Tàu sân bay mang tên chiến lược Tu-95MS "Bear"

Sau khi Liên bang Nga nối lại các chuyến bay của các hãng hàng không chiến lược để cảnh giác, các báo cáo bắt đầu xuất hiện trên báo chí rằng máy bay Tu-95MS đã được nhìn thấy gần biên giới hàng không của Anh, Guam, Nhật Bản và những nơi khác mà trước đây chưa từng được quan sát. Không lực của chúng tôi không vi phạm biên giới trên không, nhưng tiếp cận chúng chặt chẽ, được coi là hành vi không thân thiện. Đôi khi các máy bay đánh chặn của các nước NATO bay tới sự đánh chặn (có điều kiện) , và vụ việc được cho là đã cạn kiệt. Chỉ có trong thế giới máy bay ném bom chiến lược kiểu vít "Tu", một số nhà quan sát quân đội gọi là "di tích". Mặc dù có một biệt danh lăng mạ, sự xuất hiện của nó gần các khu vực đào tạo của quân đội và đội ngũ các nước có thể là kẻ thù là gây ra mối quan tâm. Tại sao?

Sự khởi đầu của thời đại "bom A"

Tu-95MSM "Gấu" là con cháu trực tiếp của chiếc máy bay "95-1" đầu tiên bay vào không khí vào mùa thu năm 1952. Hoạt động trong các chuyến bay bắt đầu vào năm 1956, cùng thời gian khi chiếc B-52 nổi tiếng xuất hiện ở Mỹ, vẫn còn phục vụ ngày nay. Những sự kiện này được đặt trước bởi một tiền sử thời tiền sử.

Vào tháng 8 năm 1945, hàng không Mỹ đã sản xuất hai vụ đánh bom nguyên tử của các thành phố Nhật Bản. Sự dè dặt về mặt quân sự của các nhà khoa học chính trị này vẫn đang tranh cãi, nhưng tất nhiên, hiệu ứng tâm lý đã xảy ra. Kỷ nguyên của bệnh tâm thần nguyên tử đã bắt đầu. Rõ ràng với các nhà lãnh đạo Stalinist rằng nếu không có các lực lượng hạt nhân của họ, Liên Xô sẽ mất độc lập về địa chính trị. Đồng thời, bản thân bom (nó đã được phát triển) không đủ, chúng ta cần các phương tiện giao hàng. Phương pháp đầu tiên và đầy đủ biện minh được thực hiện theo hướng này là sao chép của Boeing B-29 Stratofortress, mà chúng tôi đặt tên Tu-4. Năm 1950, một cuộc chiến tranh nổ ra ở Triều Tiên, trong đó quân đội Mỹ, sử dụng một chiến lược truyền thống và cố gắng thực sự, dựa vào vụ đánh bom thảm, được thực hiện bởi các đơn vị không quân lớn bay trong một sự hình thành dày đặc. Tuy nhiên, hệ thống không thành công.

Cách "Gấu" được tạo ra

Sau sự xuất hiện của máy bay chiến đấu MiG-15 trên bầu trời Hàn Quốc, tính dễ bị tổn thương của B-29 trở nên rõ ràng. Nghịch lý của tình hình là các nhà thiết kế máy bay Liên Xô, với chính tay mình, đã chứng minh sự vô hiệu của khái niệm máy bay ném bom nguyên tử với động cơ piston (tức là Tu-4), trong khi đó phần còn lại của Liên Xô không phải là thời điểm đó. Trên cơ sở khẩn cấp, công việc về mô hình Tu-85 tương lai đã bị hủy bỏ do sự lỗi thời của nó ở giai đoạn thiết kế. KB A.N. Tupolev đã ủy nhiệm cho việc chế tạo một chiếc máy bay mới mang các quả bom trọng tải lớn, có thể bay cao hơn, nhanh hơn và sẽ có bán kính chiến đấu lớn hơn. Thực hiện một dự án như vậy chỉ có thể sử dụng động cơ tuabin. Giữa năm 1951, công việc bắt đầu. Đến năm 1952, họ được trao vương miện thành công, kết quả là một chiếc máy bay với một chỉ số khiêm tốn là "95", vận chuyển đến sân bay "Zhukovsky" và gắn kết ở đó. Bên ngoài, nó hầu như không khác so với Tu-95MS, bay đến tận ngày nay.

Đề án chung

Theo các tiêu chuẩn ngày nay, cách bố trí của "Gấu" (như nó đã được biệt danh ở NATO) không phải là nổi bật. Đề án này là cổ điển, thân máy có mặt cắt ngang tròn (thường là của giải pháp của Tupolev), cánh được quét, khoảng cách trung bình. Sự ngạc nhiên của các chuyên gia vào những năm đầu thập kỷ 50 đã gây ra áp lực rất dài do công suất động cơ cao và một chương trình không bình thường của pęd. Máy bay Tu-95MS được trang bị không phải với bốn ốc vít (như B-17 hoặc B-29), nhưng với tám vít. Trên trục của mỗi động cơ, hai cánh quạt xoay (nhờ vào mạch giảm tốc rất thú vị), độ nghiêng của dao cũng có hướng ngược lại. Do đó, họ chỉ đạo không khí trong buổi hòa nhạc, đạt được hiệu suất rất cao (lên tới 82%). Quyết định này ngay lập tức mang các thông số của nhà máy điện Tu-95MS đến một mức độ chất lượng, gần với các đặc tính turbojet.

Ngoài những khoảnh khắc không bình thường này, ấn tượng được tạo ra và kích thước hình học của máy lượn. Chiều dài và sải cánh khoảng 50 mét. Trọng lượng cất cánh là hơn 180 tấn.

Đối với khối lượng của trận chiến tải, đó là 12 tấn tại thời điểm nhận con nuôi, nhưng trong quá trình hoàn thiện và cải tiến thiết kế, nó đã có thể mang nó lên đến 20 tấn (rất nhiều được thực hiện bởi Tu-95MSM "Bear").

"Từ góc"

Khả năng ngày càng tăng của các hệ thống phòng không ở cả Liên Xô và các nước chống lại quân sự đã dần dần làm giảm ý tưởng sử dụng bom tự do, đặc biệt là những chiếc được trang bị một khoản phí đặc biệt. Tại thời điểm nhận ra thực tế này, Hoa Kỳ và Liên bang Xô viết có hàng trăm máy móc âm thanh và bền với một số đặc tính bay độc đáo (phạm vi, tốc độ, khả năng vận chuyển). Rất nhiều tiền đã được dành cho sự phát triển và xây dựng của họ. Cần phải tìm một ứng dụng mới cho họ. Không ai biết ai có ý tưởng sử dụng máy bay ném bom như một chiếc phóng bay cho tên lửa hành trình, nhưng nó đã được chứng minh là có lợi cho cả một lớp máy bay. Máy bay ném bom cải tiến Tu-95MS đã biến thành một loại "không khí" được thiết kế để phóng tên lửa từ các khu trung hòa, không cần vào không phận của địch và bắn bất ngờ, từ khắp nơi.

Phiên bản công dân

Kể từ những năm 50 (và thậm chí từ những thời điểm trước đó), những chiếc máy bay ném bom đã trở thành những "nhà tài trợ" của đội bay không người lái. Hiện tượng này là điển hình nhất đối với công việc của văn phòng thiết kế A.N. Tupolev, cũng đủ để nhớ lại chiếc Tu-104 nổi tiếng, là một sự chuyển đổi của Tu-16 chiến đấu. Trong một thời gian dài, nhà nước đã cân nhắc đến chi phí thiết kế máy móc dân dụng quá mức, thích sử dụng các công trình đã hoàn thành và sự thích ứng của họ. Chiếc máy bay Tu-95MS được vận hành lâu hơn phiên bản khác của chiếc "95", hành khách Tu-114, đã phục vụ trong "Aeroflot" và thậm chí đã vận chuyển Tổng Thư ký Khrushchev tại Hoa Kỳ.

Tự bảo vệ

Vào những năm 1950 và 1960, ngay cả máy bay vận tải AN-12 cũng được trang bị các điểm hỏa lực. Ngày nay, vũ khí này dường như lỗi thời, và ý tưởng sử dụng súng máy để bảo vệ chống lại máy bay chiến đấu là ngây thơ. Tuy nhiên, tàu sân bay Tu-95MS vẫn giữ lại pháo binh, tầm cỡ của chúng là 23 mm. Trên các phiên bản trước đó, có nhiều hơn (lên đến sáu thùng, 3 hệ thống kết hợp). Chống lại tên lửa không đối không, họ không có khả năng giúp đỡ nhưng cung cấp một cơ hội nhất định để đẩy lùi cuộc tấn công của máy bay chiến đấu từ bán cầu sau. Theo thiết kế của họ, khẩu súng GSH-23 gần giống với súng sử dụng cho Tu-4, kỹ thuật pháo binh nói chung là bảo thủ.

Vũ khí chính

Tên lửa hành trình X-55 - vũ khí chính của máy bay ném bom Tu-95MS. Các đặc tính của họ xứng đáng nhận được một bài báo riêng, nhưng cách hội nhập của họ trong việc thiết kế máy bay là bản gốc và theo cách riêng của nó là duyên dáng. Bên trong thân máy có sáu vỏ có cánh gấp, tương tự như hộp mực trong trống revolver. Sau khi phóng một tên lửa, toàn bộ hệ thống nội bộ quay vòng 60 độ, và X-55 tiếp theo đã sẵn sàng để được tách ra thông qua một khoang chứa bom rộng rãi.

Cấu treo dưới đáy (bốn trong số chúng) được thiết kế để treo thêm 10 tên lửa hành trình khác, sức tải của máy bay cho phép mang trọng lượng như vậy, mặc dù đặc tính bay giảm đi, sức cản khí động học và kết quả là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và phạm vi bay giảm.

Điều kiện làm việc của thuyền viên

Tu-95MS không phải là chiếc xe thoải mái nhất. Cabin của phi công khá chật, mặc dù nhiều yếu tố khó chịu của các phiên bản trước đã được loại bỏ. Các phi hành đoàn của cabin phía trước ẩn chứa những nơi, leo cầu thang cao qua nở ở cúi thấp, bên cạnh bánh đáp trước của khung gầm, qua đó nó để lại máy bay trong trường hợp khẩn cấp tình hình. Để đẩy nhanh tiến trình cung cấp một loại băng tải, nhưng nhảy dù với xuồng xuống luôn nguy hiểm hơn vì hầu hết các sự cố xảy ra ở độ cao thấp (với cất cánh và hạ cánh). Catapult như vậy là vắng mặt.

Nắp sau được trang bị nắp riêng. Để cứu hộ trong trường hợp xảy ra tai nạn trên biển, bè bè được cung cấp.

Các phi công phàn nàn về mức độ ồn cao (động cơ rất mạnh, mỗi lít 15 nghìn lít, và đinh vít là rất lớn và có tám chiếc). Không thuận tiện và nhà vệ sinh. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng công việc thiết kế chiếc 95th bắt đầu vào thời điểm của Stalin, khi ít chú ý tới các vấn đề tiện lợi.

Triển vọng

Sân bay hàng không tầm xa "Engels" trong khu vực Saratov đã trở thành sau khi sự sụp đổ của Liên minh cơ sở chính của 32 đơn vị trong số 90 máy bay sản xuất của sửa đổi này. Năm 1992, vấn đề "Bears" Tu-95MS đã được hoàn thành. Đặc điểm của tàu sân bay mang tên cho phép lãnh đạo Bộ Quốc phòng dựa vào khả năng khai thác của họ ít nhất 10 năm nữa.

Phạm vi của chuyến bay từ 6 đến 10.000 km cung cấp khả năng chiến đấu vốn có trong máy bay của các thế hệ kế tiếp. Tốc độ lên đến 900 km / h tương ứng với các thông số của máy bay ném bom B-52 thực hiện các chức năng tương tự. Khả năng lắp đặt thiết bị cho cuộc chiến điện tử đã làm tăng khả năng hiển thị của Gấu đối với radar thù địch. Phòng ngừa kịp thời góp phần kéo dài tuổi thọ của dịch vụ. Tuy nhiên, Tu-95 bị sụp đổ sau khi người cuối cùng đã cạn kiệt biên an toàn. Thay vào đó, các tàu sân bay chiến lược hiện đại sẽ được triển khai.