"ZIL" thực vật. Likhachev thực vật (ZIL) - địa chỉ

nhà máy ô tô - phần quan trọng nhất của tình trạng tự túc bất kỳ nước nhiều hay ít lớn. Tất nhiên, ở nước ta có rất nhiều doanh nghiệp tương tự, một trong số đó là một nhà máy ZIL. Câu chuyện về sự xuất hiện của ông và các mô tả về tình trạng hiện tại đã nêu trong tài liệu này.

Làm thế nào nó Tất cả bắt đầu

Năm 1915, cuối cùng nó trở nên rõ ràng rằng sự lạc hậu về kỹ thuật của Đế quốc Nga, nó là quá đắt ở phía trước. Một mất mát khổng lồ gây ra vào nhân lực và công nghệ ở phía trước là một thực tế đơn giản mà dòng đầu tiên của quốc phòng không có thời gian để đưa lên vỏ và đạn. Không có xe tải, và sức kéo động vật không đủ hiệu quả.

Đó là lý do tại sao vào năm 1916 trên lãnh thổ Tyufelevoy rặng đặt nhà máy xây dựng AMO đầu tiên. xây dựng của nó là đầy khó khăn lớn, bởi vì đất nước này chỉ đơn giản là không có một máy duy nhất cho việc sản xuất các bộ phận cần thiết. Máy Sami ở Nga cũng sản xuất không có cách nào, và do đó tất cả nên được đặt hàng tại Hoa Kỳ.

Sau tháng Mười Đỏ

Năm 1918, sau khi Cách mạng Tháng Mười, các công nhân đã phải tìm cách để sản xuất phụ tùng thay thế như việc cung cấp từ nước ngoài đã không còn nữa. Việc đầu tiên trong tháng 11 năm 1924 đã được thực hiện chiếc xe tải của Liên Xô đầu tiên AMO, được xây dựng hoàn toàn từ các thành phần trong nước. Ngày này được coi là ngày đầu của ngành công nghiệp ô tô hiện đại của Nga.

Trong năm 1927, chức vụ Giám đốc phê duyệt IA Likhachev. Ông đến bài trong một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng, khi đất nước đã không phải công nhân lành nghề cũng không khả năng sản xuất thậm chí như thế nào đủ số lượng thép chất lượng cao. Sản xuất trong hoàn cảnh như vậy nó rất đắt tiền mà các xe tải giao hàng từ Hoa Kỳ, trị giá 30% (!) Rẻ hơn!

Để đối phó với điều này, một tái thiết quy mô lớn của nhà máy đã được thực hiện vào năm 1931. Chỉ cần như thế nào lớn là phạm vi cùng một công việc, bằng chứng là cụm từ của Likhachev: "Trong thực tế, chúng tôi may một chiếc áo khoác cho các nút ...". Trong khi nhà máy vẫn được gọi là ZIL ZIS. Cho đến năm 1939, công ty đã có thể phát hành chỉ khoảng 40.000 xe tải AMO, chưa kể khoảng cùng một số ô tô Mỹ, được sản xuất tại thời điểm giấy phép. Nhớ lại rằng 1917-1920 đã rời cổng ít hơn hai ngàn xe ô tô. Bởi năm 1939, nhà máy đã làm việc 39.747 người.

1941-1945

Chiến tranh đã trở thành thử thách cho cả nước và cho đội nhà máy. Kể từ khi công ty đã phát hành một sản phẩm lớn (không chỉ là xe tải mà còn là súng trung đoàn, vỏ, vv), người lao động ở mặt trước không được gọi. Tuy nhiên, họ làm việc trong điều kiện khó khăn để mọi người trẻ thích để có được để phía trước.

những khó khăn to lớn nói thêm rằng vào năm 1941, nhà máy đã phải sơ tán đến các thành phố khác, trong các bộ phận. Năm 1942, do tình hình khó khăn ở phía trước, và mối đe dọa của chụp bởi các cơ sở sản xuất phát xít Đức đã ra lệnh cho tổng số tiêu hủy của doanh nghiệp. Nó lưu nhà máy ZIL chỉ mùa đông phản công gần Moscow, như là kết quả trong đó thứ tự đã bị thu hồi.

Tất nhiên, chẳng bao lâu công ty là công nhân chủ yếu là già, phụ nữ và thanh thiếu niên. Nửa bỏ đói, trong các hội thảo nhóm điều khiển, họ phải thu thập các tiêu chuẩn ở tuyến đầu. Và họ đã đương đầu. Chỉ xe tải hơn 100 nghìn được phát hành cho bốn năm khủng khiếp!

giai đoạn sau chiến tranh

Tại thời điểm này, nhà máy ZIL bắt đầu tích cực tái cơ cấu và tái tạo lại. Khoảng những năm đó, Liên Xô đã bắt đầu hợp tác tích cực với Trung Quốc. Theo kết quả của cuộc đàm phán ở Trung Quốc, nó được xây dựng nhà máy, được sử dụng trong việc xây dựng các tài liệu hướng dẫn của Liên Xô. Hơn nữa, ở Liên Xô đã được mời chuyên gia Trung Quốc cho đào tạo.

Tất cả các giai đoạn tiếp theo cho đến cuối những năm 80, nhà máy ZIL tại Moscow để tăng khối lượng sản xuất. Các chuyên gia của công ty tham gia vào tất cả các dự án quy mô lớn của đất nước: thuốc và không gian, quân sự và công nghiệp ô tô - nó đã được tất cả được thực hiện bao gồm cả bàn tay của họ.

Grave 90

Nửa đầu của nhà máy 90 ảm đạm vẫn cầm trên tay. Bằng cách nào đó cứu các hợp đồng từ thời Liên Xô còn lại, và có mặt rộng rãi thương nhân mở ra vẫn mua xe ô tô. Năm 1994, các băng tải được làm bằng các "cuối cùng của Mohicans", ZIL-130. Dường như Zil (ZIL) đang sống ngày cuối cùng của nó.

Từ năm 1995, mọi việc trở nên thực sự tồi tệ. Hơn một nửa số các cửa hàng đi vào hư hỏng, các công nhân bị sa thải hàng loạt, vì họ không có gì để nuôi sống gia đình của họ. Phần cứu sản xuất các đơn hàng nhỏ hơn, theo đó các cơ sở sản xuất còn lại đôi khi xảy ra lô sản xuất nhỏ. Đến năm 2011, tình hình đã trở nên tồi tệ do đó bỏ nhà máy kích thước lãnh thổ đã được so sánh với diện tích all-Russian Exhibition Centre.

1996-2011 năm

Năm 1996, các chủ sở hữu của doanh nghiệp nhanh chóng tan rã thép Dmitry Zelenin và Alexander Efanov. Tôi phải nói rằng bản thân họ chưa bao giờ nhìn thấy trên một vị trí như vậy, nhưng anh ta lại quá khứ cổ phần thực vật, mà ở đó chi phí thời gian theo nghĩa đen đồng xu.

Điều đầu tiên họ tìm thấy một hệ thống báo động bình thường, vá lỗ khổng lồ trong hàng rào (thậm chí máy ăn cắp), cũng như giới thiệu đường chuyền mới, như hệ thống cũ trong một thời gian dài làm việc thực tế. Trong tháng đầu tiên nó đã được ngăn chặn hành vi trộm cắp khoảng một triệu USD. Dường như mọi thứ diễn ra suôn sẻ, người mua xuất hiện trở lại Moscow. Likhachev nhà máy dần dần có được khách hàng mới thậm chí ở nước ngoài.

thất bại mới

Than ôi, Luzhkov nghĩ khác. Vậy làm thế nào để bắt đầu một nhà máy có lợi nhuận đã trở thành miếng quá ngon cho "doanh nghiệp trong nước" và Efanova Zelenin nhanh chóng buộc phải bán cổ phần chi phối. Công ty này một lần nữa đã trở thành tài sản của Moscow, mà trước khi chết sản xuất ô tô là hoàn toàn không cần thiết.

Chính thức, việc sản xuất của hàng triệu người đổ đô la, giá trị cổ phần phát triển ... Nhưng mọi thứ trở nên tồi tệ hơn, các công nhân lại trong nhiều tháng không nhận được tiền lương. Vì vậy, mọi thứ đã đi đến năm 2010. Bởi thời điểm đó nhà máy đã được thực tế bị bỏ rơi. Trong trường hợp vào năm 1939 ông làm việc gần 40 ngàn người trong 7000 rời khỏi "tuổi của nền dân chủ." Năm 2010, họ đã chọn năm 1258 (!) Truck. Băng tải đứng.

Nó tiết kiệm chỉ nhà máy mà khu vực khổng lồ được tìm thấy hội thảo, trong đó thực sự đầu tư kinh phí, nhưng vì họ sản xuất một cái gì đó hữu hình. Số tiền này thậm chí đến từ Nhật Bản.

2011

Năm nay là đáng nhớ cho một thực tế rằng Sobyanin đến. Ông bị sa thải nó không phải là rõ ràng mà các giám đốc tài khoản, đã bác bỏ một đề nghị bán nhà máy, một lần nữa bắt đầu đổ tiền vào công ty. nó sẽ thành công? Trong khi không có gì được biết đến. Tuy nhiên, trên 30 tháng 8 năm 2011 nó đã được cuối cùng lại đưa ra quy trình sản xuất, bắt đầu ít nhiều ổn định xây dựng chiếc xe. Người ta chỉ có hy vọng rằng nhà máy Likhachev chưa vượt qua cuộc khủng hoảng.

xu hướng mới

Cho rằng hôm nay là một tái vũ trang hoạt động của quân đội, quản lý của công ty nuôi dưỡng hy vọng cao rằng đơn đặt hàng của chính phủ sẽ được đặt trên quyền hạn của mình. Căn cứ vào lịch sử và dần dần phục hồi thiết kế đẳng cấp, điều này họ có một lý do chính đáng. Trong mọi trường hợp, chính phủ đã nhiều lần tuyên bố rằng phải thừa nhận sự cướp bóc thức của công ty trong bất kỳ trường hợp bất khả thi.

Đặc biệt, công ty cuối cùng đã được phê duyệt trong trạng thái của thành phố hình thành. Điều này có nghĩa rằng nó sẽ duy trì không phụ thuộc vào nghiên cứu khả thi. Trong tình trạng như vậy hôm nay là nhà máy ZIL. Địa chỉ công ty - 115.280, Moscow, ul. Avtozavodskaya, d.23.