Máy bay ném bom chiến lược Tu-95: tính năng và hình ảnh

TU-95 - máy bay ném bom tầm xa, nằm trên giáp Nga. Là một tên lửa chiến lược để các phản lực cánh quạt-powered. Hôm nay là một trong những máy bay ném bom nhanh nhất trên thế giới. Các hệ thống hóa Mỹ gọi là "The Bear". Đây là máy bay phản lực cánh quạt Nga cuối cùng, được thông qua vào sản xuất hàng loạt. Hiện nay có rất nhiều thay đổi.

Lịch sử xây dựng

máy bay ném bom máy bay ném bom TU-95 ở dạng ban đầu của nó được thiết kế bởi Andrei Tupolev năm 1949. Phát triển dựa trên mô hình 85-thứ của máy bay. Năm 1950, tình hình chính trị xung quanh Liên Xô yêu cầu mức tăng chiến lược ngay lập tức. Đây là lý do cho việc tạo ra một tên lửa tiên tiến mới với tốc độ cao và đặc điểm vận động. Mục đích của sự phát triển là để đạt được phạm vi tối đa cho thời gian ngắn nhất có thể.

Vào mùa hè năm 1951 dự án đã được lãnh đạo bởi N. Bazenkov, nhưng rất sớm ông đã được thay thế bởi S. Eger. Đây là "Gấu" được coi là cha đẻ của người cuối cùng. Đã ở giai đoạn ban đầu của máy bay ném bom vẽ TU-95 ngạc nhiên bởi kích thước và sức mạnh của nó. một gỗ mock-up thậm chí còn lắp ráp cho một bài thuyết trình chi tiết hơn về dự án.

Vào tháng Mười năm 1951, TU-95 cuối cùng đã được chấp thuận cho sản xuất. phát triển nguyên mẫu đã diễn ra một vài tháng. Nó được chỉ trong tháng 9 năm 1952, chiếc máy bay đã được đưa ra tại Zhukovsky sân bay. kiểm tra nhà máy là không lâu trong tới. Thử nghiệm là thành công, do đó, một tháng sau đó, nó đã quyết định hoãn lại những mẫu máy bay ném bom đầu tiên. Các thử nghiệm tiếp tục trong khoảng một năm. Kết quả là, các mô phỏng máy bay phi công đã tiết lộ một số vấn đề nghiêm trọng. Thử nghiệm thất bại cơ thứ ba. hộp số của nó đã bị phá hủy bởi lửa chỉ sau hai tháng sau khi bắt đầu thử nghiệm. Do đó, các kỹ sư phải đối mặt với nhiệm vụ để sửa chữa những sai lầm mà những thái quá có thể được loại trừ trong chuyến bay thực tế. Vào cuối năm 1953 vì những vấn đề tương tự chết 11 người đàn ông phi hành đoàn, trong đó có chỉ huy.

chuyến bay đầu tiên

Các máy bay ném bom nguyên mẫu mới đến sân bay trong tháng 2 năm 1955. Sau đó, một phi công thử nghiệm đã được bổ nhiệm M. Nyuhtikov. Ông là người đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên nguyên mẫu mới. Các xét nghiệm đã được hoàn thành chỉ một năm sau đó. Trong thời gian này, các máy bay ném bom chiến lược Tu-95 máy bay ném bom bay khoảng 70 chuyến bay.

Năm 1956, chiếc máy bay đã bắt đầu để đi đến sân bay Uzyn để sử dụng trong tương lai. hiện đại hóa máy bay ném bom bắt đầu với thời điểm cuối năm 1950. Sản xuất và lắp ráp phần TU-95 tham gia vào nhà máy máy bay Kuibyshevsky. Nó đã có lần đầu tiên đã có biến thể tên lửa với đầu đạn hạt nhân. Dần dần, mô hình thứ 95 được xây dựng lại dưới tất cả các loại nhu cầu quân sự: thăm dò, đánh bom các mục tiêu ở xa, dịch vụ hành khách, phòng thí nghiệm không khí, vv ...

Hiện nay, sản xuất hàng loạt của TU-95 đóng băng. Tuy nhiên, dự án vẫn đang được hỗ trợ bởi các lực lượng không quân và các nhà chức trách Nga.

Các tính năng thiết kế

Tên lửa có một hệ thống cung cấp dòng một chiều độc lập để sưởi ấm đôi cánh, keel và ổn định vít. Các công cụ bao gồm bộ lưỡi hai trục AB-60K. khoang hàng hóa nằm ở giữa thân máy bay gần launcher, mà là cố định sáu tên lửa hành trình. Có một khả năng kết nối các sản phẩm bổ sung cho hệ thống treo.

Nga Tu-95 là một chiếc xe không khí với các thiết bị xe ba bánh hạ cánh. Trên mỗi bánh xe phía sau có hệ thống phanh của riêng mình. Khi cất cánh hỗ trợ rút lại trong thân máy bay và cánh vỏ bọc động cơ. Cặp phía trước của bánh xe được trang bị một hệ thống thủy lực, và phía sau - các cơ chế điện với công suất thông thường lên đến 5200 watt. Khẩn cấp mở khung xe là chỉ có thể với sự giúp đỡ của một tời.

Cabin áp lực là một phi hành đoàn. Trong trường hợp khẩn cấp ghế phóng được thảnh thơi từ máy bay thông qua một nở đặc biệt, được đặt trên bộ phận hạ cánh phía trước. Như móc cho tay sử dụng một băng chuyền. Phóng từ phía sau của máy bay ném bom được cung cấp thông qua nở resettable.

Điều đáng chú ý là các tên lửa được trang bị bè cuộc sống đặc biệt trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước.

Thông số kỹ thuật động cơ

Phản lực cánh quạt Tu-95 là một trong ba quyền lực nhất máy bay lớn cabin trên thế giới. Kết quả này đạt được nhờ vào động cơ TC-12, trong đó có một tuabin-hiệu quả cao 14 và một giai đoạn nén. Để điều chỉnh các thông số, hệ thống van bypass khí. Khi hiệu quả tuabin này của SC-12 đạt gần 35%. Chỉ số này giữa các máy bay ném bom phản lực cánh quạt là một kỷ lục.

Để tạo điều kiện điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu động cơ được xây dựng trong một khối duy nhất. Điện NK-12 là khoảng 15 ngàn năm. a. Trong trường hợp này, lực đẩy ước đạt 12.000. Kg. Với nhiên liệu đầy đủ máy bay khoang có thể bay lên đến 2500 giờ (khoảng 105 ngày). Động cơ trọng lượng là 3,5 tấn. Chiều dài của NK-12 đại diện cho một đơn vị 5 mét.

Điểm bất lợi là tiếng ồn động cơ cao của nó. Cho đến nay, đây là chiếc máy bay to nhất trên thế giới. khả năng của mình để phát hiện ngay cả những tàu ngầm cài đặt định vị. Mặt khác, khi tấn công hạt nhân không phải là một vấn đề quan trọng.

Trong số các đặc điểm khác tên lửa là để cung cấp một ốc vít 5,6 mét. hệ thống chống đóng băng cũng đáng chú ý của lưỡi. Đây là một cài đặt nhiệt điện. Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ và thân máy bay của xe tăng giếng chìm. Thông qua việc sử dụng các ốc vít hiệu quả và cải thiện hệ thống HPT như vậy "hardy" chiến lược chuyến bay máy bay tầm quan đến các đối tượng được tính là thời gian Tu-95.

tính năng tên lửa

Chiếc máy bay có sức chứa lên đến 9 thành viên phi hành đoàn. Do máy bay ném bom ứng dụng cụ thể trong thời gian có lên 46,2 mét. Trong phạm vi này một cánh là khoảng 50 m. Kích thước tên lửa chiến lược thực sự nhấn xem. Chỉ có một diện tích cánh phải mất đến 290 dặm vuông. m.

Khối TU-95 ước đạt 83,1 tấn. Tuy nhiên, với trọng lượng toàn bộ xe tăng được tăng lên 120.000. Kg. Và dưới sức nặng tải tối đa vượt quá 170 tấn. Công suất định mức của hệ thống động cơ đẩy - khoảng 40.000 kW ..

Do NK-12 máy bay ném bom có khả năng tốc độ lên đến 890 km / h. Các chuyển động được giới hạn ở những lái tự động 750 km / h. Trong thực tế, hàng loạt các chuyến bay tên lửa là khoảng 12 ngàn. Km. nâng trần dao động lên đến 11,8 km. Đối với Takeoff cần ban nhạc của 2300 mét.

máy bay ném bom trang bị vũ khí

Chiếc máy bay có khả năng nhấc vào không khí lên đến 12 tấn đạn dược. bom đặt trong khoang thân máy bay. Cho phép và svobodnopadayuschih tên lửa hạt nhân một trọng lượng tổng cộng 9 tấn.

Tu-95 trên danh nghĩa có một vũ khí hoàn toàn phòng thủ. Nó bao gồm một khẩu pháo 23-mm. Trong hầu hết các thay đổi được cài đặt cặp AM-23 ở phía dưới, phía trên và phía sau bộ phận của máy bay. Trong trường hợp hiếm hoi có một khẩu súng máy bay GS-23.

Trong trường hợp cài đặt tàu ngầm AM-23 được trang bị hệ thống hút khí tự động đặc biệt. Khẩu súng được gắn vào một lò xo và giảm chấn hướng dẫn cơ hộp. Bolt trong cả hai trường hợp, đoạn đường nêm. Đối với lưu trữ năng lượng và giảm thiểu những tác động từ phía sau của súng sử dụng một sạc đơn vị không khí đặc biệt.

Điều thú vị là, độ dài AM-23 là khoảng 1,5 mét. Trọng lượng của một khẩu súng như vậy là 43 kg. Tốc độ chụp - lên đến 20 bức ảnh mỗi giây.

vấn đề điều hành

Sự phát triển của tên lửa bắt đầu với những khó khăn đáng kể. Một trong những nhược điểm chính là cabin. Ban đầu Tu-95 đã kém thích nghi cho các chuyến bay tầm xa. Do chỗ ngồi không thoải mái trong đoàn làm phim thường trở lại đau nhói, chân tê liệt. Nhà vệ sinh và tất cả đều là xe tăng cầm tay thông thường với một commode. Bên cạnh đó, nó đã rất khô và nóng trong cabin, không khí đã được ngâm tẩm với bụi dầu. Kết quả là, các phi hành đoàn từ chối chuyến bay prodelyvat lâu trong máy bay để chuẩn bị.

Liên tục có vấn đề với hệ thống dầu động cơ. Vào mùa đông, hỗn hợp được dày khoáng sản trực tiếp ảnh hưởng đến tốc độ vít. Trong giai đoạn đầu để khởi động các động cơ đã ấm tuabin trước. tình hình đã thay đổi với sự ra mắt vào sản xuất quy mô lớn của dầu động cơ đặc biệt.

Ứng dụng đầu tiên

Tu-95 lần đầu tiên được phát hiện tại sân bay trong khu vực Kiev vào cuối năm 1955. Khi nó bật ra, một số thay đổi của bản gốc và gia nhập hàng ngũ của 409 TBAP. Một năm sau đó, được thành lập một trung đoàn bộ phận, mà cũng tìm thấy một chỗ cho bốn TU-95. Trong một thời gian dài, các tàu sân bay tên lửa được trang bị duy nhất Ukraine Không quân Xô Viết. Tuy nhiên, kể từ cuối những năm 1960. TU-95 và sửa đổi nó hoàn thành nhà chứa máy bay quân sự trên lãnh thổ của Nga ngày nay.

Hình thành các trung đoàn xung quanh máy bay ném bom đã đình công pinpoint vào lực lượng NATO chiến lược ở phía nam của châu Á, cũng như Trung Quốc. Planes luôn trong tình trạng báo. Ngay sau đó, các nhà chức trách Mỹ coi như một sự tích tụ nguy hiểm của sức mạnh chiến đấu tại các căn cứ của họ và quan hệ ngoại giao đã trở thành kết nối. Kết quả là, Liên Xô đã phải giải tán hầu hết các tên lửa trên lãnh thổ của mình.

Từ năm 1960-tệ. TU-95 và sau đó nhận thấy trong vòng Bắc Cực, Ấn Độ Dương, khu vực Đại Tây Dương và Anh. Nhiều lần để hành động như vậy của đất nước đã phản ứng tích cực, gõ tên lửa. Tuy nhiên, các quan chức của những trường hợp này không có hồ sơ đã không được thực hiện.

ứng dụng gần đây

Vào mùa xuân năm 2007, tên lửa của Nga liên tục quan sát từ trên không cho các cuộc tập trận của quân đội Anh. sự cố tương tự đã xảy ra ở vịnh Clyde và Hebrides. Tuy nhiên, mỗi thời gian cho một vài phút trên bầu trời tăng máy bay chiến đấu của Anh và đình công đe dọa đã được kèm theo TU-95 vượt biên giới của mình.

Từ năm 2007 đến năm 2008, các tàu sân bay tên lửa đã được nhìn thấy trên các căn cứ quân sự và hàng không mẫu hạm của NATO. Trong thời gian này, đã có một máy bay ném bom sụp đổ TU-95. giải thích chính thức đã được báo cáo về nguyên nhân của vụ tai nạn.

Ngày nay, "Gấu" tiếp tục hoạt động tình báo trên toàn thế giới.

Plane sụp đổ

Theo thống kê, mỗi 2 năm có một máy bay ném bom tai nạn nghiêm trọng TU-95. Hoàn toàn trong hoạt động đâm 31 tên lửa. Số người chết là 208 người.

Vụ tai nạn gần đây nhất Tu-95 đã diễn ra trong tháng 7 năm 2015. Thảm họa đã xảy ra với việc sửa đổi máy bay. Lý do chính cho sự sụp đổ của các chuyên gia gọi là tình trạng thể chất lỗi thời của đơn vị.

máy bay ném bom tai nạn Tu-95 MS đã cướp đi sinh mạng của hai thành viên phi hành đoàn. Vụ tai nạn xảy ra gần Khabarovsk. Khi nó bật ra, tại tên lửa trong khi bay ngay lập tức bị từ chối tất cả các động cơ.

trang bị

TU-95 trên số dư VVS Liên Xô cho đến khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Tại thời điểm đó, một phần lớn là phục vụ của Ukraine - khoảng 25 tàu ngầm. Tất cả trong số họ là một phần của một trung đoàn nặng đặc biệt trong Uzin. Năm 1998, các cơ sở đã không còn tồn tại. Kết quả là việc hủy bỏ các máy bay và phá hủy tiếp theo của họ. Một phần của máy bay ném bom đã được chuyển đổi thành một vận tải thương mại.

Năm 2000, Ukraine bàn giao còn lại Nga TU-95 để trả nợ công. tổng số tiền thanh toán là khoảng $ 285 triệu. Năm 2002, 5 TU-95 đã được sửa đổi để một máy bay hạng nặng đa chức năng.

Đến nay, trang bị vũ khí của Nga bao gồm khoảng 30 tàu ngầm. Thêm 60 đơn vị đang lưu trữ.

sửa đổi lớn

Các biến thể phổ biến nhất là bản gốc TU-95 MS. Chiếc máy bay này chở hành trình Kh-55 tên lửa. Cho đến nay, họ vẫn là nhất trong số những người khác từ mô hình 95.

Tiếp theo phổ biến nhất được coi là một biến thể của chiếc Tu-95 A. Đây là một hoạt động tàu ngầm hạt nhân chiến lược. Nó có tính năng ngăn đặc biệt để lưu trữ đầu đạn phóng xạ. Cũng đáng chú ý là phiên bản đào tạo với các chữ "U" và "CS".

So sánh với các chất tương tự nước ngoài

gần đúng nhất với thông số kỹ thuật của TU-95 là máy bay ném bom B-36J và B-25H. Trọng lượng không đáng kể và kích thước có sự khác biệt cơ bản. Tuy nhiên, tên lửa Nga phát triển với tốc độ trung bình lớn hơn nhiều: 830 km / h so với 700 km / h. Ngoài ra, TU-95 là bán kính chiến đấu lớn hơn nhiều và phạm vi. Mặt khác, Mỹ analogues trần thực tế trên khoảng 20% và vịnh chở hàng rộng rãi hơn (7-8 tấn). động cơ kéo xấp xỉ bằng nhau.