Eo biển Kerch: chiều rộng (ảnh)

Các vùng biển của eo biển Kerch, bao bọc đảo Tuzla, nối biển Azov và Biển Đen. Trên bờ biển phía tây, họ rửa bán đảo Kerch, và từ phía đông - bờ biển của bán đảo Taman. Cổng chính được coi là Kerch.

tên lịch sử

Với sự ra đi của lứa tuổi Eo biển Kerch, có chiều rộng khác nhau dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, để thay đổi tên. Ở những người xa xưa người định cư trên vùng đất của Biển Đen đông bắc, gọi ông là Bosporus (Bosphorus) tối như mực.

Trong tương lai, tên của những người cai trị của các bờ biển bán đảo nó đã cho đến cách thức đó là thuận tiện cho họ. Thổ Nhĩ Kỳ, phán quyết ở đây trong thời Trung Cổ, nó được gọi là Taman Bogas. Với sự xuất hiện của mảnh sushi Nga không chỉ là đổi tên. Có tài liệu tham khảo cho Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky và cuối cùng là eo biển Kerch.

Kích thước hồ chứa

chiều rộng của eo biển Kerch là gì? chiều dài của nó và làm thế nào sâu nó là gì? Thật thú vị khi biết, trước hết, nhà địa lý và thủy thủ. Các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng vùng biển của nó kéo dài chiều dài 42 km. Chiều rộng Phạm vi dao động 4-15 km.

Eo biển sâu tối đa đạt được trong một đường thủy. Để phía dưới có khoảng 18 mét. Trong những năm 70 của thế kỷ trước đã tạo ra một chiều sâu của fairway bởi một máy nạo vét. Tuy nhiên, sự sụt giảm trong trầm tích không được phép nhiều tàu sâu vẽ di chuyển tự do qua các eo biển. Trên tàu, trong các cổng sau Azov, sản xuất quá tải.

Các Yenikale đáy phát hiện tại 12-14 feet. Gần Ak-breaker cột nước đạt 18-23 feet. Trong lĩnh vực sâu Kamysh-Burun khoảng 22-24 feet. Trong khu Chongeleka, ở giữa rất của nó để đạt được phía dưới, nó là cần thiết để đi xuống đến độ sâu 42-45 feet.

Hướng kết nối với Danagiyu Takil, cột nước trong 58-60 bàn chân có Kerchensky Strait. Chiều sâu và chiều rộng của hồ chứa trong từng khu vực khác nhau. Nơi nằm dòng Yenikale nông, đào một chiều dài kênh của sáu dặm. Cột nước ở thị trấn này - 18 feet.

khí hậu

Không có vấn đề nơi một chiều rộng của eo biển Kerch có, điều kiện thời tiết trong suốt chiều dài của nó là như nhau. Nước trong nó bắt đầu để làm ấm vào cuối tháng, nhiệt độ trên nhiệt kế đạt đến vạch trong đóng băng 24-25 ° C. Nếu vấn đề xuất hiện ảnh hưởng đến, vào mùa xuân nó đạt đến 10 mét, và trong thời gian mùa hè có sự sụt giảm đáng kể của mình để ba và sau đó đến hai mét.

Vào mùa đông, các nước trong khu vực ven biển phủ từng phần bằng băng và tuyết. Eo biển còn giống như lĩnh vực phủ đầy tuyết, bị chi phối bởi gió mạnh đạt 15 m / s, trôi băng và sóng mét rưỡi. Trong hướng thời tiết nặng (có sẵn hầu như quanh năm) lơ lửng trên ao.

Thông thường, dòng chảy được định hướng từ biển Azov tới Biển Đen. Tuy nhiên, trường hợp cá nhân, ví dụ, sự xuất hiện của những cơn gió nam mạnh mẽ, có khả năng thay đổi dòng chảy. Trên bờ biển rơi mưa chỉ rất ít. Putin do vào cuối mùa thu, kéo dài trong vài tháng.

Các tính năng Waterfront

Eo biển Kerch, chiều rộng trong số đó là do phác thảo theo bờ biển được đóng khung bởi cồn cát thấp, thích hợp cho du lịch. Bờ biển hình thành bán đảo Kerch là một ngọn đồi, và những nơi đá dốc. đồi Rocky vượt lên trên những bãi biển ở đây và treo trên bề mặt nước. Bờ biển được hình thành bởi bán đảo Taman, mặt khác, là thấp.

Do sự khan hiếm của eo biển mưa bờ bao gồm thảm thực vật thưa thớt. Bờ biển được ưu đãi với một đường rất quanh co. Nó cắt thành nhiều poluostrovkov nhỏ và vịnh nhỏ. Với đường bờ biển kéo dài ra vào trong nước bọt cát khá dài.

thành phần kinh tế

Phát triển đánh bắt và vận chuyển - cơ sở của nền kinh tế trong khu vực địa phương. Khoáng sản khu vực này phong phú. Chỉ Cape Sắt Horn, trải ra dọc theo bờ biển phía nam của Taman, tự hào của mỏ quặng sắt. Sau đó tìm thấy một nơi duy nhất với việc phát hành của quặng sắt trực tiếp trên bề mặt trái đất. Quặng được làm giàu chất sắt trong đó đến 33%. khai thác công nghiệp sắt đến năm 1930 trong lĩnh vực này đã được thực hiện. Dân số đã tham gia chỉ thu thập tấm, chip từ các lớp quặng và tích lũy trong vùng nước nông.

phà

Ao với thời cổ đại được coi là một trung tâm trung chuyển hấp dẫn. Do sự độc đáo về địa lý của thị trấn, vắt biển Intermedia, các dân tộc cổ đại khác nhau đã thực hiện dự án đầy tham vọng. thực dân Hy Lạp xây dựng tại đây Panticapaeum thành phố - thủ đô của Vương quốc Bosporan.

Antique Panticapaeum với động mạch của nó chủ yếu vận chuyển xa xưa và thời Trung Cổ - Con Đường Tơ Lụa - đã không được số phận để tồn tại, và bây giờ trên lãnh thổ mà ông, kéo dài các anh hùng-thành phố Kerch. Là người đầu tiên thường xuyên băng qua hồ chứa nước được bố trí trong thời đại Panticapaeum.

Porfmy giải quyết được phép vượt qua eo biển hàng hóa và con người. Lưu vực sông đã vượt qua mái chèo và buồm tàu. Trong việc lựa chọn một địa điểm cho thành phố, không có gì bất ngờ. Khám phá những gì chiều rộng của eo biển Kerch ở một nơi đặc biệt, người Hy Lạp cố gắng tìm ra nơi hẹp nhất của hồ chứa, nơi sau đó, ông dựng lên Porfmy.

Ngày nay eo biển Kerch, có chiều rộng trong diện tích khoảng 5 km, được trang bị với một cổng "Crimea". Do phà quản lý để xây dựng khả năng viết vĩnh viễn chứa cổng "Kavkaz". giải quyết cổ Porfmy đã hành động như một nguyên mẫu của một nguyên mẫu Kerch phà cổ và lịch sử.

Vượt qua những năm chiến tranh

nỗ lực nghiêm túc để liên kết các bờ biển của Kuban và Crimea đã được thực hiện trong những năm 40 của thế kỷ trước quân đội. lệnh Đức chiếm đóng Kerch, giá trị chiến lược của thành phố được đánh giá cao. Người Đức biết rằng những gì chiều rộng của eo biển Kerch, nhưng nó không sợ hãi, và họ được trang bị lưu vực cầu phao, rút ngắn đáng kể con đường đến các khu vực chứa dầu da trắng. Họ đang phát triển một dự án tham gia, tích cực đào tạo để xây dựng cây cầu. Thực hiện một kế hoạch để ngăn chặn chúng tình hình quân sự quan trọng gần Kerch. những người lính Xô người giải phóng thành phố, cố gắng giải quyết cùng một vấn đề thường trực cấp: cung cấp hàng hoá quân sự từ bờ biển của vùng Caucasus tại cảng Crimean.

Tiền tuyến đã được tổ chức gần hồ chứa, vì vậy nó được mãnh liệt bóc vỏ quân đội phát xít. Điều này khiến việc vận chuyển biển laden dây. Vì nó là không thể xây dựng một cây cầu đầy đủ, xây dựng cáp treo, khiến cho nó có thể để vận chuyển qua eo biển vào tải xe. Nó được vận chuyển trên một cơ sở hàng ngày khoảng 300 tấn của tất cả các loại sản phẩm. Và chỉ khi đất Crimean hoàn toàn giải phóng, nó đã bắt đầu xây dựng một độc đáo cầu đường sắt từ các nguyên liệu bắt qua eo biển Kerch. Chiều rộng của cây cầu để thuận tiện cho việc di chuyển tự do phương tiện giao thông đường sắt.

Cầu vượt, không được trang bị ledolomami, kéo dài quá ít. Xây dựng, không có khả năng chịu được áp lực của băng khổng lồ bị sập. Tham gia vào việc phục hồi của nó không, chỉ thải trừ những tàn tích của đối tượng chiến lược quan trọng, cản trở điều hướng.

Vượt qua trong những năm sau chiến tranh

Trong những năm 1950, việc xây dựng một hồ chứa trên phà bắt đầu. Việc xây dựng, mà đi vào hoạt động vào năm 1954, hoạt động ngày hôm nay. Nó mua lại trạng thái của một đường dây quốc tế mà trên đó chở hành khách, xe cộ và tàu hỏa. Một chiều rộng đáng kể của eo biển Kerch (ảnh được trình bày trong bài viết này) đã không còn là một trở ngại không thể vượt qua.

Đầu tiên plied 2 phà, chụp trên tàu xe chở hàng trên đường dây. Sau đó, thêm một vài tàu tham gia với họ (thiết kế vagonopriemnikov đã được mở rộng), vận chuyển hành khách xe lửa. Xe đặt ở nơi miễn lắp ráp xe lửa, hơi nước hoặc vận chuyển đầy đủ đến, không đưa các toa xe. toa xe -sự cán vân phà sản xuất sử dụng hai đầu máy xe lửa.

Trong những năm 1970, các crossing được trang bị tàu phá băng phà hai động cơ. Với sự xuất hiện của họ, rất ít người đã trở nên quan tâm đến độ rộng của eo biển Kerch là gì, bởi vì những con tàu này hoạt động ngay cả trong mùa đông mà không cần bất kỳ vấn đề trong giai đoạn bao gồm các băng trên bề mặt nước. Một trong những bến phà, phá băng dẫn đầu giải phóng mặt bằng của fairway băng, và chạy thứ hai trên đường dây. Vào cuối những năm tám mươi, họ đã tham gia bằng cách avtoparom khác.

qua công việc sau sự sụp đổ của Liên Xô

Tàu đã đi vào hoạt động trong hơn bốn mươi năm, có nhu cầu nghiêm trọng của hiện đại hóa. những khó khăn về kinh tế và chính trị sau sự sụp đổ của Liên Xô, là sự kết thúc của truyền thông đường sắt qua eo biển Kerch. Chiều rộng của cơ thể nước một lần nữa trở thành một trở ngại không thể vượt qua do thực tế rằng phà cũ xóa sổ trong phế liệu, và tàu mới không được chuyển giao.

Hành động phà, đình chỉ cho đến năm 2004, tiếp tục sau khi sửa chữa và tái thiết của ngành đường sắt và cung cấp của một tàu. Các tàu chở hàng phà phục hồi đầu tiên. Năm 2005, nó được trang bị với một phà đường sắt.

Hoạt động của cơ sở để các sự kiện nổi tiếng thực hiện cùng một lúc hai nước - Ukraine và Nga. Đồng quản trị được quy định bởi các hiệp định liên chính phủ. Giao thông vận tải tàu xe lửa, xe hơi và người được tiến hành suốt ngày đêm.

Bây giờ những diễn biến đầy hứa hẹn liên quan đến việc đi qua, nhằm phát huy tối đa các luồng hàng hóa đã vượt qua độ rộng lớn của eo biển Kerch. Phà và các tàu khác nên phải chịu tối ưu hóa, mà sẽ cải thiện quá trình xử lý và cải thiện dịch vụ cho hành khách. Người ta tin rằng sự phát triển sẽ làm tăng năng lực thông qua của qua, đặc biệt là vào mùa hè khi dòng chảy của hành khách và xe tăng đáng kể.

kết nối giao thông với phà

Kerch Bus - đầu mối giao thông thoải mái. Ông đặt một số tuyến xe buýt đưa hành khách vào cổng "Crimea", Yalta, Sevastopol, Simferopol , thành phố Crimean khác. Do đó nó được thực hiện không chỉ là thông điệp ngoại ô ở đây có nguồn gốc nhiều tuyến đường đô thị. Trung tâm thành phố giao tiếp với các thị trấn xung quanh nhờ vào sự chuyển động của xe buýt, xe buýt nhỏ và hoạt động dòng xe điện chở hành. Train Station Platz nằm ở lối vào Kerch.

cầu Kerch

Sự phát triển hiệu quả của động mạch giao thông khu vực có liên quan đến việc xây dựng các cây cầu. Các nhà phân tích tin rằng các tuyến đường giao thông thường xuyên nối Kuban và Crimea, sẽ khuyến khích sự phát triển của nền kinh tế trong khu vực.

Tại thời điểm hiện tại, không có vấn đề gì với chiều rộng của eo biển Kerch ở một địa điểm cụ thể trên hồ chạy xung quanh một trăm tàu. cột nước để che giấu sự chuyển động của cổ phiếu cá và những bí mật mạnh mẽ của thành phố cổ ngập nước, tượng đài và nhiều tàu bị đắm của kỷ nguyên khác nhau của vũ trụ.