Tại sao bánh đầu tiên là xấu? trình điều khiển Mẹo

Một trong những truyền phổ biến nhất được sử dụng trên xe hơi, trong đó có VAZ, là máy móc. Mặc dù nhiều xe ô tô hiện nay đã có trong thiết kế của thiết bị bao gồm tự động sang số. Nhưng việc sử dụng hộp số tay không từ chối.

Sau khi hộp số tay VAZ, cũng như bất kỳ thương hiệu khác của xe là rất đáng tin cậy, khiêm tốn và yêu cầu bảo trì tối thiểu. Nó có thể chịu được tải nặng mà không cần bất kỳ nguy hại cho bản thân mình. Bằng chứng của việc này là việc sử dụng thường xuyên của loại hình này được truyền đi trên xe ô tô, tham gia các cuộc thi khác nhau.

Nhưng bất kể như thế nào mạnh mẽ và dễ dàng không phải là "kỹ sư", nó cũng gặp rắc rối. Một trong những lỗi lầm - lượt xấu trên thiết bị đầu tiên và ngược lại. Và xe hơi nước ngoài không có ngoại lệ.

Tuy nhiên, để hiểu tại sao các thiết bị đầu tiên được rất cần thiết trong đầu để làm ra các thiết kế của loại CAT.

thiết bị truyền

Như vậy, chương trình truyền đơn giản là đủ. Có một cơ thể gắn liền với nhà ở ly hợp. Trong trường hợp này có ba trục - chủ, nô lệ, và ở giữa. Tính năng trục vị trí là đầu vào và đầu ra trục đang ở trên trục đó, một đầu hướng trục vào người dẫn chương trình. Dưới đây chúng được gắn trục trung gian.

Trên mỗi trục bánh răng được sắp xếp với đường kính khác nhau và với những con số khác nhau của răng, trong đó một phần của những bánh răng gắn trên một trục điều khiển có thể di chuyển trên đó.

nguyên tắc hoạt động

Làm việc chương trình truyền là như sau. Trục dẫn động nhận được luân chuyển từ điều khiển đĩa ly hợp và chuyển nó vào trung gian. Nếu hộp là ở tốc độ trung lập, tuy nhiên đòn bẩy của trục trung gian không có nô lệ, tự động cố định vì xoay không được truyền đi.

Khi truyền tải một tài xế tham gia các bánh răng của thành viên điều khiển với một thiết bị trung gian nào đó. Và vòng quay bắt đầu được truyền từ trục đầu ra để các bánh xe. Xe bắt đầu di chuyển.

Sự tham gia của các thiết bị cần thiết giới thiệu một thiết bị điều khiển, bao gồm ba thanh trượt và nĩa. Mỗi phòng trong số dĩa mặc một yếu tố rãnh đặc biệt. Đó là, người lái xe sử dụng cần số và thông qua một hiệu ứng đặc biệt trên những cảnh trượt chắc chắn, di chuyển nó sang một bên. Trong trường hợp này, các plug on the slide đẩy các bánh răng, và cô đi vào tham gia. Sự thay đổi trong ảnh hưởng sang số tốc độ bằng cách nhập vào tham gia của kích thước khác nhau và số răng của bánh răng.

Để không trở lại thanh trượt từ đi ngã ba vị trí ban đầu của nó, bộ điều khiển hộp số được trang bị với thuộc hạ. The last - quả bóng lò xo, được bao gồm trong rãnh trên slide. Đó là trên slide, có những khu vực nhất định của khoan. Khi di chuyển vào vị trí khóa bóng nhảy vào rãnh, trừ hoàn trượt. Nếu tốc độ chuyển đổi của các tài xế đã gây áp lực lên trượt, vượt quá sức mạnh mùa xuân của khóa đó bóng popped lên.

Đây mô tả đơn giản của việc xây dựng và nguyên tắc hoạt động của hộp số tay. Thông thường theo kế hoạch này nó hoạt động truyền VAZ mô hình cổ điển. Trên một số xe chương trình có thể hơi khác nhau, nhưng bản chất của công việc là như nhau - một slide bằng nĩa hoạt động trên thiết bị.

Trong một số xe trong PPC trượt phí chuyển đổi của tốc độ đầu tiên, và cũng cung cấp một công tắc lại. Họ cũng xảy ra là xấu, và bao gồm một số lùi đầu tiên. Tất nhiên, không thể không chú ý tới những thiệt hại.

tốc độ đầu tiên tại trạm kiểm soát khác và ngược lại được tách ra và hòa nhập của họ tương ứng với slide khác nhau. Trong những chiếc xe các vấn đề với sự bao gồm của tốc độ đầu tiên có thể không được phản ánh trong sự bao gồm của phía sau.

Options, tại sao các thiết bị đầu tiên là xấu - một vài. Ngoài ra nó phụ thuộc vào tất cả mọi thứ từ cách biểu lộ lý do - đó là không thể bao gồm nó, tất cả kèm theo một tiếng lách kim từ hộp hoặc bật tốc độ, nhưng ngay lập tức tắt.

thành lập công ty nghèo của thanh trượt

Hãy để chúng tôi đầu tiên xem xét tại sao các thiết bị đầu tiên là xấu và lý do cho nó là vấn đề với việc truyền tải.

Thường thì vấn đề với các hành trình là trong người lưu giữ và trượt. Sự xuất hiện của gờ xung quanh khoan cho chốt trên thanh trượt có thể dễ dàng can thiệp vào lưu giữ hoàng hôn bóng trong rãnh. Khi bạn di chuyển thanh trượt chốt dựa trên hangnail và không thể vượt qua nó mà không có một nỗ lực đáng kể trên một phần của các tài xế. Trong thiết bị này gần gũi hơn nhiều, nhưng không phải là một phần của cam kết, và răng của một thiết bị để chiến đấu khác. Trong tương lai, một nhịp tim có thể dẫn đến bùng răng, và sự bao gồm của bất khả thi đã được thực tế là vì cán của răng sẽ không thể đi vào tham gia.

tốc độ gõ

Nếu nó được bật, nhưng tắt một cách nhanh chóng, có thể để mứt khóa ở vị trí chán nản, vì vậy công việc của mình, ông đã không thực hiện. Nó cũng có thể hủy diệt của mùa xuân mà những thành kiến người lưu giữ bóng. Nếu không có lực lượng của lò xo, ông sẽ không thể giữ trượt ở vị trí.

Khi tạo một nỗ lực đáng kể trong quá trình truyền năng lượng có thể uốn cong một plug của nhận. Nếu điều này xảy ra, các bánh răng sẽ không được đến đầy đủ vào tham gia, và các slide sẽ không đạt được càng nhiều càng tốt, điều đó sẽ gây trở ngại cho lưu giữ vào rãnh.

Lý do cho sự bao gồm của người nghèo có thể cài đặt không chính xác ở hậu trường thiết bị núm. Trong trường hợp này, kết nối liên kết không dẫn đến một cam kết thiết bị hoàn chỉnh.

Loại bỏ thất bại PPC

Xử lý sự cố với hộp số được làm bằng cách loại bỏ nó ra khỏi xe, tháo dỡ, xử lý sự cố phần, nếu nó được phát hiện ra rằng một số người trong số họ kiệt sức. Chú ý đặc biệt nên được trả cho nhà nước của các slide và clip. Nếu slide phát hiện gờ, họ phải được loại bỏ với một tập tin. Bạn cũng nên kiểm tra tình trạng của suối và bóng của người lưu giữ. Các lò xo phải còn nguyên vẹn, và không có vấn đề để di chuyển chốt trong nhà ở của mình. Nếu cần thiết, phụ tùng mòn hoặc bị hư hỏng cần được thay thế.

Bạn cũng nên cẩn thận kiểm tra uốn selector nĩa. Ngay cả một uốn cong nhẹ có thể ảnh hưởng đến sự dễ dàng chuyển đổi truyền.

Sau khi lắp ráp, nó cũng nên được thực hiện sự thay đổi có thể điều chỉnh. Để được chính xác, vị trí tiếp xúc của đôi cánh.

sự cố ly hợp

Thông thường, lý do tại sao các thiết bị đầu tiên là xấu, không phải là bản thân hộp và ly hợp.

bánh răng truyền hiện đại được trang bị synchronizers, bánh răng mà cân bằng tốc độ quay, cung cấp dễ dàng nhập cảnh vào tham gia.

Tuy nhiên, lực đồng bộ tốc độ đầu tiên không được trang bị. Nếu ly hợp "dẫn", nó không được thực hiện tại bàn đạp ép chấm dứt hoàn toàn của truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các trạm kiểm soát.

Bởi vì sự khác biệt này xảy ra trục quay và bánh răng truyền đầu tiên, nói riêng. Trong trường hợp này, để đưa chúng vào tham gia là đủ cứng, và tất cả những nỗ lực để làm như vậy được kèm theo mài kim loại mạnh mẽ.

Có thể là tốc độ và phía sau cũng vậy, sẽ không được bao gồm hoặc kết hợp khó khăn. Đồng thời, nếu có thể vẫn tham gia vào các bánh răng, chiếc xe bắt đầu di chuyển, ngay cả khi chán nản đầy đủ bàn đạp ly hợp. Một tính năng bổ sung trong những vấn đề với ly hợp là Jerks xe trong thay đổi thiết bị, đặc biệt là nếu một số trong số họ không được trang bị với synchronizers.

Làm thế nào để kiểm tra ly hợp?

Chỉ ra một sự cố của bám dính, không hộp có thể giúp động cơ xe. Nếu tất cả các tốc độ động cơ bị bóp nghẹt bao gồm dễ dàng không có vấn đề, và khi có động cơ xấu bao gồm thiết bị đầu tiên và ngược lại, hoặc thậm chí nó không thể được bao gồm - nên chú ý đến các ly hợp.

Lý do mà các ly hợp "dẫn", nó thường là điều chỉnh sai. Releaser là quá xa từ khẩu độ phát hành ly hợp hoặc hàm. Khi ép mang đạp không có khả năng hoàn toàn vượt qua một đĩa hàng đầu của các nô lệ, và mô-men xoắn tiếp tục được truyền đi. Ảnh hưởng các hoạt động ly hợp có thể và mặc đáng kể và vì trong đó nó và đầu "dẫn".

Điều chỉnh và sửa chữa bộ ly hợp

Điều đầu tiên cần làm trong trường hợp vấn đề với ly hợp, nó là làm cho điều chỉnh. Tại chiếc xe khác nhau nó được sản xuất theo những cách khác nhau, nhưng tất cả các hoạt động được giảm xuống còn một - cài phiên bản mang ở một khoảng cách mong muốn từ cơ hoành hoặc cam.

Nếu cài đặt không làm việc, bạn sẽ phải tháo dỡ các ly hợp với một chiếc xe hơi, chi tiêu khắc phục sự cố và thay thế bộ phận bị mòn. Đôi khi có một sự suy giảm theo thời gian của tất cả các thành phần hệ thống. Trong trường hợp này, hoàn toàn thay thế các ly hợp - chủ và nô lệ ổ đĩa, ổ trục phát hành.

phần kết luận

Trên đây là những lý do chính cho sự thật là chiếc xe rất khó để chuyển bánh răng. Mặc dù, như đã nói ở phần đầu, nếu hộp số tay là rất đáng tin cậy, thường xuyên hơn là lỗi của lượt xấu trên ly hợp, không phải là hộp riêng của mình.