Không quân Liên Xô (Không quân Xô viết): lịch sử của ngành hàng không Liên Xô

Lịch sử của ngành hàng không Liên Xô bắt đầu năm 1918. Không quân Liên Xô được hình thành cùng thời với một đội quân đất mới. Trong những năm 1918-1924. Họ được gọi là Hạm đội Đỏ của Công nhân và Nông dân, vào năm 1924-1946. - Không quân Hồng quân. Và chỉ sau Chiến tranh ái quốc vĩ đại, tên thường gọi của Không quân Liên Xô xuất hiện, cho đến khi sự sụp đổ của nhà nước Xô viết.

Nguồn gốc

Mối quan tâm đầu tiên của Bolsheviks sau khi lên nắm quyền là cuộc đấu tranh vũ trang chống lại "người da trắng". Cuộc nội chiến và cuộc đổ máu chưa từng thấy không thể làm mà không có sự buộc phải xây dựng một đội quân, hạm đội và hàng không mạnh mẽ. Vào thời điểm đó máy bay vẫn còn đang tò mò, việc khai thác bốc đồng của họ đã bắt đầu sau đó. Đế chế Nga đã để lại một bộ phận duy nhất trong quyền lực Liên Xô bao gồm các mô hình được gọi là "Ilya Muromets". Những chiếc C-22 này trở thành cơ sở của Không quân Tương lai của Liên Xô.

Năm 1918, có 38 phi đội trong đội không quân, và năm 1920 - đã 83 chiếc. Khoảng 350 máy bay tham gia vào các cuộc nội chiến. Lãnh đạo thì RSFSR đã làm mọi thứ để bảo vệ và phóng đại di sản hàng không hoàng gia. Người chỉ huy hàng đầu của Liên Xô là Konstantin Akashev, người giữ chức vụ này trong những năm 1919-1921.

Tượng trưng

Năm 1924, lá cờ tương lai của Lực lượng Không quân Liên Xô được thông qua (lúc đầu nó được coi là lá cờ của tất cả các thành phố hàng không và các chi đội). Mặt trời đã trở thành nền của bảng điều khiển. Ở giữa là một ngôi sao màu đỏ, bên trong nó - một lưỡi liềm và một cái búa. Sau đó, có những biểu tượng khác có thể nhận biết được: đôi cánh bạc lượn và cánh quạt cánh quạt.

Là lá cờ của Không quân Liên Xô, vải đã được phê chuẩn vào năm 1967. Hình ảnh trở nên cực kỳ phổ biến. Nó không bị lãng quên ngay cả sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ. Về vấn đề này, năm 2004 đã có một lá cờ tương tự đã được Lực lượng Không quân Nga nhận. Sự khác biệt không đáng kể: ngôi sao đỏ, lưỡi liềm và búa biến mất, một khẩu súng phòng không xuất hiện.

Phát triển trong những năm 1920-1930.

Các chiến binh của Nội chiến đã phải tổ chức lực lượng vũ trang tương lai của Liên Xô trong những điều kiện hỗn loạn và nhầm lẫn. Chỉ sau khi thất bại của phong trào "trắng" và việc tạo ra một quốc gia hoàn thành đã có thể bắt đầu một tổ chức lại bình thường của hàng không. Vào năm 1924, Hạm đội Không lực Đỏ của Công nhân và Nông dân được đổi tên thành Không quân Hồng quân. Có một Đạo luật Không quân mới.

Máy bay ném bom đã được tổ chức lại thành một đơn vị riêng biệt, trong đó các phi đội máy bay ném bom hạng nặng và máy bay ném bom ánh sáng tiên tiến nhất đang được hình thành vào thời điểm đó. Trong những năm 1930, số lượng máy bay chiến đấu tăng lên đáng kể, trong khi tỷ lệ của các đội tuyển, trái lại, giảm. Máy bay đa năng đầu tiên xuất hiện (như P-6, do Andrei Tupolev thiết kế). Những máy này có thể thực hiện hiệu quả như nhau các chức năng của máy bay ném bom, máy bay ném bom ngư lôi và máy bay chiến đấu tầm xa.

Năm 1932, các lực lượng vũ trang của Liên Xô được bổ sung bằng một loại quân đội mới. Lực lượng Không quân có thiết bị trinh sát và vận chuyển riêng. Ba năm sau, trái với truyền thống được thiết lập trong cuộc nội chiến, quân đội mới đã được giới thiệu. Bây giờ các phi công trong Không quân tự động trở thành sĩ quan. Các bức tường của các trường học bản địa và các trường học bay đều ở trong cấp trung học.

Đến năm 1933, các mô hình mới của loạt "I" (từ I-2 đến I-5) đã được đưa vào Không quân Liên Xô. Đây là những chiếc máy bay chiến đấu, được thiết kế bởi Dmitry Grigorovich. Trong 15 năm đầu tiên của sự tồn tại, đội bay của Liên Xô về hàng không quân sự đã được bổ sung 2,5 lần. Tỷ trọng ô tô nhập khẩu giảm xuống còn vài phần trăm.

Lễ của Không lực

Cũng trong năm 1933 (theo Nghị quyết của Hội đồng Nhân dân), ngày Không quân Xô viết được thành lập. Là ngày lễ hội, Hội đồng Nhân dân được bầu vào ngày 18 tháng 8. Chính thức, ngày đã được tính đến thời điểm kết thúc khóa huấn luyện mùa hè hàng năm. Theo truyền thống, kỳ nghỉ bắt đầu được kết hợp với các cuộc thi khác nhau và các cuộc thi trong aerobatics, đào tạo chiến thuật và lửa, và như vậy.

Ngày Không quân của Liên Xô được sử dụng để phổ cập hàng không dân dụng và hàng không trong quần chúng Hồi giáo Liên Xô. Các đại diện của ngành công nghiệp, Osoaviakhim và Hạm đội Hàng không Dân sự đã tham dự lễ kỷ niệm nhân dịp ngày có ý nghĩa. Trung tâm của kỳ nghỉ thường niên là Sân bay Trung tâm được đặt tên theo sau Mikhail Frunze ở Mátxcơva.

Những sự kiện đầu tiên thu hút sự chú ý của không chỉ các chuyên gia và cư dân của thủ đô, mà còn nhiều khách hàng của thành phố, cũng như các đại diện chính thức của nước ngoài. Kỳ nghỉ không thể làm mà không có sự tham gia của Joseph Stalin, các thành viên của Uỷ ban Trung ương của CPSU (B) và chính phủ.

Sự thay đổi một lần nữa

Năm 1939, Lực lượng Không quân Liên Xô đã trải qua một hình thức khác. Tổ chức lữ đoàn cũ của họ đã được thay thế bởi một tổ chức quân đoàn và trung đoàn hiện đại hơn. Trong khi tiến hành cải cách, lãnh đạo quân đội Liên Xô muốn nâng cao hiệu quả của hàng không. Sau khi thay đổi Không lực, có một đơn vị chiến thuật chính mới - trung đoàn (bao gồm 5 phi đội, trong đó có tổng cộng 40 đến 60 máy bay).

Vào đêm trước Chiến tranh ái quốc vĩ đại, tỷ lệ máy bay tấn công và ném bom là 51% trong tổng số đội. Ngoài ra, thành phần của Không quân Liên Xô bao gồm các đơn vị chiến đấu và trinh sát. Trên lãnh thổ của đất nước, có 18 trường học hoạt động, trong các bức tường của nhân viên mới cho hàng không quân sự của Liên Xô đã được đào tạo. Các phương pháp giảng dạy đang dần được hiện đại hóa. Mặc dù ban đầu, tính nhất quán của các cán bộ Liên Xô (phi công, lái tàu, kỹ thuật viên, vv) tụt hậu so với chỉ số tương ứng ở các nước tư bản, khoảng cách này đã trở nên ít đi và ít quan trọng hơn từ năm này qua năm khác.

Kinh nghiệm Tây Ban Nha

Lần đầu tiên sau một kỳ nghỉ dài, máy bay USSR Air Force đã được thử nghiệm trong chiến tranh trong cuộc nội chiến Tây Ban Nha, bắt đầu năm 1936. Liên Xô được hỗ trợ bởi một chính phủ "trái" thân thiện chống lại những người theo chủ nghĩa dân tộc. Không chỉ thiết bị quân sự đã đến Tây Ban Nha từ Tây Ban Nha, mà còn là phi công tình nguyện. Các I-16 tốt nhất cho thấy mình, trong đó chứng minh mình có hiệu quả hơn nhiều so với máy bay Luftwaffe đã làm.

Kinh nghiệm thu được từ các phi công Liên Xô ở Tây Ban Nha đã chứng tỏ vô giá. Nhiều bài học đã được học không chỉ bởi các mũi tên, mà còn bởi sự trinh sát trên không. Các chuyên gia đã trở về từ Tây Ban Nha nhanh chóng tiến lên phục vụ, vào đầu Chiến tranh ái quốc vĩ đại, nhiều người trong số họ đã trở thành đại tá và tướng lĩnh. Theo thời gian, chiến dịch ở nước ngoài trùng hợp với việc giải phóng các cuộc thanh trừng lớn của Stalinist trong quân đội. Các cuộc đàn áp cũng ảnh hưởng đến hàng không. Các NKVD đã thoát khỏi nhiều người đã chiến đấu với "người da trắng".

Chiến tranh Yêu nước vĩ đại

Mâu thuẫn của những năm 1930 cho thấy Không quân Liên Xô không thua kém gì với Châu Âu. Tuy nhiên, cuộc chiến tranh thế giới đang tiến triển, và một cuộc chạy đua vũ trang chưa từng có được mở ra ở Thế giới Cũ. Được chứng minh tại Tây Ban Nha, I-153 và I-15 khi Đức tấn công Liên Xô cũ đã trở nên lỗi thời. Sự khởi đầu của Chiến tranh ái quốc vĩ đại nói chung biến thành thảm hoạ cho hàng không Liên Xô. Lực lượng địch tràn vào đất nước bất ngờ, do sự đột xuất này họ đã có được một lợi thế nghiêm trọng. Các sân bay của Liên Xô gần biên giới phía tây bị tàn phá bởi vụ đánh bom. Trong những giờ đầu tiên của chiến tranh, một số lượng lớn máy bay mới đã bị phá hủy, và chưa có thời gian để rời khỏi hangar của họ (theo ước tính khác nhau, đã có khoảng 2000 như vậy).

Ngành công nghiệp Liên Xô sơ tán đã phải giải quyết một số vấn đề cùng một lúc. Thứ nhất, Lực lượng Không quân Liên Xô cần một sự thay thế nhanh chóng của thiệt hại, mà không có nó không thể tưởng tượng được một cuộc chiến tranh bình đẳng. Thứ hai, trong suốt chiến tranh, các nhà thiết kế tiếp tục thực hiện những thay đổi chi tiết cho những chiếc máy mới, do đó đáp ứng được những thách thức kỹ thuật của đối phương.

Hầu hết trong bốn năm khủng khiếp đó, máy bay tấn công I-2 và máy bay chiến đấu Yak-1 đã được phóng lên. Hai mô hình này với nhau chiếm khoảng một nửa số đội bay hàng không nội địa. Sự thành công của "Yak" là do thực tế rằng máy bay này là một nền tảng thuận tiện cho nhiều sửa đổi và cải tiến. Mô hình ban đầu, xuất hiện năm 1940, đã bị thay đổi nhiều lần. Các nhà thiết kế Liên Xô đã làm mọi thứ để đảm bảo rằng "Yaks" không bị tụt lại phía sau trong sự phát triển của họ từ "Messerschmitts" Đức (vì vậy xuất hiện Yak-3 và Yak-9).

Vào giữa chiến tranh, sự cân bằng đã được thiết lập trong không khí, và một chiếc máy bay của Liên Xô ít hơn đã bắt đầu vượt trội các loại xe của đối phương. Các máy bay ném bom nổi tiếng khác cũng được tạo ra, bao gồm Tu-2 và Pe-2. Ngôi sao màu đỏ (chiếc USSR / Không quân ký hiệu trên thân máy bay) trở thành phi công Đức biểu tượng nguy hiểm và tiến tới chiến đấu nặng.

Chiến đấu chống lại Luftwaffe

Trong Chiến tranh ái quốc vĩ đại, không chỉ công viên đã được chuyển đổi mà còn cả cơ cấu tổ chức của Không quân. Vào mùa xuân năm 1942, hàng không tầm xa xuất hiện. Sự kết nối này, dưới quyền chỉ huy của Bộ Tư lệnh Tối cao, đóng một vai trò quan trọng trong những năm chiến tranh còn lại. Cùng với đó, quân đội không quân bắt đầu hình thành. Những dữ liệu này bao gồm toàn bộ hàng không phía trước.

Một lượng đáng kể các nguồn lực được đầu tư vào việc phát triển cơ sở hạ tầng sửa chữa. Các hội thảo mới phải nhanh chóng sửa chữa và trở lại máy bay chiến đấu bị hư hỏng. Mạng lưới sửa chữa của Liên Xô đã trở thành một trong những hệ thống hiệu quả nhất trong số tất cả các hệ thống như vậy đã xuất hiện trong Thế chiến II.

Các trận chiến không quân chủ chốt cho Liên Xô là các vụ đụng độ hàng không trong trận đánh Moscow, Stalingrad và Kursk Bulge. Con số biểu diễn: năm 1941, khoảng 400 máy bay tham gia vào các trận đánh, năm 1943 con số này đã tăng lên vài nghìn, vào cuối cuộc chiến, khoảng 7.500 chiếc xe tập trung ở bầu trời Berlin. Hạm đội phát triển với tốc độ ngày càng tăng. Tổng cộng, trong chiến tranh, ngành công nghiệp Liên Xô sản xuất khoảng 17.000 máy bay, và 44.000 phi công được đào tạo tại các trường học bay (27.000 người đã thiệt mạng). Những huyền thoại của Thép yêu nước lớn Ivan Kozhedub (giành 62 chiến thắng) và Alexander Pokryshkin (trong tài khoản của ông thắng 59 trận).

Những thách thức mới

Năm 1946, ngay sau khi chiến tranh kết thúc với Third Reich, Không quân Hồng quân được đổi tên thành Không quân Liên Xô. Thay đổi về cấu trúc và tổ chức không chỉ ảnh hưởng đến hàng không, mà còn cả toàn bộ khu vực phòng thủ. Mặc dù chiến tranh thế giới II kết thúc, thế giới vẫn tiếp tục trong trạng thái căng thẳng. Một cuộc đối đầu mới đã bắt đầu - lần này giữa Liên Xô và Hoa Kỳ.

Năm 1953 Bộ Quốc phòng Liên Xô được thành lập. Khu liên hiệp công nghiệp quân sự của đất nước tiếp tục mở rộng. Các loại thiết bị quân sự mới xuất hiện, và hàng không cũng thay đổi. Giữa Xô Viết và Hoa Kỳ, cuộc chạy đua vũ trang bắt đầu. Tất cả sự phát triển tiếp theo của Không quân chỉ là logic duy nhất - để bắt kịp và vượt Mỹ. Các văn phòng thiết kế của Sukhoi (Su), Mikoyan và Gurevich (MiG) đã bước vào giai đoạn hoạt động hiệu quả nhất.

Sự nổi lên của máy bay phản lực

Kỷ nguyên đầu tiên sau thời kỳ chiến tranh là chiếc máy bay phản lực được thử nghiệm vào năm 1946. Nó thay thế công nghệ cũ piston lỗi thời. Máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô là MiG-9 và Yak-15. Họ đã vượt qua được tốc độ cao 900 km / giờ, nghĩa là chỉ số của họ cao gấp 1,5 lần so với thế hệ trước.

Trong nhiều năm, kinh nghiệm tích lũy được từ hàng không Liên Xô trong Chiến tranh ái quốc vĩ đại đã được tổng quát hoá. Các vấn đề chính và điểm đau của máy bay nội địa đã được xác định. Quá trình hiện đại hóa thiết bị để cải thiện sự thoải mái, thái và an toàn bắt đầu. Bất kỳ loại tạp chất nào (áo bay của phi công, dụng cụ không đáng kể nhất trên bảng điều khiển) dần dần mang các hình thức hiện đại. Để nâng cao tính chính xác của việc bắn trên máy bay, hệ thống radar tiên tiến đã bắt đầu được lắp đặt.

An ninh không phận trở thành trách nhiệm của các lực lượng phòng không mới. Sự xuất hiện của phòng không đã dẫn tới việc phân chia lãnh thổ Liên bang Xô viết thành nhiều khu vực, tùy thuộc vào sự gần gũi với biên giới quốc gia. Theo kế hoạch tương tự, hàng không tiếp tục được phân loại (hàng không tầm xa và hàng không). Trong cùng một năm 1946 quân đội không quân, trước đây là một phần của Không quân, đã được tách ra thành giáo dục độc lập.

Nhanh hơn âm thanh

Vào những năm 1940-1950, máy bay phản lực Xô viết tiên tiến đã bắt đầu phát triển những vùng khó tiếp cận nhất của đất nước: Viễn Bắc và Chukotka. Chuyến bay đường dài đã được thực hiện vì một lần nữa xem xét. Lãnh đạo quân sự của Liên Xô đã chuẩn bị phức hợp quân sự và công nghiệp cho một xung đột có thể với Hoa Kỳ, nằm ở phía bên kia của thế giới. Để kết thúc này, Tu-95, một máy bay ném bom chiến lược tầm xa, được thiết kế. Một bước ngoặt trong sự phát triển của Không quân Liên Xô là nhận được vũ khí hạt nhân cho vũ khí của họ. Việc đưa ra các công nghệ mới ngày nay được đánh giá tốt nhất bởi các triển lãm của các viện bảo tàng hàng không, bao gồm cả những chiếc "tàu bay của Nga" Zhukovsky. Ngay cả những thứ như phù hợp với Không quân Liên Xô và các thiết bị khác của các phi công Liên Xô, rõ ràng cho thấy sự tiến triển của ngành công nghiệp quốc phòng này.

Một cột mốc quan trọng khác trong lịch sử ngành hàng không Liên Xô đã bị bỏ lại khi năm 1950 MiG-17 có thể vượt qua tốc độ âm thanh. Hồ sơ đưa các phi công kiểm tra nổi tiếng Ivan Ivashchenko. Chẳng bao lâu chuyến bay tấn công lỗi thời đã bị giải tán. Trong khi đó, trong vũ khí của Không quân, tên lửa mới không đối đất và không đối không mới xuất hiện.

Cuối những năm 1960, các mô hình thế hệ thứ ba đã được thiết kế (ví dụ máy bay MiG-25). Những chiếc máy này có thể bay với tốc độ ba lần tốc độ âm thanh. Trong sản xuất hàng loạt, sửa đổi "mig" đã được đưa ra dưới hình thức các thám sát và đánh chặn cao độ cao. Những chiếc máy bay này đã cải thiện đáng kể tính cất cánh và hạ cánh. Ngoài ra, sự mới lạ khác nhau trong hoạt động đa chế độ của họ.

Năm 1974, máy bay cất cánh và hạ cánh đầu tiên của Liên Xô được thiết kế (Yak-38). Thiết bị và trang thiết bị của phi công thay đổi. Áo khoác bay trở nên thoải mái hơn và giúp bạn cảm thấy thoải mái ngay cả trong điều kiện cực kỳ quá tải với tốc độ cực nhanh.

Thế hệ thứ tư

Máy bay Liên Xô mới nhất được đóng trên lãnh thổ của các nước thuộc Tổ chức Hiệp ước Warsaw. Hàng không trong một thời gian dài đã không tham gia bất kỳ cuộc xung đột nào, nhưng đã chứng tỏ được khả năng của mình trong các cuộc tập trận quy mô lớn như Dnepr, Berezina, Dvina, v.v.

Trong những năm 1980, máy bay Liên Xô của thế hệ thứ tư xuất hiện. Những mô hình này (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) khác nhau bởi khả năng cơ động được cải thiện. Một số trong số họ vẫn đang hoạt động với Không quân Nga.

Công nghệ mới nhất tại thời điểm đó cho thấy tiềm năng của nó trong cuộc chiến Afghanistan, đã được thổi lên trong 1979-1989. Các máy bay ném bom Liên Xô đã phải hoạt động trong điều kiện bí mật nghiêm ngặt và chống hỏa lực vĩnh viễn từ mặt đất. Đối với chiến dịch ở Afghanistan, khoảng một triệu cuộc tấn công đã bị sa thải (với khoảng 300 máy bay trực thăng và 100 máy bay bị mất). Năm 1986, sự phát triển của các dự án hàng không quân sự của thế hệ thứ năm bắt đầu. Đóng góp quan trọng nhất cho những cam kết này đã được Cục Thiết kế Sukhoi tạo ra. Tuy nhiên, do tình hình kinh tế và chính trị ngày càng tồi tệ, công việc đã bị đình chỉ và các dự án bị đóng băng.

Hợp âm cuối

Perestroika đã được đánh dấu bởi nhiều quá trình quan trọng. Thứ nhất, quan hệ giữa Liên Xô và Hoa Kỳ cuối cùng giải quyết. Chiến tranh Lạnh kết thúc, và bây giờ là điện Kremlin không phải là một kẻ thù chiến lược, trong cuộc đua mà nó là cần thiết để không ngừng tăng Vũ khí và trang riêng của mình. Thứ hai, các nhà lãnh đạo của hai siêu cường ký kết một số văn bản mang tính bước ngoặt, theo đó, bắt đầu giải trừ quân chung.

Vào cuối những năm 1980, rút quân sớm của quân đội Liên Xô từ Afghanistan, không chỉ, mà còn từ các nước thuộc phe xã hội chủ rồi. Đặc biệt về quy mô là sự rút lui của quân đội Liên Xô từ CHDC Đức, nơi nhóm tiên tiến mạnh mẽ của nó. Hàng trăm máy bay đã đi về nhà. Hầu hết các phần còn lại của RSFSR, một số đã được vận chuyển đến Belarus hoặc Ukraine.

Năm 1991, nó trở nên rõ ràng rằng Liên Xô không còn có thể tồn tại ở dạng nguyên khối của nó. Bộ phận của đất nước vào hàng chục quốc gia độc lập dẫn đến phần trước khi vị tướng của quân đội. số phận này không được thông qua và máy bay. Nga nhận được khoảng 2/3 nhân viên và 40% các thiết bị của Không quân Liên Xô. Phần còn lại của thừa kế có khác 11 nước cộng hòa thuộc Liên minh (các nước vùng Baltic đã không tham gia vào phần).