Ô tô, Xe
Huýt sáo tuabin trên cơ diesel khi tăng tốc: nguyên nhân có thể và giải quyết vấn đề
xe hiện đại thường được trang bị với một turbo tăng áp - vì vậy bạn có thể cải thiện đáng kể sức mạnh và hiệu suất thậm chí tiết kiệm năng lượng và khối lượng thấp động cơ. Như chúng ta đã biết, không ai trong số các động cơ có thể không hoạt động đúng với một số tiền nhất định của không khí. Để đốt cháy trong buồng đốt của một lít nhiên liệu, nó là cần thiết không ít hơn 11.000 lít oxy. Nhưng để không khí có thể rơi ra vào trụ, nó phải đi qua bộ lọc, ống nạp, bỏ qua các van tiết lưu, và sau đó nhận được vào khe của yên xe và van chính nó. Sự cần thiết của động cơ trong không khí là không bao giờ hoàn toàn hài lòng. Turbocharger gắn tăng tốc khoảng cách và bơm nó vào trong buồng đốt. Trong hoạt động, tuabin có thể tạo ra âm thanh. Nhiều chủ sở hữu xe là đáng báo động. Hãy tìm hiểu những gì bên trong nút, cho dù huýt sáo tuabin diesel nguy hiểm khi tăng tốc, và những gì nó nói.
Về sự sáng tạo của tuabin
Hầu hết các chủ xe nghiêm túc tin rằng turbo - là một phát minh tương đối gần đây. Họ được cho là đã xuất hiện trong nửa sau của thế kỷ 20, khi các tuabin được trang bị hầu hết các mô hình của ngành công nghiệp ô tô Đức. Nhưng điều này là không đúng.
Nhưng với tất cả các hiệu quả của tuabin đầu tiên, họ đã có kích thước cồng kềnh và trọng lượng của động cơ được tăng lên gấp nhiều lần. Phát triển tăng áp cho xe ô tô chở khách dừng lại, nhưng tuabin vận tải hàng hóa được sử dụng rất tích cực. Tại Mỹ, sản xuất ô tô đã không vội vàng để thiết lập các hệ thống công nghiệp tăng. Sau đó (cũng như bây giờ) để đặt cược vào truyền động thể tích khí quyển. Thậm chí còn có một câu nói rằng "không có gì có thể thay thế âm lượng."
Tại châu Âu, nhiên liệu được điều trị về mặt kinh tế hơn ở Mỹ. Ngoài ra, trong thế kỷ 20, châu Âu cảm thấy cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Sản xuất ô tô đã bắt đầu giảm khối lượng của động cơ, đồng thời nâng cao sức mạnh. Điều này đã giúp tăng cường hệ thống. Công nghệ này đã được cải thiện, các yếu tố cấu trúc trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, trong số những hạn chế nó vẫn là tiêu thụ nhiên liệu cao - tăng áp giữa các chủ sở hữu xe thường thấy phổ biến.
Phần tử trong một động cơ diesel
Như đã biết, các động cơ diesel đã được phát triển vào năm 1893. Như thời gian trôi qua, thiết kế của nó đã được hoàn thiện, nhiều nơi đã phải chịu nhiều biến thể và sửa đổi. Các kỹ sư làm việc trên một phương pháp cung cấp một hỗn hợp nhiên liệu, cũng như vào sự cân bằng của riêng mình. Sau đó, các kỹ sư đã phát triển một tuabin, được thiết kế để tăng hiệu suất và đặc điểm của đơn vị do đốt nhiên liệu đầy đủ trong xi-lanh. Quá trình này được dựa trên nén của không khí trong hệ thống nội bộ - nó có thể làm tăng mật độ của không khí cung cấp. Do đó hỗn hợp được đốt cháy hoàn toàn, và thải ra ít khí thải độc hại.
Có tuabin áp suất thấp và cao. thiết bị tăng cao là hiệu quả hơn và thiết kế tinh vi.
thiết kế
turbo tăng áp hiện đại là một thiết bị bao gồm các thành phần sau. Đây hai vỏ, mỗi trong số đó được trang bị một máy nén và tuabin. Những vỏ được làm bằng hợp kim gang chịu nhiệt. Tuabin được trang bị với một bánh xe đặc biệt - nó cũng có một sức đề kháng nhiệt độ cao.
vòng bi đặc biệt cũng có sẵn trong cấu trúc. cơ thể của họ được sản xuất bằng phương pháp đúc hợp kim đồng đặc biệt. Nó đi qua họ trục nối các bánh nén với rotor tuabin. Ngoài ra còn có một sự hỗ trợ và ổ trục đẩy.
Nguyên tắc hoạt động của turbo tăng áp
thuật toán là như sau. Các sản phẩm của đầu ra đốt từ ống xả, và đi đến một turbo tăng áp phun tiếp nhận. Sau đó, họ đi qua nhà tuabin - việc thông qua nhà ở có mặt cắt ngang biến. khí thải như giao thông trên kênh tăng vận tốc của nó và ảnh hưởng đến bánh tuabin - dưới ảnh hưởng này nó quay. Số vòng quay của rotor của tuabin phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tốc độ luân chuyển trung bình 1500 rev / giây.
không khí bên ngoài đi qua các bộ lọc không khí, được làm sạch khỏi các tạp chất và ngã nén vào đường ống nạp. Sau đó, các kênh được đóng lại. Hỗn hợp là tiếp tục nén và đốt cháy. Tiếp theo, các ống xả sẽ mở ra. Tại lối vào của buồng đốt gắn intercooler.
Nó là cần thiết để làm mát không khí nóng đến từ các turbocompressor. Do đó làm tăng mật độ và giảm lượng oxy. Xi lanh được tòa tuyên phán số tiền lớn của không khí mà sẽ đốt cháy một cách hiệu quả hơn sau khi trộn với nhiên liệu. Điều này làm tăng đáng kể sức mạnh và tiêu thụ nhiên liệu giảm.
Nếu tuabin huýt sáo
Trong hoạt động therethrough lượng lớn vượt qua không khí, sau đó được trộn lẫn với nhiên liệu, tăng trọng lượng của hỗn hợp. Oxy được bơm dưới áp lực cao - dưới mui xe có thể có mặt như một tiếng còi lúc nhàn rỗi và trong quá trình chuyển động. Một trong những nguyên nhân - một sự vi phạm sự toàn vẹn của hệ thống.
Những âm thanh có thể được cảnh báo. Nhưng đừng ngay lập tức đi đến chẩn đoán trong SRT. Bạn có thể cố gắng để sửa chữa vấn đề chính mình. Các chuyên gia điều đầu tiên khuyên bạn nên kiểm tra mỗi vòi phun không khí trong động cơ cho kín. Thông thường, khi tiếng còi của tuabin xuất hiện trên động cơ diesel khi tăng tốc, có một lượng không khí thêm. Để loại bỏ vấn đề là đủ để thay thế con dấu và thắt chặt kẹp và ốc vít.
Trong trường hợp của ống mặc thay đổi của họ với cái mới. họ không thể được sửa chữa, và đưa việc sử dụng trước đây là không được khuyến khích.
Nếu hệ thống là chặt chẽ, và vẫn huýt sáo vang lên, sau đó nó là cần thiết để tiến hành chẩn đoán hơn trong chiều sâu, bởi vì tuabin - một yếu tố kỹ thuật rất quan trọng là nên làm việc ổn định. Nhiều người không biết, nhưng một tuabin tiếng còi nhỏ trên cơ diesel khi tăng tốc - là phổ biến. Nhưng nếu thiết bị được ầm ầm, sau đó nó được gắn liền với vấn đề này.
Như huýt sáo tuabin?
Thông thường, các máy nén phát ra âm thanh tại một RPM bộ trong khoảng 1,5-2500 cuộc cách mạng. Nó không quan trọng như thế nào mạnh bắt đầu tăng tốc. Whistle vẫn sẽ xảy ra. Âm thanh không dừng lại, ngay cả khi vòng quay thả. Trong trường hợp này, hiệu suất động cơ không thay đổi. Chỉ cần lượng không khí chảy qua các turbo tăng áp đi qua các lỗ đã bị mất hình dạng theo thời gian. Kết quả là, người lái xe nghe khoang động cơ của một không khí huýt sáo khó chịu khi tăng tốc.
âm thanh huýt sáo ánh sáng thậm chí có thể được nhìn thấy trên các tuabin mới. Nhưng nó nhanh chóng trôi qua. Và sau một thời gian nếu thiết bị một cách chính xác, chỉ nghe thấy âm thanh của động cơ hoạt động. Nếu còi tuabin, và tốc độ đồng thời giảm đi, thay thế các ống nối nó vào intercooler. Đôi khi nó có thể đổ lỗi cho chính mình trao đổi nhiệt không khí. Nếu có một tiếng còi khi tăng tốc, giống như một intercooler xỏ, nó là cần thiết để thực hiện kiểm toán - để sửa chữa nó dễ dàng hơn so với các tuabin. Mục có thể hàn hoặc thay thế bằng một trường hợp mới các trục trặc nghiêm trọng.
phá vỡ Tại sao intercooler? Thực tế là phần tử được cài đặt ở phía trước của xe. Không chỉ vậy, ông là ở phía trước của bộ tản nhiệt, vì vậy cũng cố định gần như ở dưới cùng của bội thu. Vì vậy ở đây có thể nhận được nhiều đá.
Đây là một trong những lý do chính tại sao có một tiếng còi tuabin trên cơ diesel khi tăng tốc. Ngẫu nhiên, intercooler không được cài đặt trên tất cả các động cơ turbo tăng áp. Điều này nên được xem xét trong chẩn đoán. Trong một số trường hợp, một loại dầu máy nén lạnh (ví dụ, động cơ diesel "Kammniz" y "Gazelle-Business").
Lý do huýt sáo
Tốc độ, mà quay cánh quạt tuabin là hoạt động đầy đủ, là hơn mười ngàn mỗi phút. Cụ thể, các tuabin diesel còi khi tăng tốc - một dấu hiệu của một hợp chất hệ thống depressurization. Còi tuabin do sự di chuyển của không khí nén qua khe. Giải quyết những vấn đề của chính mình. Để làm điều này, bạn cần phải tìm ra nơi đó là nguyên nhân của những âm thanh này.
Cũng tuabin tiếng còi với tốc độ bộ có thể xảy ra do sự di chuyển của không khí bất cứ nơi nào từ các ống dẫn khí vào làm mát. Ngoài ra, âm thanh sẽ xảy ra trong sự hiện diện của khoảng trống giữa các đầu xi-lanh và đường ống nạp (gapping bề mặt khối). Nếu lớp niêm mạc là đấm, nó cũng là một trong những lý do tại sao tiếng còi. Âm thanh cũng có thể xảy ra nếu các đối tượng của bên thứ ba được bên trong cơ chế.
các triệu chứng khác
Không chỉ huýt sáo khi tăng tốc có thể chỉ ra một sự cố của đơn vị. Có những dấu hiệu khác. Vì nó có thể được xác định rằng tuabin cần sửa chữa. Chúng tôi sẽ xem xét sự thất bại điển hình của đơn vị vào màu xả.
khói xanh
Đây là dấu hiệu đầu tiên và đặc trưng nhất của vỡ. Với tốc độ thiết lập từ ống xả sẽ được xử lý khói xanh. Trong trường hợp này, nếu động cơ đang chạy ở tốc độ thấp, nó sẽ không. Gây ra trong đốt cháy dầu rơi vào buồng xi lanh do rò rỉ từ bộ turbo tăng áp. Cũng tiếng còi đặc trưng với một tốc độ thiết lập có thể được lắng nghe.
khói đen
Khói màu như chỉ ra rằng các xi lanh đốt cháy một hỗn hợp phong phú của không khí do rò rỉ trong tăng cường hoặc đường intercooler. Ngoài ra một lý do khác - hệ thống điều khiển điện tử. Nó có thể chậm lại. Ngoài ra, kiểm tra tình trạng của vòi phun.
khói trắng
Lý do cho sự hình thành của khói để được tìm thấy trong các đoạn dầu cống tuabin bị tắc. Nếu đơn vị nhà ở phát hiện rò rỉ dầu, hoặc nó là trên vòi của con đường không khí, sau đó điều này là do tắc nghẽn của hệ thống trong kênh cung cấp không khí. Nó cũng có thể coked trục tuabin. Như một kết quả của khí thải là màu tự nhiên.
phần kết luận
Chúng tôi đã xem xét lý do tại sao có một tiếng còi tuabin trên một động cơ diesel khi tăng tốc, nguyên nhân của những âm thanh này. Trong hầu hết các trường hợp, họ có liên quan đến rò rỉ khí. Loại bỏ các depressurization có thể bàn tay của mình. Nhưng nếu những thiệt hại nghiêm trọng hơn, có không còn quản lý một mình. tuabin hiện đại đã phức tạp xây dựng và sửa chữa được tốt nhất còn lại để các chuyên gia. Họ có thể xác định được âm thanh của một tiếng còi hơn một tua-bin.
Similar articles
Trending Now