Công nghệ, Thiết bị điện tử
Là bay không người lái thực sự nguy hiểm cho máy bay?
Hãy tưởng tượng rằng bạn ngồi trên một chiếc máy bay ở hạng phổ thông. Và đằng sau thậm chí một đứa trẻ đá ghế. Bạn đặt trên tai nghe của bạn và cố gắng trừu tượng từ thế giới này. Ngay sau khi cất cánh, bạn nghe thấy một âm thanh rỗng, và vụ nổ. Chiếc máy bay bắt đầu nghiêng. Bạn nhìn ra ngoài cửa sổ trên các công cụ, nhưng chỉ nhìn thấy ngọn lửa và khói đen. Khủng khiếp, phải không?
Đó là những gì liên quan đến Cục Hàng không Liên bang Mỹ về quy định drones. Do đó, cơ quan này đang cố gắng đưa ra một yêu cầu rằng tất cả mọi người phải đăng ký máy bay mô hình phi lợi nhuận, chủ yếu là bay không người lái. Nhưng bay không người lái không thực sự đặt ra một mối nguy hiểm lớn cho hàng không dân dụng. Trong khi luôn luôn có rủi ro mà bạn sẽ có trên tàu bay, động cơ mà được các mục tiêu giả, nghiên cứu cho thấy rằng có một cơ hội gặp gỡ nhiều hơn với một con chim hơn một mục tiêu giả.
va chạm chim với máy bay
Vùng trời tích lũy hàng tỷ con chim. Mặc dù mọi nỗ lực được thực hiện để giữ cho chúng khỏi sân bay, nơi họ đại diện cho mối đe dọa lớn nhất, vào năm 2014 ở Mỹ đó là 13.414 trường hợp va chạm với họ. Tuy nhiên, những trường hợp này được chia đều giữa hành khách và máy bay khác cũng như máy bay trực thăng và tàu tư nhân nhỏ. Rất hiếm khi, những va chạm là đủ nghiêm trọng để làm hỏng động cơ máy bay phản lực. Cũng trong năm 2014, 417 được ghi nhận của các loài chim trường hợp trúng động cơ, và chỉ 112 lần đã phải chịu ít nhất một số thiệt hại cho máy bay.
Làm thế nào bay không người lái nguy hiểm không?
Đồng thời hiện nay đã không được đăng ký một trường hợp duy nhất khi quadrocopter (thương mại hay cách khác) sẽ phải đối mặt với các máy bay có người lái trong không phận của Mỹ. Cục Hàng không Liên bang đã nâng báo động về máy bay không người lái trong vùng trời, và bây giờ nó nhận được hơn 100 tin nhắn mỗi tháng trên bay không người lái, bay bên cạnh chiếc máy bay có người lái khác. Tuy nhiên, nhiều người trong những trường hợp này không gây bất kỳ nguy hiểm cho hành khách. Các nhà nghiên cứu đã phân tích 921 trường hợp như vậy, và kết luận rằng chỉ có 158 trong số này bay không người lái bay lên đến khoảng cách 60 mét từ một tàu có người lái. Chỉ trong 28 trường hợp, các phi công quyết định đi lái quá đà.
Những thiệt hại tiềm năng cho máy bay
Vậy điều gì nguy hiểm được gây ra bởi các thiết bị bay không người lái cho tàu khách, và nhân dân trên tàu? Bạn cần phải xem xét mục tiêu giả lập mức độ thường xuyên phải đối mặt với máy bay có người lái, cũng như kích thước của họ là gì xấp xỉ tương tự như trong các loài chim. Nhưng, không giống như họ, các nhà khai thác bay không người lái có thể để tránh một vụ va chạm với máy bay.
Thế giới có rất nhiều chim hơn so với các máy bay, và họ mất nhiều thời gian hơn vào thực phẩm so với các máy bay trên sạc từ tấm pin mặt trời. Tuy nhiên, các nhà khoa học có thể tính toán tần suất va chạm máy bay với chim trong một giờ. Giả sử rằng tốc độ của những con chim và bay không người lái là như nhau, có thể kết luận rằng những chiếc máy bay sẽ phải đối mặt với các máy bay có người lái mỗi 374 000 năm sử dụng.
Các mối đe dọa đối với hành khách
Không phải tất cả các va chạm có thể gây thiệt hại cho máy bay, và thậm chí ít hơn - những người đang ở bên trong. Các nhà nghiên cứu đã tập trung vào những con chim 2 kg, chẳng hạn như đã thảo luận về trọng lượng càng tốt cho UAV lớp ngưỡng dễ dàng hơn. Một trong năm chiếc máy bay đó đang phải đối mặt với một con chim 2 pound, có thiệt hại nhẹ. Đối với mỗi 500 máy bay ít nhất một người bị thương.
Nói cách khác, nếu một triệu UAV dvuhkilogrammovy làm việc trong không khí 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, một người sẽ bị thương mỗi 187 năm.
nhà khai thác có trách nhiệm bay không người lái
Chúng tôi kết luận: thiết bị bay không người lái được an toàn nếu người điều khiển phương có ít nhất là khả năng nhận thức tương tự cũng như các loài chim. Tất nhiên, một số nhà khai thác có thể cố tình gửi bay không người lái theo cách của máy bay. Nhưng phù hợp với những điều cấm - không phải là một công việc lớn như vậy. Để giữ an toàn không phận, bạn phải nhập các chiến lược hai hướng giáo dục của nhà khai thác để kiểm soát các máy bay trong không phận đông đúc. Ví dụ, một trang web chuyên dụng đã được phát triển tại Hoa Kỳ, trong đó bao gồm các khuyến nghị giá cả phải chăng và dễ hiểu một cách an toàn và hợp pháp để làm việc với thiết bị bay không người lái.
Ngoài ra, một ứng dụng đặc biệt dành cho điện thoại thông minh đã được đưa ra, trong đó sử dụng các tính năng định vị để thông báo cho người dùng về những hạn chế và yêu cầu đối bay bay không người lái trong vùng được chọn.
Tầm quan trọng của việc bổ sung
Thật không may, ứng dụng này hoạt động ridiculously xấu. Người dùng phàn nàn hạn chế sai lầm của nhiều đường băng, mà đã được sử dụng trong nhiều năm. nhà khai thác khác đã phàn nàn rằng họ không thể liên lạc với đài kiểm soát, bởi vì các ứng dụng không cung cấp một số điện thoại.
Văn phòng liên bang nên ưu tiên và cung cấp nhà khai thác thông tin chính xác về nơi họ có thể bay, và nơi mà nó bị cấm. Và để làm được điều này, người dùng cần phải cung cấp ứng dụng chất lượng cao. Bây giờ các trò chơi đã bước vào khu vực tư nhân. Ví dụ, nó được phát triển bởi một trang web khác được tối ưu hóa cho các thiết bị di động, mà người sử dụng sẽ có thể xác định nơi họ không nên bay.
Ngoài sự hình thành, nó là cần thiết để tập trung vào những vấn đề dài hạn của các giải pháp công nghệ ngày càng đông đúc không phận ngắn và. Trong công nghệ ngắn hạn gọi Geofencing đem lại hy vọng lớn. Nó đã được chấp nhận nhiều nhà sản xuất của thiết bị bay không người lái. Drone được trang bị GPS, cho phép bạn để giữ cho chúng khỏi bất hợp pháp cho họ đến nơi, chẳng hạn như sân bay, sân vận động đông đúc hoặc vườn quốc gia.
triển vọng dài hạn
Trong tương lai, nó là cần thiết để tập trung vào việc hiện đại hóa các vùng trời. Sau khi tất cả, có một khả năng mà máy bay thậm chí có người lái sẽ được hưởng lợi từ các công nghệ hiện đang được phát triển trong lĩnh vực không người lái. Trong khi hầu hết những chiếc máy bay hiện đang làm việc trên điều khiển từ xa, cuối cùng họ sẽ có thể độc lập thí điểm và giao tiếp với nhau để tránh một vụ va chạm.
Cùng một loại thông tin liên lạc "máy-to-máy" trip computer và có dung lượng quyết định để cải thiện sự an toàn của phương tiện máy bay có người lái, như sẽ được gửi đến lỗi của phi công.
tăng cường an ninh
Để tăng cường sự an toàn của máy bay không người lái và có người lái cần phải đẩy nhanh tiến độ kế hoạch để kết hợp mô hình quản lý mới này trong hệ thống. kiểm tra thực địa tiến hành tại NASA là một bước đầu tiên tuyệt vời, nhưng việc hiện đại hóa không phận nên chủ đề không thể thiếu trong cách tiếp cận của Cục Hàng không liên bang để tích hợp bay không người lái.
Như bạn thấy, các nghiên cứu được tiến hành bởi các chuyên gia chỉ ra rằng những chiếc máy bay tự không gây bất kỳ mối đe dọa thực sự. Nếu Văn phòng liên bang muốn làm cho không phận an toàn hơn và thuận lợi hơn để đổi mới, cần sử dụng giáo dục và công nghệ thay vì các quy định cấm chỉ đạo và yêu cầu không thể thực hiện để đăng ký.
Similar articles
Trending Now