Máy bay cứu hỏa. Lịch sử và hiện tại

cháy quy mô lớn, cả hai nguồn gốc tự nhiên và con người, đại diện cho một mối đe dọa nghiêm trọng đối với tài nguyên rừng, hệ động thực vật của đất nước, môi trường nói chung, và thường mang theo một mối đe dọa trực tiếp đến sự an toàn của cuộc sống con người. Các chức năng cơ bản của lửa hàng không - phát hiện sớm, nội địa hóa và thanh lý nhanh chóng của đám cháy trong khu vực rộng lớn.

nhân viên cứu hỏa có cánh. bắt đầu

Sự ra đi thử nghiệm đầu tiên để trung hòa các yếu tố lửa (lâm Shatura, khu vực Moscow) được thực hiện trong mùa hè năm 1932 cánh kép U-2. Vào nguồn nhiệt để thả bom với một thành phần hóa học đặc biệt. Ngoài ra, các máy bay cứu hỏa đầu tiên được trang bị một chiếc xe tăng 200 lít từ đó phun ra một giải pháp đặc biệt, tạo ra một dải đập mà ngăn chặn sự lây lan của lửa. Kết quả thật không thỏa đáng, nhưng nó xác định những xu hướng chính của sự phát triển của công nghệ chiến đấu hàng không cháy.

Cháy hàng không của Liên Xô

Hơn nửa thế kỷ tích cực khai thác cho công tác giám sát tình hình cháy, vận chuyển người và hàng hóa để điều chỉnh khác nhau máy bay đa năng AN-2. máy bay tiếp dầu lửa AN-2P, có khả năng cung cấp cho trang web của một đám cháy trong xe tăng của 1240 lít một dung dịch nước - Năm 1964, một người mẫu chuyên được phát triển.

Trong 80-tệ máy bay phi đội cháy rừng trễ thêm EDO Antonov trang bị với các thiết bị bên ngoài khả năng chứa nước của 2 tấn. AN-26P có hai xe tăng như vậy, AN-32P - bốn. AN-32P FAIRKILLER đặc biệt là phân biệt khi cháy dập tắt ở Crimean (1993) và Bồ Đào Nha (1994).

Sau sự sụp đổ của Liên Xô và sự hình thành vào năm 1994 khi các nhóm di động không kỵ Nga hợp khẩn cấp Bộ ủy quyền là một máy bay cứu hỏa - IL-76TD.

người khổng lồ thời gian

Để dập tắt đám cháy tại khu vực rộng lớn các 76TD ID doukomplektovyvayut hai VAP (xe tăng phun), tổng công suất 42 ^m3. Bộ tình trạng khẩn cấp đã nhận được một hạm đội trong số năm chiếc xe như vậy. máy bay ném bom chiến lược nước đã nhiều lần sử dụng để đối phó với các ignitions khổng lồ Sakhalin, Khabarovsk Territory và Trans-Baikal và khu vực Amur và Primorye.

Các hoạt động chiến đấu đã cho thấy kết quả khác nhau. Đối với thông số kỹ thuật và phát triển cấu trúc độc đáo của VAP-2 đã cao hơn nhiều so với tất cả hiện tại mà thời gian tương đương - máy bay cháy nổ có thể tạo ra một xả nước khổng lồ chỉ trong vòng 4 giây từ độ cao 50 mét. Tuy nhiên, một khoảng cách đáng kể từ các sân bay cần thiết cho lớp này có độ dài đường băng máy, thiếu cơ sở hạ tầng để tiếp nhiên liệu và nước hiệu quả giảm đáng kể.

động vật lưỡng cư

đóng góp đáng kể vào sự phát triển của đám cháy máy bay trong nước đưa các chuyên gia Taganrog Aviation Complex. Beriev. máy bay lội nước cứu hỏa đầu tiên Be-12P-200 đã được thử nghiệm vào năm 1996.

Hai container của 6 m ^3, chia thành hai phần với van tự trị được gắn trong thân máy bay của máy. Hội đồng quản trị trang bị kiểm soát và đo lường phức tạp giám sát môi trường xung quanh, các thiết bị phục vụ cứu trợ tác động nước. Khi chiếc máy bay mất lửa bằng nước? Có hai lựa chọn. Đầu tiên là dành cho tất cả máy bay - tiếp nhiên liệu tại sân bay. Với hỗ trợ kỹ thuật tốt Be-12P tiếp nhiên liệu trong nửa giờ. Phương pháp thứ hai - trong chế độ bào trên mặt nước - bể nước đầy chỉ lưỡng cư. Đồng Be-12P, thủ tục này mất 14-16 giây.

Kể từ năm 2012, chữa cháy và đa chức năng Be-200ES. thời gian sạc cho bào nó được giảm xuống còn 12 giây. xả nước Salvo mất ít hơn một giây. thùng nhiên liệu đầy đủ, máy bay lội nước sẽ đủ để cung cấp cho các tâm điểm của đám cháy hơn 300 tấn nước.