Moscow - đường cao tốc St. Petersburg. tuyến đường M11. Speedway "Moscow - St. Petersburg"

Hiện nay, nó có kế hoạch xây dựng một đường cao tốc "Moscow -. St. Petersburg" Đây là một trong những cơ sở đầu tiên tại Liên bang Nga, một mục đích đặc biệt. Các liên bang xa lộ mới đến St. Petersburg sẽ thay thế hiện tại - M10. Đối với du lịch trên đó sẽ phải trả tiền.

Tổng quan

M10 đã mất năng lực ở một số vùng. Nó sẽ đóng vai trò như một sự thay thế miễn phí cho liên bang đường cao tốc mới. Các tuyến đường Moscow - St Petersburg, chương trình bao gồm nhiều lĩnh vực, sẽ có một chiều dài khoảng bảy trăm cây số. Đường cao tốc sẽ bắt đầu từ ranh giới của thủ đô và sau đó tiến hành thông qua các khu vực khác nhau. Đặc biệt, nó sẽ được tổ chức tại Moscow (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) và Leningrad khu vực (75 km).

khía cạnh xây dựng

Bởi năm 2018, kế hoạch của đường cao tốc số Moscow - St Petersburg sẽ được đưa vào khai thác. Việc xây dựng một số đoạn bắt đầu ngay bây giờ. Nó được dự kiến sẽ được hoàn thành vào đầu của bóng đá World Championship sẽ được tổ chức vào năm 2018. Tổng chi phí của dự án vượt quá 150.000.000.000 rúp. Một phần của số tiền này sẽ được đầu tư trực tiếp biểu diễn. Các đối tượng là một đường cao tốc chetyrhpolosnuyu loại kỹ thuật 1A. Tính tốc độ - không quá 150 km / h. Các tuyến đường mới "Moscow - St. Petersburg" sẽ đi qua các vùng Novgorod và Tver. Trong lĩnh vực này nó được quy hoạch để xây dựng khoảng một trăm cây cầu. Bên cạnh đó, nó sẽ được trang bị với một số nút giao thông giao thông. Dự kiến đều tính phí không phải tất cả các phần của tuyến đường Moscow - St Petersburg. Các theo dõi, tuy nhiên, hơn 50% sẽ chỉ là một trong số họ. Đó là khoảng bốn cây số.

các khía cạnh kinh tế. Việc sử dụng PPPs

Để đã khởi công xây dựng đường cao tốc "Moscow - St. Petersburg", đã phải sử dụng một cơ chế đặc biệt. Trong nước lần đầu tiên áp dụng các nguyên tắc hợp tác công tư. Đó là một thỏa thuận chuyển nhượng, đảm bảo sự tham gia của các nhà đầu tư tư nhân. Họ, đến lượt nó, phải phù hợp với sự thay thế của một số ngân sách cho việc thực hiện các công trình xây dựng.

sử dụng đầu tiên

Vài năm trước, nguyên tắc hợp tác công tư chỉ được sử dụng cho việc xây dựng đường giao thông chính. Tuy nhiên, hiện nay công ty "AVTODOR" lên kế hoạch để làm các khu vực khác của đối tượng. xây dựng và hoạt động tiếp theo sẽ diễn ra trong khuôn khổ quan hệ đối tác công-tư. Nói chung, chúng được đặt trực tiếp gần St. Petersburg.

Người được nhượng quyền của đối tượng

Đối với người đứng đầu của con đường phải chịu trách nhiệm cho cả cổ đông trong nước và nước ngoài như nhau. Trách nhiệm chính trong việc xây dựng nằm trên "Tây Bắc Công ty Concession". Nó thuộc về các tổ chức Pháp. Cùng lúc đó, một nửa số tiền thực hiện bởi các cổ đông của Nga. Bao gồm cả quá trình liên quan đến cấu trúc của một trong những doanh nhân St. Petersburg. Một số phương tiện truyền thông mệnh danh là người bạn của ông Chủ tịch của Liên bang Nga. Chủ sở hữu của cấu trúc dữ liệu là Arkady Rotenberg. Gói này được mua cho họ một vài năm trước đây, các thành viên của tổ chức "N-Trans".

Việc ký kết Hiệp định vay

Việc đóng cửa tài chính của dự án xây dựng phần đầu tổ chức vào mùa xuân năm 2010. Hoàn thành việc ký kết Hiệp định vay. Giao dịch được sự tham dự của các tổ chức như Sberbank, "Vnesheconombank" và "Công ty Concession Tây Bắc". Theo thỏa thuận, cấu trúc trên nên cung cấp quỹ SZKK cho dự án. kích thước cho vay là khoảng ba mươi tỷ rúp. Về thanh toán của mình được đưa ra trong thời gian hai mươi năm. Cả hai ngân hàng cung cấp vốn trong một thể tích tương đương. Quỹ đầu tư liên bang cũng sẽ làm cho các dự án một số tiền nhất định. vị trí kế hoạch trái phiếu cơ sở hạ tầng. Như vậy, người được nhượng quyền hy vọng sẽ gây quỹ để trang trải phần còn lại của tài trợ.

Các bị cáo buộc tham gia của Ngân hàng châu Âu

Trước đó phương tiện truyền thông đại chúng thông báo rằng tổ chức này sẽ tham gia trong việc tài trợ dự án. Nó được giả định rằng ngân hàng có thể cung cấp một phần quan trọng của đầu tư. Các quỹ này được lên kế hoạch chỉ đạo để làm việc trên phần đầu tiên của thân cây. Tuy nhiên, thông tin đã nhận được sau đó các ngân hàng đã quyết định từ chối từ việc tham gia vào việc tài trợ các dự án xây dựng. Các tổ chức tranh luận thực tế là các hoạt động như vậy có hại cho hệ sinh thái của đất nước. Điều này, đến lượt nó, trái với các mã ngân hàng trong nước. Tuy nhiên, một phát ngôn viên cho tổ chức từ chối những thông tin này. Ông đã thực hiện một tuyên bố có nêu rằng các ngân hàng châu Âu sẽ không tham gia tài trợ cho việc xây dựng phần đầu của đường cao tốc tốc độ cao. Đây là do thực tế rằng các khoản tiền cần thiết cho dự án đã được thu thập. Nó thậm chí không cần phải thu hút đầu tư nước ngoài. Bên cạnh đó, đại diện chính thức của ngân hàng trong một tuyên bố không loại trừ khả năng các tổ chức tham gia tài trợ cho việc xây dựng các khu vực khác của cơ sở.

tính toán chi tiết chi phí

Chi phí xây dựng một phần nhỏ của đường là khoảng bốn mươi tỷ rúp. Số tiền này không bao gồm chi phí chiếm cho việc chuẩn bị của các lãnh thổ để thực hiện các công trình có liên quan, nhưng bao gồm thuế GTGT. Một phần tư kinh phí cho các dự án thuộc về chủ đầu tư. Nhà nước bảo đảm việc cung cấp số tiền còn lại cho việc thực hiện của cơ sở. Nó cũng chịu trách nhiệm cho việc chuẩn bị sơ bộ về lãnh thổ của các công việc có liên quan, và phải chấp thuận các tài liệu dự án. Nó sẽ được thực hiện theo một chương trình nhượng.

giá du lịch

Các tính toán tương ứng vẫn còn đang tiếp diễn. Nó được dự kiến rằng chi phí đi lại trong phần đầu của bài hát sẽ làm cho khoảng bốn rúp mỗi km. Những tính toán được tiến hành phù hợp với mức giá của năm 2007, chưa bao gồm VAT trong đó. Kết quả là, tỷ lệ sẽ khác nhau. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến chi phí đi lại sẽ là: tần suất sử dụng đường, thời gian trong ngày, loại xe và những thứ tương tự. Giá trung bình mà tại đó đường M11 sẽ có sẵn, bản đồ trong số đó được trình bày trong bài viết này sẽ không vượt quá 2,5 chà. / Km. Theo tính toán sơ bộ, việc sử dụng của lô ở lối vào khu vực Leningrad (khoảng 40 km) sẽ tính số tiền tương tự. Các khu còn lại phải trả tiền được nằm ở phần trung tâm của tuyến đường Moscow - St Petersburg. Theo dõi như đã nói ở trên, nó đi và các khu vực khác. Này, nói riêng, Novgorod, Tver và Moscow. Do đó, người lái xe của du lịch xe trên đường cao tốc sẽ có giá khoảng 1 rúp mỗi km. Kết quả là, số lượng cho toàn bộ hành trình sẽ được phát hành trong lĩnh vực sáu trăm rúp. Vấn đề này đã được nêu ra mùa hè năm ngoái tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới, diễn ra tại St Petersburg. Ông chủ tịch của Công ty Đường Quốc gia Nga đã tuyên bố về chi phí đi lại. Theo ông, giá mỗi km đường cao tốc M11 có thể làm tăng đáng kể. Do đó, giá của nó dự kiến sẽ được hơn một nghìn rúp.

Nhu cầu làm việc

Hoạt động trong việc tạo ra những cách khác để điều hành đường cao tốc M10 "Nga" bắt đầu một thời gian dài trước đây. Thiết kế đã đủ dài. Quay trở lại những năm 70 chương trình đầu tiên của người học để đóng thế vai trò đường là một phần của một kế hoạch tổng thể phát triển của thủ đô và khu vực. Thực tế là đường cao tốc M10 hiện đang chịu tải rất lớn. Tối đa cho phép vượt quá nhiều lần. Bây giờ khả năng của các tuyến đường là khoảng bốn mươi ngàn xe mỗi ngày. Trong số thứ tự 170 000 xe mỗi ngày là một giao thông thực tế hiện nay trên tuyến Moscow - St Petersburg. Ca khúc nhanh chóng trở nên không sử dụng được. Vượt quá quy định tải tối đa ảnh hưởng đến không chỉ là chất lượng đường. Tại lối vào thủ đô, tốc độ trung bình trên đường M10 là ít hơn mười cây số. Trong giờ nó có thể làm giảm đỉnh cao đến năm. Trên tuyến đường này, có một số lượng lớn các vụ tai nạn xe vượt quá tiêu chuẩn bình thường trên khắp đất nước nhiều lần. Tại các khu vực gần không khí bị ô nhiễm đáng kể. Mức này vượt quá chỉ tiêu vệ sinh của Liên bang Nga trong năm lần.

Vấn đề có tính chất sinh thái

Tốc độ cao đường cao tốc Moscow - St. Petersburg Khimki rừng sẽ chia làm hai phần. Vài năm trước đây, các công trình xây dựng trong lĩnh vực này đã bị treo. Điều này là do sự phản đối của các tổ chức đó đã chống lại sự tàn phá cây để xây dựng một đường cao tốc. Những hành động của các thành viên của "Phong trào Bảo vệ Khimki rừng" khai thác gỗ đã được dừng lại. Sau đó, cảnh sát đã phát hiện ra rằng những người lao động không có giấy phép và các văn bản phù hợp. Ngay sau khi bắt đầu xây dựng lại. Đồng thời, các nhà hoạt động đã cố gắng để ngăn chặn anh ta. Sau một thời gian trên các nhà lãnh đạo của nhóm không đồng ý với việc xây dựng đường đã bị tấn công. Một thời gian sau đã thành lập đoàn thanh niên hung hăng. Kết quả là, cảnh sát đã buộc phải giải tán trại của họ.

Sau đó, những người chưa biết tổ chức cuộc tấn công vào tòa nhà của chính quyền địa phương. Cánh cửa vào tòa nhà đã bị loại, và cửa sổ đã bị phá vỡ. Các nhà lãnh đạo của phong trào trong bảo vệ rừng đã không đồng ý với các phương pháp như vậy của cuộc đấu tranh. Các nhà hoạt động đã có thể ngăn chặn việc xây dựng. Tuy nhiên, vào mùa đông một cuộc họp của ủy ban chính phủ. Nó đã được giải quyết để phê duyệt dự án ban đầu. Đại diện của Ủy ban đưa ra tuyên bố nói rằng phiên bản theo đó các tuyến đường mới "Moscow - St. Petersburg" sẽ đi qua rừng Khimki, là hoàn toàn hợp pháp và chính đáng. Kết quả là, quyết định đã được hỗ trợ bởi nhiều thành viên của chính phủ, vì, theo quan điểm của họ, đó là hoàn toàn là một sự thỏa hiệp và cân bằng. Sau đó đến việc xử lý của Chủ tịch đình chỉ công trình xây dựng đối với các kỳ thi bổ sung. Sớm phụ tá Dmitry Medvedev đưa ra tuyên bố rằng trong thực tế các chủ tịch của các giải pháp đã được thực hiện một số lượng lớn các công việc có liên quan. Ông cũng lưu ý rằng hành vi của họ đã góp phần cải thiện đáng kể của dự án.

Kết quả là, chúng tôi đã phát triển một hệ thống các sự kiện môi trường, diễn ra để chuẩn bị cho việc xây dựng. Tổng chi phí của kế hoạch là khoảng bốn tỷ đô la. Hệ thống này bao gồm một đa số của các yếu tố tương ứng. Ví dụ, nó sẽ tạo ra rào cản tiếng ồn và các trạm quan trắc không khí tự động. Đây là kế hoạch để thực hiện các biện pháp đặc biệt để bảo vệ khu vực bảo tồn, trồng cây xanh. Để giữ Nội các Bộ trưởng của những tác phẩm này lượng hàng tỉ đô la đã được phân bổ. Các quỹ này sẽ được chi cho các biện pháp bồi thường tại các khu vực rừng chắc chắn rằng đã được cắt giảm trong quá trình xây dựng một xa lộ tốc độ cao.

"Zavidovo"

tuyến đường M11 "Moscow - St. Petersburg" sẽ ảnh hưởng đến ranh giới của công viên quốc gia. Tình trạng này cũng gây ra rất nhiều tranh cãi. Tuy nhiên, Nghị định không thực sự có hiệu lực. Chính phủ vẫn chưa đi đến một sự đồng thuận về vấn đề này. Như trong trường hợp của rừng Khimki, một số tổ chức xã hội dân sự trái ngược với đường cao tốc M11 đi qua một công viên quốc gia. nhiều cuộc biểu tình được tổ chức. Kết quả là, chính phủ đã quyết định rằng thay vì khu vực này, mà sẽ là một ca khúc mới để "Zavidovo" sẽ tham gia vào các lĩnh vực khác.

đối tượng kế tiếp

Dự kiến trên tuyến Moscow - St Petersburg đường cao tốc đã có thể để có được tất cả các giấy phép cần thiết (phù hợp với pháp luật của đất nước) và có một kết luận dương tính là kết quả của việc đánh giá tác động môi trường. Tập trung hệ thống quản lý giao thông tự động sẽ được lắp đặt tại các phần chính của M11 tuyến đường, như kế hoạch ban đầu. Nó cũng được lên kế hoạch để tạo ra điểm của truyền thông khẩn cấp, sơ tán, và ánh sáng và các rào cản trung bình sẽ hoạt động xung quanh chu vi của phần chính của cơ sở hạ tầng.