Lớp "tiền thưởng-Malus" - đó là những gì? Lớp "tiền thưởng-Malus" làm thế nào để bạn biết?

Chi phí của chính sách bao gồm một lãi suất cơ bản mà thay đổi tùy theo các yếu tố nhất định. Họ phụ thuộc vào khả năng của xe, thâm niên và tuổi của người lái xe và các thông số khác. Một trong những yếu tố là lớp của "thưởng-Malus". nó là gì? Vì nó đếm? Những gì hiện con số này phụ thuộc? Câu trả lời cho những câu hỏi này, hãy đọc tiếp trong bài viết.

định nghĩa

XRD giới thiệu hệ số được sử dụng khi tính toán giá trị cho một CTP nói riêng và xe - Class "Malus-tiền thưởng." nó là gì? Có tính đến những thay đổi trong giá trị của lãi suất cơ bản cho đến nay là một thuốc chữa bách bệnh cho người lái xe chính xác người có kinh nghiệm lâu năm của lái xe không tai nạn. Đối với những người có được thủ phạm gây ra một tai nạn, nó có thể có tác dụng ngược lại - để tăng giá vé bằng 2,5 lần.

Lớp "tiền thưởng-Malus" (MSC) - giảm giá cho một chuyến đi gọn gàng. Công ty bảo hiểm quan tâm đến các trình điều khiển chính xác. Bằng cách nào đó phần thưởng của mình thuế cung cấp hệ số, cung cấp giảm giá cho khách hàng. Chỉ số công ty bảo hiểm được phát triển bởi MSC, có trách nhiệm đối với lái xe tai nạn miễn phí và cung cấp một giảm giá 5% cho mỗi năm. Đi vào tài khoản chỉ xảy ra tai nạn, trong đó việc thanh toán được thực hiện.

Như MTPL đảm bảo thiệt hại do chủ sở hữu của chính sách cho bên thứ ba, trong trường hợp này, có tính chỉ xảy ra tai nạn, đó là người khởi của khách hàng. Sự cố, bao gồm trang trí mà không có sự hiện diện của cảnh sát giao thông (trừ evroprotokol) đều không được tính. Đối tượng của hợp đồng là trách nhiệm của người lái xe, không tài sản. Đối với thua lỗ quy định phạt tiền, có thể làm tăng đáng kể chi phí của chính sách. Đó là chuyến đi rắc rối-miễn phí cho khách hàng nhận được một "bonus", nhưng đối với những gì đã được chịu trách nhiệm về tai nạn - "Malus". Do đó tên của chỉ số.

Làm thế nào để xác định lớp của "thưởng-Malus"?

Theo mặc định, MSC không được bao gồm trong công ty cơ sở dữ liệu SAR - nó ghi lại dữ liệu về hợp đồng trước đó, ban hành vào người và xe. Này được tính bằng một đại lý các khiếu nại công dân thực tế. Nó sẽ góp phần vào việc cơ sở dữ liệu SAR ở phần cuối của hợp đồng hiện tại. Nghĩa vụ này được đảm bảo Luật "Về bắt buộc". Trong thực tế, nó hiếm khi được thực hiện. Kiểm tra các lớp học của "thưởng-Malus" có thể không chỉ ở công ty bảo hiểm, mà còn thông qua các trang web của RSA. Một hình thức đặc biệt là cần thiết để xác định mã số VIN, tên và các dữ liệu của hộ chiếu. Kết quả sẽ được trình bày dưới dạng một phân đoạn dãy số lên đến 2,45.

loại hệ số

Có 13 lớp học của MSC - từ thời gian tài xế và xa hơn nữa, tùy thuộc vào số lượng các vụ tai nạn và thanh toán bảo hiểm cho họ (chủ sở hữu chính sách có thể bị ảnh hưởng, nhưng không phải là tai nạn thủ phạm).

Đối với bảng này, bạn có thể dễ dàng tìm thấy các hệ số một "bonus-Malus". Thủ tục tính toán và thực hành của chỉ số này sẽ được thảo luận chi tiết dưới đây. Quy tắc chung cho việc sử dụng các bảng, bạn có thể thấy trong mẫu này. Người tài xế KMB lớp năm. Ông giả định chính sách với một hệ số 0,9 MTPL. Nếu nó là một năm đầy đủ mà không tai nạn vé, sau đó nhận được học lớp sáu và chiết khấu kích thước 15%. Nhưng nếu người lái xe sẽ gây ra tai nạn, các lớp được giảm xuống còn 3. Nếu đó là 2 tai nạn - một cái gì đó để 1. Toàn bộ quá trình thi đấu trở lại. Trong năm có thể làm tăng lớp chỉ có một. Nếu trong thời hạn 12 tháng kể từ khi người lái xe không đảm bảo về CTP, các thông tin về anh ấy trong căn cứ của SAR được tự động thiết lập lại.

ví dụ

Man 9 tháng 8 năm 2014 lần đầu tiên mua sách MTPL trong vòng một năm. Trong kỳ báo cáo, ông không bao giờ bị tai nạn. "Bonus-Malus" Ông sa thải cho các lớp học. Làm thế nào để bạn biết kích thước của mình? Ban đầu, người lái xe được gán cho lớp thứ ba và giá trị chỉ số 1. Một năm sau, một chuyến đi gọn gàng cấp và giá trị của hệ số 0,95 lần thứ 4 của ông sẽ được chỉ định.

Một ví dụ phức tạp hơn. 08 tháng 8 năm 2015 lần đầu tiên một người được bảo hiểm ô tô và 5 năm đã không nhận được trong một tai nạn. Trong năm 2020, ông chịu trách nhiệm cho hai tai nạn. lớp "tiền thưởng-Malus" sẽ được nâng lên trong trường hợp này. nó là gì? Trong năm năm lái xe break-thậm chí "kiếm được một 8 MSC lớp. Nhưng sau khi chỉ số hai tai nạn trượt đến thứ hai với giá trị 1.4.

Làm thế nào để sử dụng MSC tham gia bảo hiểm mở và hạn chế

Theo tài liệu "Tỷ lệ cận biên của các kích cỡ," lớp được tính từ số liệu về chủ sở hữu liên quan đến chiếc xe. Theo thỏa thuận, không có giới hạn về số lượng người nhận vào công tác quản lý xe. Việc giảm giá được xác định trên cơ sở các dữ liệu về chiếc xe và lớp của chủ nhà, mà trước đây. Nếu thông tin này là mất tích, chủ sở hữu được gán cho Class 3.

Nếu chính sách được ban hành cho vô số trình điều khiển, hệ số được xác định cho các chủ sở hữu của chiếc xe. KBM - một đặc tính của người lái xe, cách cư xử lái xe của mình, chứ không phải máy móc. Nếu chính sách được đưa lên đến 5 người, trong trường hợp xảy ra tai nạn tốc độ giảm chỉ bên có tội, và không phải tất cả tài xế.

Nếu trước đây người thứ ba đã được tham gia vào một hợp đồng cho một bảo hiểm hạn chế, và sau đó tài xế quyết định phát hành MTPL với một số lượng lớn các trình điều khiển, để duy trì giảm giá trong chính sách phải chỉ định một người khác (bạn bè, người thân, hoặc bạn bè), như vậy là không để mất tỷ lệ kiếm được.

Như áp dụng cho các MSC bảo hiểm hạn chế?

Trong trường hợp này, chi phí chính sách được tính trên lớp tối thiểu là người bước vào trong chính sách, và lịch sử được lưu trữ cho mỗi tài xế. Ví dụ: MSC đầu tiên chỉ 0,6 lái xe, thứ hai - 0,9. Trong tính toán CTP sẽ được thiết lập để 0.9.

lỗi

Đôi khi người lái xe là một kinh nghiệm rắc rối-miễn phí tốt, nhưng dữ liệu xác nhận được hiển thị tầng lớp hạ lưu "thưởng-Malus". nó là gì? Có hai lý do có thể xảy ra:

• lái xe không đảm bảo cho năm dương lịch trước đó, và đã không có mặt trong chính sách khác như người được ủy quyền bởi công tác quản lý của TC;
• công ty bảo hiểm đơn giản đã mang lại thông tin cho cơ sở dữ liệu SAR.

Thứ hai vấn đề phổ biến nhất. Và nó không có trong sơ suất của nhân viên, và rằng thông tin được nhập vào cơ sở dữ liệu bằng tay. Bởi vì lỗi có thể hoặc hay quên. Tin xấu là để khôi phục lại "bezavariyku" sẽ thông qua các tòa án. Trước tiên, bạn cần phải chứng minh rằng tiền thưởng là reset. Bạn có thể làm điều này bằng cách liên hệ với người bảo hiểm hoặc độc lập xác minh thông tin trên trang web. Tiếp theo, bạn cần phải áp dụng trực tiếp đến PCA, trong đó quy định các chính sách MTPL trước và số lượng hiện tại để nhân viên có thể được thuyết phục rằng các tai nạn bạn đã có. Tiếp theo là một đơn khiếu nại đến các công ty bảo hiểm tại Ngân hàng Trung ương Nga. Nếu các biện pháp này không giúp đỡ, bạn phải đi ra tòa.

hạn chế

CTP hợp đồng phần là thời hạn dưới 12 tháng. Người tài xế giảm do cho "lợi nhuận" - lớp của "thưởng-Malus". Làm thế nào để tôi biết số tiền tiết kiệm? Không có gì. Theo luật, MSC chỉ áp dụng đối với các chính sách, trong đó có giá trị trong 1 năm.

phần kết luận

Công ty bảo hiểm quan tâm đến một trình điều khiển có kinh nghiệm, người trong một thời gian dài, xe được kiểm soát tốt. Với yếu tố MSC được thiết kế để khuyến khích người đó. Ông chịu trách nhiệm việc trao tài xế "lợi nhuận" và trừng phạt những người thường xuyên được vào một tai nạn. Làm thế nào để tính toán lớp "tiền thưởng-Malus"? Đối với mỗi năm một lần đi xe gọn gàng người lái xe sẽ được giảm giá 5%. Trong trường hợp của một tỷ lệ thanh toán bảo hiểm tăng, và khách hàng phải trả thêm tiền cho chính sách.