Ferry: Đặc điểm, loài, điều kiện

Phà cung cấp vận chuyển giữa các vùng đất ngăn cách bởi hàng rào nước. Thông thường điều này xảy ra khi xây dựng một cây cầu vì nhiều lý do nó là không thể hoặc không thực tế để làm như vậy. Các crossing có thể làm việc không chỉ cho việc vận chuyển hành khách. Trên đó có thể tổ chức các phong trào cước, đường và thậm chí cả phương tiện giao thông đường sắt.

phà

Nhiều hành khách bị nhiễm độc để đi du lịch trong xe của họ. Để khắc phục những eo biển hoặc biển giữa các đảo và thậm chí cả châu lục bằng phà. Trên boong thấp hơn ở hàng gần đang đậu một cách an toàn và xe bảo đảm. chủ sở hữu của họ đồng thời thoải mái tận hưởng chuyến đi trên tầng trên.

Ferry thường được lựa chọn và làm thế nào cuộc hành trình thay thế trên một đường cao tốc. Đặc biệt là nếu bạn phải vượt qua nhiều biên giới. Để không đứng trong hàng đợi tại các trạm kiểm soát có thể được đung đưa trên những con sóng, nghỉ ngơi thư giãn trong phà thanh lịch. Giao thông vận tải có hiệu quả, các công ty vận chuyển sử dụng một chiếc phà kết hợp. Hầu hết trong số họ có một chiều dài khổng lồ 200 mét. Tổng chiều dài của làn xe trên chúng có thể có nhiều hơn 4 km, và họ có thể được đặt trên sàn 10-12. Đồng thời, đầy đủ tải trọng tối đa chỉ là 1,5 giờ.

Ferry: Đặc điểm

Trong cách đơn giản nhất để tổ chức vận chuyển giữa hai ngân hàng, bạn có thể sử dụng một chiếc thuyền bình thường. Nó có thể chở khách hoặc chở hàng quá khổ. Một số thuyền liên kết với nhau bởi một sàn thông thường có thể chịu được một chiếc xe hơi. Thúc đẩy các phương tiện nổi như vậy có thể nỗ lực chèo thuyền hoặc công suất động cơ. Trong trường hợp này nó là phong tục để nói về phà tự hành. Giữa hai điểm trên các cạnh đối diện có thể được kéo dài dây (dây thừng, dây chuyền) và cài đặt một tời và một thiết bị khối. Giao cho đầu còn lại của tàu thuyền dây sẽ di chuyển dọc theo một con đường cố định, và có thể được điều khiển từ đất.

cửa phà đến khoảng cách lớn giữa hai bên được thực hiện bởi các tòa án hoặc phao. Các tàu phổ biến nhất kết hợp, có khả năng đi trên tàu để vận chuyển hàng hóa, đường bộ và đường sắt, hành khách. Thiết kế giả định rằng các phà trên dốc của họ. Những điểm bốc hàng và bến cảng dỡ được giải quyết, đường giao thông tổ chức truy cập, nền tảng, dốc, và các công trình phụ trợ khác cho phong trào nhanh chóng và dễ dàng hàng hoá, hành khách và xe cộ.

Kerch Biển Ferry: tính năng làm việc

tuyến đường giao thông này đã tồn tại trong thời cổ đại. Các tuyến đường vượt qua eo biển Kerch, đề cập đến Biển Azov, tại điểm hẹp nhất. Hai ngân hàng bán đảo Crimean giữa và Krasnodar cạnh được đặt cách nhau xa nhau chỉ lăm cây số. cách phà chở khách hiện đại này vượt qua 20 - 30 phút.

liên kết Giao thông vận tải thành lập suốt ngày đêm. Nhưng nó sẽ xảy ra rằng thời tiết khác nhau. Trong trường hợp này, phà hoạt động trên dự báo thực sự. Ferry trong vùng biển gồ ghề không miệt mài. Trong điều kiện bình thường, một chiếc phà mang lên 30 chuyến bay mỗi ngày tới.

Những nỗ lực đã được thực hiện để xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển đã không thành công. Gales mạnh mẽ và dự án di chuyển băng khó khăn. Trong thời Xô Viết, thực hiện thông qua việc vận chuyển eo biển không chỉ hành khách và xe cộ. Trong một số giai đoạn, được sắp xếp và vượt qua cước vận chuyển đường sắt và xe ô tô chở khách của Toà án đặc biệt. Eo biển là nông cạn, độ sâu lớn nhất là 18 mét, mà không cho phép các tàu tuyến đường với dự thảo sâu.

Ferry Crimea - Caucasus

Quyết định về tổ chức của nó được thực hiện trên của Liên Xô sau sự thất bại của các dự án của cầu đường sắt qua eo biển. Kể từ năm 1954, tại qua không ngừng con thoi phà. vận chuyển hành khách thực hiện thuyền quy mô nhỏ. Từ giữa 70-tệ của thế kỷ XX họ được thay thế bằng tàu chở hàng tàu phá băng.

Hiện nay, dòng "Crimea - Caucasus" phà đưa đón bốn giờ. "Protoporos 4" và "Victory" là tàu lớn hơn và có thể mất trên tàu con người và 1200-1500 140-200 xe. Phà "Olympic" và "Crimea" chứa, tương ứng, 580-700 hành khách và lên đến 145 đơn vị của xe cơ giới.

qua khu vực và liên lục địa

Các tuyến đường dài nhất, đè bẹp bởi phà đang trong khu vực Thái Bình Dương. Dài nhất (2620 km) - giữa Seattle (Mỹ) và Prince Rupert (Canada). Chuyên chở trên biển bằng các kéo. Họ có thể kéo một số sà lan, mỗi trong số đó xe chở hàng (50 miếng) được đặt.

Tại châu Âu, lớn nhất vượt qua những tuyến đường giữa các cảng phà ở Travemünde (Đức) và Hanko (Phần Lan). chiều dài của nó là 1018 km. Các qua đã được hoạt động kể từ năm 1975. Lúc bấy giờ, được thiết kế cho việc vận chuyển các phà với ba sàn cho vị trí hiệu quả hơn các xe chở hàng.