Khi Liên Xô là người đầu tiên mở tàu điện ngầm? Lịch sử của tàu điện ngầm

Metro theo truyền thống được coi là hình thức đáng tin cậy nhất của giao thông công cộng. Xe lửa "ngầm" không đứng trong ùn tắc giao thông, di chuyển một cách nhanh chóng, có khả năng vận chuyển một số lượng lớn các hành khách. Do tốc độ và khả năng dự báo của tàu điện ngầm là phổ biến đối với người dân ở các thành phố lớn.

hồ sơ lịch sử

Mỗi đô thị kể từ giữa thế kỷ XIX, như một vấn đề danh dự để có được một mạng lưới rộng lớn của các đường hầm dưới lòng đất sẽ làm giảm lưu lượng giao thông trên mặt đất. Những người tiên phong trong vấn đề khó khăn này, người dân London đã bắt đầu: ở thủ đô Anh xuất hiện ngầm trong thế giới đầu tiên, và nó đã xảy ra cách trở lại trong năm 1862.

đổi mới thoải mái đặc biệt có thể tự hào: một toa xe đầu mở chuyển bao phủ trong khói và đường hầm bồ hóng phủ (đầu máy đã qua sử dụng Anh), làm vô lý bởi ngày nay con đường dài 3,6 km - nhưng nó vẫn là một bước đột phá lớn.

ùn tắc giao thông - không phải là một vấn đề mới

Moscow tại thời điểm chuyển giao thế kỷ XIX và XX thế kỷ, có thể không quá như một món quà, nhưng nứa ở nó cũng đáng chú ý. Tất nhiên, nếu họ không tham gia bằng sắt, và những con ngựa bình thường nhất, nhưng sự tích tụ của phi hành đoàn và hành khách hàng đôi khi dừng lại giao thông trên đường phố hoàn toàn.

Vấn đề trưởng thành rõ ràng và lấy cảm hứng từ người Anh, nhà chức trách Nga Czarist để suy nghĩ về việc xây dựng tàu điện ngầm trở lại trong những năm 1890 - rất lâu trước khi thời điểm Liên Xô là người đầu tiên mở tàu điện ngầm. năm Điều gì sẽ được tổ chức sự kiện này, nếu dự án đã được thông qua vào năm 1901 (và những gì hình dạng sẽ mua đài phát thanh), chúng tôi sẽ không bao giờ biết. Tuy nhiên, lịch sử không chịu đựng được tâm trạng giả định.

Dự án đầu tiên của Metro Moscow

Vào đầu thế kỷ hai mươi, ba người đam mê: P. Balinskii, E. Knorre và N. Karazin đầu tư vào các dự thảo quyết định những vấn đề Moscow vận chuyển vực thẳm của thời gian, tài năng và thần kinh của họ. Cuộc đấu tranh đã phải nhập mỗi bước đi. Chủ sở hữu "xe điện" đối thủ cạnh tranh đáng sợ. Chính quyền Thành phố đã không hài lòng với lợi ích tài chính của họ. Ngay cả những giáo sĩ đã tham gia, mà không có nó không bao giờ thánh: đó là cầu vượt sẽ làm tổn thương một số sự hùng vĩ của nhà thờ Moscow. Có thậm chí một ý tưởng rằng Metro là có hại (!) Đối với làng.

Nếu không phải vì quán tính và tham lam của cán bộ, vấn đề liệu, khi Liên Xô là người đầu tiên mở tàu điện ngầm, trong đó thành phố và năm sẽ không có ý nghĩa, bởi vì công đức của tòa nhà sẽ thuộc về một đất nước hoàn toàn khác nhau. Nhưng nó đã xảy ra khác nhau. dự án rực rỡ Balinsky bị từ chối, và thực hiện các Knorre phát triển mới vào năm 1912, ngăn chặn sự bùng nổ của cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất và các sự kiện mang tính cách mạng nổi tiếng. xây dựng tàu điện ngầm đã bị hoãn lại vô thời hạn: trong thời loạn lớn không khai thác đô thị.

Nhiệm vụ của chính phủ mới

Giải quyết vấn đề giao thông tại thủ đô của Liên bang Xô viết trẻ là các nhà chức trách mới. Ban đầu, lãnh đạo dường như vẫn nuôi dưỡng một số ảo tưởng rằng nếu không có tàu điện ngầm bạn có thể làm: tích cực tăng số lượng xe điện, xe buýt và trolleybuses. Nhưng đến đầu những năm 30 nó trở nên rõ ràng rằng vận tải mặt đất hoàn toàn giải quyết vấn đề không thể.

Như trong nhiều nỗ lực khác, các yếu tố cơ bản là ý chí chính trị: các quyết định của Hội nghị lần của Trung ương trong tháng 7 năm 1931, ngay lập tức ra lệnh khởi công xây dựng tàu điện ngầm - và từ quyết định quan trọng của nó cho đến thời điểm hiện tại khi Liên Xô là người đầu tiên mở tàu điện ngầm, nó chỉ mất bốn năm.

xây dựng Hammer

Vào tháng Chín, thứ 31 tổ chức Metrostroy, mạch của 10 dòng (tổng cộng 80 km) đã được phê duyệt tháng ba 33, và ở giữa mùa thu năm 1934 bởi "Komsomolskaya" thành "Sokolniki" đã hiện tuần xét xử, "break-in" tàu gồm hai toa xe .

Nếu việc thực hiện các ý tưởng nói chung, cần thiết gần như kế hoạch năm năm, để xây dựng, kể từ khi phê duyệt dự án và trước khi ngày, khi Liên Xô là người đầu tiên mở tàu điện ngầm - một năm rưỡi. Rõ ràng là đã được di chuyển làm việc tốc độ chóng mặt: ở Liên Xô, hầu hết phải có một bóng râm kỳ công chưa từng thấy. Tuy nhiên, các nhà xây dựng của tín dụng - là không thể phủ nhận, và người dân Moskva nên luôn luôn biết ơn đối với thành tựu này.

Các ga tàu điện ngầm đầu tiên so sánh thuận lợi để vẻ đẹp mới nhất và tinh tế, đó được coi là kiến trúc sư hiện đại thừa. tuổi thực tế của chúng tôi tập trung vào chức năng và hiệu quả. Và sau đó nói, khi số lượng các trạm tăng qua một trăm, họ không còn như một đối tượng quan tâm thẩm mỹ, trong trường hợp chỉ có hai mươi có. Trong những năm 30 đó là hoàn toàn mới, và thái độ đối với các sự kiện là khác nhau.

Vẻ đẹp và chức năng

Kiến trúc sư Metrostroi "nhắc lại rằng chỉ một năm trước thời điểm khi Liên Xô là tàu điện ngầm đầu tiên mở ra, họ gọi và nói rằng các trạm cần phải làm dự án cho 25 ngày. Các yêu cầu chỉ áp dụng cho kết quả - họ phải "đẹp".

Để tín dụng, các kiến trúc sư có thể nói rằng công việc họ được xử lý đúng thời hạn và "xuất sắc", đi đến từng giải pháp riêng lẻ, viễn tưởng và tình yêu. Bởi thời điểm đó Liên Xô là tàu điện ngầm đầu tiên được mở ở thủ đô đã được chuẩn bị để 13 trạm. Thật buồn cười rằng Kaganovich yêu cầu để thay thế da trên ghế da chính hãng, đứng lên bảo vệ tuổi thọ của nó. nhà kinh tế học hiện đại từ một quyết định như vậy sẽ chỉ rùng mình.

Món quà tốt nhất cho người dân Moskva

04 tháng 2 năm 1934 Metro tàu qua dọc theo đường thẳng từ đầu đến cuối, và thứ 6, tám tàu của tàu điện ngầm Moscow mất những hành khách đầu tiên - Các đại biểu của Đại hội VII.

Lúc đầu, trên tàu điện ngầm có thể vượt qua chỉ 11,5 km - từ "Sokolniki" thành "Công viên Văn hóa", với một chi nhánh để "Smolenskaya" (sau này - Arbatskaya line). Với các dịch vụ hành khách có 13 trạm và 14 tàu. Tất nhiên, hôm nay cư dân của thủ đô, điều này "ngầm" không ấn tượng, nhưng tại một thời điểm khi Liên Xô là tàu điện ngầm đầu tiên mở ra, nó được coi tại Moscow như một phép lạ thực sự. Vào ngày khai mạc, ngày 15 Tháng 5 năm 1935, để trải nghiệm một hình thức chưa từng có vận tải ước 370.000. Man.

Tất nhiên, không phải không có đắt đồng chí Stalin. Trong những ngày đó, mà không có anh đâu tha cho - không có ngoại lệ và cái ngày mà Liên Xô là người đầu tiên mở tàu điện ngầm. Con tàu được trang trí bằng những bức chân dung của nhà lãnh đạo và tính minh bạch của nội dung có liên quan :. "Nhờ có Stalin tuyệt vời cho việc chăm sóc cha của người lao động của Moscow"

Hôm qua và hôm nay

Tôi phải nói rằng trong một nghĩa nào đó, "cha đẻ của tất cả các quốc gia" thực sự lưu này xây dựng đáng chú ý, sau khi quyết định không rời khỏi Moscow vào năm 1941, khi quân Đức đến thành phố vào khoảng cách rất quan trọng. Vào ngày 15 tháng 10 năm nay - ngày duy nhất trong lịch sử khi các cánh cửa không mở ngầm cho hành khách của nó. Tất cả các mục tiêu chiến lược (và tàu điện ngầm cũng) đã được khai thác và chuẩn bị sẵn sàng để tiêu huỷ. May mắn thay, điều này đã không xảy ra: thứ tự đã bị hủy bỏ. Trong chiến tranh, nó phục vụ như là một hầm trú bom ngầm, tiết kiệm, và thậm chí cho cuộc sống: trong năm 1941 có được sinh ra 217 đứa trẻ.

Người giữ tấm vé đầu tiên đã trở thành một nhân viên bình thường, một bậc thầy của các nhà máy "Red Vô sản" P.Latyshev. Nó không chắc rằng một ngày nào đó trong tháng năm, khi Liên Xô là tàu điện ngầm đầu tiên mở ra, bất cứ ai có thể tưởng tượng những gì một dự án lớn sẽ cho kết quả sáng kiến này. Hôm nay, chiều dài dòng 327,5 km 196 kết nối các trạm, và trên lưu lượng hành khách hàng ngày Moscow Metro là nhà vô địch thế giới.