Lịch sử tàu đường sắt bọc thép, mô tả, hình ảnh

Thế hệ cũ của Nga là cũng phải nhớ những lời của các bài hát nổi tiếng một lần: "Chúng tôi là những người ôn hòa, nhưng tàu bọc thép của chúng tôi đứng trên bờ tường" Nó bọc thép cấu trúc - không chỉ là một đơn vị chiến đấu, và một biểu tượng của sức mạnh quân sự của nhà nước. Có bất cứ thắc mắc rằng trong thời đại chúng ta từ không mất sự nổi tiếng, và họ thậm chí là một nhà in rất nổi tiếng được đặt tên. Xe lửa bọc thép đường sắt - một kỷ nguyên trong lịch sử và ký ức của nó không thể tẩy xóa. Từ đâu đến với chúng tôi các pháo đài trên bánh xe?

Các thí nghiệm đầu tiên sử dụng của xe lửa bọc thép

Ý tưởng sử dụng tàu như một pin pháo di động xuất hiện ở Pháp vào năm 1826, khi thế giới nghe tin tức về sự sáng tạo của người đầu tiên ở Anh Railroad. Nhưng không ai nghiêm túc nó không phải là phản ứng, và tàu là tàu đầu tiên được đưa vào bout chỉ năm 1848, khi quân đội Áo đã phải bảo vệ vốn của mình từ Hungary.

Tuy nhiên, kinh nghiệm này, mặc dù thành công, không có theo dõi, và hoàn toàn nhận thức được ý tưởng đã có trong Mỹ trên đại dương trong cuộc nội chiến (1861-1865). Nó được khởi xướng bởi nguồn gốc chung Nga Mỹ Ivan Vasilevich Turchaninov, tốt hơn được biết đến với cái tên Mỹ của ông Dzhon Bezil Turchin.

Thiết nền tảng đường sắt và các công cụ kỹ lưỡng giáp (đóng cửa) bao cát, ông bất ngờ tấn công nằm gần đường sắt theo dõi vị trí của một đội quân thù địch của người miền bắc. Hiệu quả rất áp đảo rằng việc sử dụng các nền tảng pháo binh đã trở thành một thói quen thường xuyên, và sau đó, khi đoàn tàu là tàu đã được thông qua bởi nhiều quân đội trên thế giới, họ đã trở thành một phần không thể thiếu đó.

Tiếp tục phát triển các loại vũ khí mới của

Tại châu Âu, ý tưởng đặt vô khuôn toa Armor đĩa, nhưng bên trong nơi pháo binh và tính toán máy-gun đã đưa ra các kỹ sư Pháp Mougins. Nhưng vấn đề là các đường sắt hẹp khổ của những năm đó là không phù hợp với giao thông nặng trên chúng tác phẩm, và việc sử dụng chúng có thể chỉ khi có một ca khúc mục đích xây dựng, làm cho nó khó khăn để dự án.

Theo hình thức thông thường của một đường sắt xe lửa bọc thép cho chúng tôi, lịch sử trong đó vào thời điểm đó bao gồm gần nửa thế kỷ, đã được sử dụng trong Chiến tranh Anglo-Boer của 1899-1902. Borax được sử dụng rộng rãi chiến thuật du kích, đột nhiên tấn công một đoàn tàu với đạn dược và thực phẩm và do đó vi phạm các quy định của quân cờ của đối thủ. Trong những trường hợp này, pháo đài bọc thép trên bánh xe được chứng minh là một phương tiện rất hiệu quả trong việc bảo vệ các thông tin liên lạc của quân đội Anh. Kể từ đó, con tàu là tàu, trang bị liên tục được cải thiện, nó đã trở thành một thành viên không thể thiếu của tất cả các cuộc chiến tranh lớn và các cuộc xung đột quân sự.

Nghị định của hoàng gia

Trong những năm trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội hầu hết châu Âu đã có trong kho vũ khí giáp tàu của mình, và với sự khởi đầu của hoạt động quân sự bắt đầu sản xuất thâm canh trên diện rộng của họ. Năm 1913, Hoàng thượng Hoàng đế Nicholas I đã ra lệnh để bắt đầu sản xuất xe lửa bọc thép di chuyển trên cơ sở của sự phát triển kỹ thuật được thực hiện bởi các kỹ sư Nga KB Krom và M. V. Kolobovym. Hai năm sau, ở giữa chiến tranh, năm trong số những xe lửa đi vào hoạt động được hình thành vào thời điểm phần đường sắt, và chẳng bao lâu họ bổ sung thêm hai hơn.

Nội chiến bọc thép

Nó cũng được biết rằng đường sắt xe lửa bọc thép trở thành một trong những biểu tượng của cuộc nội chiến. Không phải ngẫu nhiên, vì trong giai đoạn này nó đã được mua lại tầm quan trọng đặc biệt trong tâm trí cuộc đấu tranh gay gắt để kiểm soát các tuyến đường cung trước. Bọc thép và tua tủa với các tác phẩm súng được trang bị hầu hết các bên tham chiến. Nhưng sử dụng chuyên sâu như vậy đã sớm rõ ràng và thiếu sót chính của họ.

Bởi vì sự bulkiness của tàu bọc thép là một mục tiêu thuận lợi cho pháo binh của đối phương, và với sự phát triển của công nghệ quân sự - và hàng không. Bên cạnh đó, sự nhanh nhẹn của họ là hoàn toàn phụ thuộc vào tình trạng của đường ray tàu hỏa, vì vậy để hoàn toàn đào tạo dừng là đủ để tiêu diệt chúng ở phía trước và phía sau kết thúc.

Về vấn đề này, mỗi thanh ray xe lửa bọc thép, việc sử dụng mà chắc chắn gây kẻ thù để áp dụng các biện pháp như vậy, nền tảng đội ngũ ray tùng, tà vẹt và phần cứng gắn cần thiết, và nhóm nghiên cứu bao gồm công nhân putejtsy. Bảo quản dữ liệu thú vị: tự sửa chữa đội gần như có thể phục hồi lên đến bốn mươi mét của đường trong nhiều giờ. năng suất như vậy cho phép để tiếp tục sáng tác phong trào với tối thiểu sự chậm trễ.

Giáp Hồng quân Liên Xô

tàu bọc thép của Hồng quân tìm thấy ứng dụng rộng rãi không kém, cũng như tại các đối thủ của họ. Vào lúc bắt đầu của tình trạng thù địch đó là trong đội hình xuất phát, còn lại sau Thế chiến thứ nhất, nhưng như các nỗ lực chiến tranh họ thiếu đã được đưa ra sản xuất của cái gọi là mô hình "người thay thế", đó là hành khách hoặc chở hàng xe lửa thông thường với gắn liền với chúng tấm áo giáp và đội ngũ súng. Việc tạo ra một đoàn tàu bọc thép như đã không yêu cầu bản vẽ bổ sung và mất rất ít thời gian. Chỉ vào năm 1919 nó đã có thể bắt đầu sản xuất xe lửa chiến đấu thực tế. Đến cuối cuộc Nội chiến, Hồng quân Liên Xô họ đã có một trăm hai mươi đơn vị.

Sau chiến tranh, nhiều người trong số họ đã được tái chuyển đổi cho mục đích hòa bình, dẫn đến giảm đáng kể trong cán binh sĩ cổ phiếu đường sắt. Tuy nhiên, trong độ tuổi ba mươi, chúng tôi tiếp tục sáng tác album của họ, nhưng có tính đến các yêu cầu thay đổi. Đặc biệt, một cá nhân trên diện rộng lớn và bronevagony broneploschadki và bronedreziny. Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, họ thường được trang bị súng phòng không và súng máy, và được dự định để bảo vệ các đoàn tàu từ các cuộc không kích của đối phương.

các thành phần của một đoàn tàu bọc thép

một tuyến đường sắt xe lửa bọc thép cổ điển là những gì? Hình ảnh được trình bày trong bài viết cho thấy một cấu trúc khá mạnh mẽ. Trước hết, một cấu trúc như vậy được trang bị một động cơ có chức năng được thực hiện bởi cơ giáp lái, và dầu diesel sau. Ngoài ra, đó là sự hiện diện bắt buộc một số xe bọc thép hoặc các nền tảng đặt trên cánh tay của họ. Đây có thể là hệ thống pháo binh, súng máy tính cốt thép, và sau đó là bệ phóng tên lửa. Rất thường xuyên, một đường sắt xe lửa bọc thép có trong thành phần của nó là nền tảng hạ cánh trên là nơi đặt các lực lượng sống cho việc di chuyển nó vào khu vực của sự thù địch.

Mặc dù tên của nó, xe lửa bọc thép đã phải lúc nào cũng dành riêng giáp. Đôi khi blindirovanie xe được sử dụng, có nghĩa là, đảm bảo bảo vệ của họ thông qua bao cát dày đặc và tấm. Tương tự như vậy được sản xuất lan can bảo vệ cho các nền tảng súng và hạ cánh. Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ hai trong đoàn tàu bọc thép của Đức cũng đã được bao gồm với nền tảng xe tăng, có nhiệm vụ hỗ trợ hạ cánh.

Đặc điểm của xe lửa bọc thép trong bốn mươi

Sau đó có một đoàn tàu bọc thép thiết kế đặc biệt gõ thiết kế đặc biệt để bảo vệ các đối tượng chiến lược (cầu, nhà máy, kho vũ khí và vân vân. D.) quan trọng, Tọa lạc tại một khoảng cách từ tuyến đầu, nhưng trong phạm vi của máy bay địch. tính đặc thù của họ nằm trong thiết kế, tối ưu hóa để đẩy lùi các cuộc tấn công không khí. Họ bao gồm một đầu máy bọc thép và thiết giáp vịnh với nhiều vũ khí chống máy bay. Bronevagony trong họ, như một quy luật, vắng mặt.

Trong bốn mươi tuổi đã có một bộ phận của tiểu đoàn bọc thép, được trang bị Railcar bọc thép trong quân đội Liên Xô. Kể từ khi bắt đầu chiến tranh con số này đã tăng lên đáng kể, và nó bao gồm tuyến đường sắt Flak pin, cũng đăng tải trên xe lửa. Nhiệm vụ của họ, như các năm trước, được giới hạn chủ yếu là để bảo vệ các thông tin liên lạc và tính liên tục kinh doanh xe lửa sau. Được biết, trong những năm đó hơn hai trăm xe lửa bọc thép hoạt động trên đường sắt.

quân đường sắt trong giai đoạn sau chiến tranh

Trong những năm sau chiến tranh, giá trị của xe lửa bọc thép giảm do sự phát triển nhanh chóng của xe bọc thép. Cho đến năm 1953, họ đã được sử dụng chủ yếu ở Ukraine, trong quá trình hoạt động quân sự chống lại UPA, thường xuyên thực hiện các cuộc tấn công vào các cơ sở đường sắt khác nhau. Tuy nhiên, năm 1958 Hội đồng Bộ trưởng của Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc chấm dứt phát triển hơn nữa của loại hình này của quân đội, và vào cuối những năm năm mươi xe lửa bọc thép đã được ngừng hoạt động hoàn toàn.

Chỉ trong những năm bảy mươi, do sự xấu đi quan hệ với Trung Quốc, chúng tôi coi nó thích hợp để thực hiện các Trans-Baikal và quân khu Viễn Đông lăm xe lửa bọc thép, liên tục bay dọc theo biên giới quốc gia. Họ sau đó được sử dụng để giải quyết xung đột ở Baku (1990) và Nagorno-Karabakh (1987-1988), sau đó họ đã được gửi đến các cơ sở thường trú.

Tên lửa cơ sở trên đường ray

tàu đường sắt hiện đại rất ít sự tương đồng với người tiền nhiệm của họ giành được danh tiếng trong cuộc chiến tranh vừa qua. Hôm nay cấu trúc này, được trang bị hệ thống tên lửa có khả năng đánh đầu đạn hạt nhân và bất kỳ mục tiêu đề ra trong thời gian ngắn để thay đổi vị trí của triển khai.

Mặc dù thực tế rằng đây là một thiết kế kỹ thuật cơ bản mới, cho cô ấy, tuy nhiên, để giữ lại cái tên quen thuộc - tàu bọc thép. Train, mà bản chất là một căn cứ tên lửa, nhờ vào sự nhanh nhẹn của nó là khó khăn đáng kể để phát hiện nó ngay cả với sự giúp đỡ của vệ tinh.