Nga hàng không tầm xa và lịch sử của nó

Hơn một trăm năm trước đây, Nicholas II cho phép thành lập một phi đội máy bay, "Ilya Muromets". Sau đó nó được sinh ra tầm xa hàng không ở nước ta. Thông tin về các mốc quan trọng trong lịch sử của nó, bạn sẽ đọc trong tài liệu này.

Nhưng trước tiên, chúng ta nên vinh danh những người đã ở phần đầu của chi nhánh này. Ai là người chỉ huy của hàng không tầm xa? Hãy liệt kê chúng:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, người sau này đã trở thành một nguyên soái.
• M. M. Oparín.
• B. Reshetnikov.

Những người chỉ huy đã làm được nhiều để cải thiện khả năng phòng thủ của nước ta.

"Ilya Muromets": làm thế nào tất cả bắt đầu

Vào cuối năm 1914 chỉ huy cao nhất được tạo ra Squadron "Muromtsev" do Mihail Shidlovsky được nâng lên. Đây là lần đầu tiên trên thế giới đã có như vậy một hợp chất lớn các máy bay ném bom bốn động cơ và tầm xa hàng không được sinh ra như vậy. Trên thực tế, "ông nội" của đầu tiên đứng trên cánh hơn 23 Tháng 12 1913.

"Muromets", mà là tốt hơn được gọi là C-22, được tạo ra nhà máy Sikorsky huyền thoại Russo-Balt. Đối với thời gian của mình, đó là một máy đáng kinh ngạc rằng động cơ cũng có thể nhấc vào không khí càng nhiều càng tốt năm tấn hàng loạt. Chiếc máy bay chỉ có hai nền tảng súng, mà cho những lần cũng là một công nghệ tiên tiến.

Việc tham gia vào Thế chiến I

Lạ lùng thay, phi đội các máy bay được trang bị phạt tiền, mà trong những năm đó là một ngoại lệ thú vị để quân đội Nga. Trong bốn năm 1914-1918, chiếc máy bay hoàn thành hơn bốn trăm phi vụ. Thiệt hại lên tới chỉ là một chiếc máy bay.

Bởi năm 1917, về cơ bản Sikorski một phiên bản mới đã được tạo ra, "loại F". Tổng số kế hoạch để xây dựng lên đến 120 máy bay, nhưng sau đó đã cách mạng. Trong những chiếc xe bị đốt cháy, vì vậy họ không rơi vào tay người Đức, và phần còn lại trong một thời gian sử dụng như một giảng dạy và phương tiện.

Các Tupolev kỷ nguyên

Nhưng đây là chỉ là khởi đầu. Đến một mức độ mới về chất của tầm xa hàng không của Liên Xô đến khi máy bay TB-3 đã được tạo ra. Chịu trách nhiệm thiết kế KB Andrei Tupolev. phát triển máy được bắt đầu vào năm 1926. Trong thời hạn năm năm, không chỉ sản xuất quy mô lớn đã được khởi xướng, mà còn tạo hình cơ thể của máy bay ném bom hạng nặng đó cho những năm một chuyện không tưởng ở bất kỳ nước nào trên thế giới.

Trong cùng năm 1934 máy bay TB-4 đã được tạo ra mà vẫn trong lịch sử dưới cái tên "Maxim Gorky". Đó là một máy của hồ sơ rộng, có thể được sử dụng cho hầu hết các mục đích.

Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 1934, là tại helm của Mikhail Gromov. Máy này đã thiết lập hai kỷ lục thế giới: để nâng vô số mười và mười lăm tấn lên một tầm cao của năm km. Đây là "cay đắng" đã bay người viết huyền thoại Antuan De Saint-Exupery. Nhưng tuổi máy bay một thời gian ngắn, như phát hiện lỗ hổng mới và những thiếu sót trong thiết kế của nó. Nhưng lịch sử của tầm xa hàng không đã liên tục.

dòng sản phẩm mới của hồ sơ

Đã có trong năm 1932, cùng Tupolev phát triển một máy bay cơ bản mới với tất cả các kim loại thân máy bay, các ANT-25. Chiếc xe là tuyệt vời, nó là phi công tốt nhất của những năm đó cô đã thiết lập nhiều kỷ lục thế giới. Vì vậy, Chkalov bay vào anh từ Moscow đến Viễn Đông, bao gồm một khoảng cách 9375 km. Ngày 18 tháng 6 năm 1937 tất cả các giống Chkalov chỉ huy phi hành đoàn rằng thực hiện các chuyến bay đến Hoa Kỳ.

Chỉ một tháng - một kỷ lục mới. Mặc dù thời gian này, các phi công Liên Xô bay trở về Mỹ, nhưng mục tiêu cuối cùng là California, không Washington. Trong chuyến đi này, tôi đã bị đánh đập chỉ hai (!) Kỷ lục thế giới. Đầu tiên, nhóm nghiên cứu đã vượt qua 10 148 km trong một đường thẳng, và đã có thể bay 11.500 km, đi bộ trên đường gãy bờ biển.

Ilyushin huyền thoại

Trong năm 1933, sự lãnh đạo của đất nước trẻ quyết định để thu thập tất cả các nhà thiết kế máy bay đầy hứa hẹn ở một nơi, như khẩn trương cần một máy bay tầm xa mới, được trang bị với các máy tốt nhất, hứa hẹn nhất. Chỉ cần để nó được sinh ra CDB nổi tiếng, mà đứng ở đầu Sergei Ilyushin. Chỉ hai năm sau, ông đã đội đầu óc tạo ra một tầm xa máy bay ném bom mới DB-3. Ông đã trải qua dài thí điểm khởi hành thử nghiệm Vladimir Kokkinaki. Đã vào năm 1936, chiếc máy bay bắt đầu đến hàng loạt bởi quân đội Xô Viết.

Một mô hình cải tiến của chiếc xe tương tự, trong đó xuất hiện hai năm sau đó, được đặt tên là IL-4. Ông đã nhận được động cơ mạnh mẽ và vũ khí mới. Trước chiến tranh, vào giữa năm 1940, DB-3 được lấy ra từ băng tải, và vị trí của nó được thực hiện bởi IL-4. Tổng số nước sản xuất 1528 xe DB-3 gia đình, mà tham gia cả Phần Lan và Great Patriotic War.

Vụ tấn công của Liên Xô đầu tiên cũng được thiết kế Ilyushin. Mình IL-2 đã mang lại danh tiếng cho constructor này. Ngày nay, huyền thoại IL-76 là máy bay vận tải quân sự chính của nước ta, xứng đáng tiếp tục công việc của tổ tiên mình.

Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, vai trò của ngành hàng không

Đã 22 máy bay tầm tháng sáu năm 1941 bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của mình. Và vào ngày thứ hai của cuộc chiến tranh (!), Họ đã gây ra "lịch sự visit" phát xít Đức ném bom bởi Danzig, Konigsberg, cũng như một số thành phố ở Ba Lan và Hungary.

máy cơ bản là: Pe-8, PI-3, IL-4 và PE-2. Xương sống của hướng không khí tầm xa mô tả ở trên là IL-4. Trong tất cả những năm tháng chiến tranh họ đã cam kết hàng ngàn phi vụ, hoàn thành một số lượng đáng kinh ngạc của nhiệm vụ. Phải nói rằng hàng không tầm xa trong giai đoạn của "mang" rất nhiều anh hùng Liên Xô. Tổng số 269 lối đi riêng và cán bộ đã nhận được thứ hạng cao này, và sáu đã nhận được nó hai lần.

Nhưng giá rất cao: sau khi phi công chiến tranh thế giới thứ hai hầu như vẫn "trên đậu, đã bị mất hầu hết các hạm đội máy bay. Và nó được không chỉ về mặt định lượng: 1.800 chiếc, nhiều hơn hoặc ít hiện đại, thích hợp cho việc giải quyết các vấn đề quan trọng của chỉ khoảng ba chục chiếc xe còn lại. Đó là lý do tại sao các quyết định đã được thực hiện để sao chép một người Mỹ B-29, được thực hiện trên cơ sở máy bay mới của nó.

Đã có trong năm 1947 nó đã được đưa ra sản xuất của chiếc Tu-4 nặng. Trong thời gian không có một công việc rất lớn nhằm thích ứng với máy bay trong điều kiện trong nước và trang bị vũ khí, các nhà thiết kế quản lý để cải thiện đáng kể độ tin cậy của máy đã được thực hiện. Trong năm 1951, những máy bay đã trở thành nhà cung cấp nội địa đầu tiên của vũ khí hạt nhân.

Công việc thời hậu chiến

Vào giữa những năm 1950, máy bay dòng sản phẩm mới, được xác định trước sự phát triển của ngành công nghiệp này trong nhiều thập kỷ tới. Đó là vào thời điểm này đã được phát triển và nhận ủy thác sử thi Tu-95 "Gấu", mà vẫn đứng trên các đường quốc phòng của nước ta, cũng như một số máy khác.

Như vậy, Tu-16, được mệnh danh "Badger" là cánh đơn đầu tiên với đôi cánh xuôi. Chiếc máy đầu tiên được lắp ráp vào năm 1953. phi hành đoàn của mình là sáu người trở lên. Các vũ khí chính cho tự vệ đã trở thành khẩu súng tự động tháp pháo PU-88 và ba khẩu súng mũi, điều khiển từ xa. Sau đó, máy bay đã 07:00-23 súng, tầm cỡ trong số đó là 23 mm.

"Badgers" và phi công hàng không tầm xa của họ tham gia tích cực trong "chiến tranh sáu ngày" năm 1967, gần như tất cả phần còn lại của cuộc xung đột Ả Rập-Israel vào thời điểm đó và được quản lý để tham gia vào chiến dịch Afghanistan.

Tu-95, Nga "Gấu"

Tôi đã thử nghiệm máy bay đồ sộ này vào năm 1952. Đây sredneplan toàn bằng kim loại với bốn động cơ phản lực cánh quạt, mà đã được cài đặt trực tiếp trong cánh xuôi. Mình "nổi bật" chỉ giống nhau và là những động cơ NK-12, mà vẫn giữ nguyên động cơ phản lực cánh quạt tốt nhất trong các lớp học.

Chiếc máy bay có thể mang một tải trọng bom mười hai tấn. Hơn nữa, trong khoang chứa bom có thể được gắn bom nặng lên đến mười tấn. Năm 2010, họ thiết lập một kỷ lục mới: 43 giờ máy bay ném bom bay 30.000 km. Các tính đặc thù của sự kiện này cũng là một thực tế rằng hành vi của mình sử dụng máy móc sản xuất truyền thống. Vì vậy, rằng tầm xa hàng không Nga, thậm chí hiệu suất phản lực cánh quạt vẫn đại diện cho một thế lực đáng gờm.

máy bay ném bom ZM

Máy này đã được thực hiện trong 1956-1960 năm. Tính năng máy bay là vụ mới nhất hệ thống vũ khí "xương sống", mà là một đặc biệt D-5 tên lửa, mà tự tin có thể đạt cả biển và các mục tiêu trên đất liền. khoảng cách bay của nó là toàn bộ 280 cây số, và tốc độ là trên vận tốc của âm thanh ba lần. Cần lưu ý rằng các tên lửa từ lâu hình thành xương sống của Không quân Chiến lược chỉ huy ở vùng Viễn Đông.

Hôm nay, tầm xa hàng không của Liên bang Nga đại diện bởi một số máy, bao gồm Tu-95 và Tu-160, nhưng "cũ" ZM đã nghỉ hưu gần đây. thông tin chính xác về việc liệu hiện có máy bay của gia đình này, có thể nhận được trong không khí, không có.

Chiến tranh Lạnh và hàng không tầm xa

Sau khi Đức bị đánh bại, phạm vi ảnh hưởng trên toàn thế giới đã được vẽ lại từ đầu. NATO và liên minh hình thành các nước khối Hiệp ước Warsaw, mà không ăn mỗi tình yêu đặc biệt khác. Hôm qua, các nhà sử học và quân sự tự tin rằng chỉ có một điều kỳ diệu tại thời điểm đó không bắt đầu Thế chiến III.

Không ngạc nhiên rằng trong những năm đó là không quân chiến lược là một trong những người bảo lãnh của hòa bình trên thế giới, hỗ trợ khiên pháo đài hạt nhân của nước này. Cho đến năm 1961 chiếc máy bay là phương tiện quan trọng nhất để phân phối bom hạt nhân để đối thủ có thể xảy ra. By the way, lệnh, chiếc máy bay đứng ở phần đầu của bộ phận tên lửa của Liên Xô đầu tiên.

Thay đổi hướng phát triển của

Sau chiến tranh nó trở nên rõ ràng rằng đó là thời gian để di chuyển từ máy bay phản lực cánh quạt cổ đại đến động cơ phản lực. Về nguyên tắc, các máy bay phản lực đầu tiên Il-28 xuất hiện vào cuối xa của năm 1940. Tất nhiên, chiếc máy bay này là trong một số cách một bước đột phá, mà còn trên các thiết kế đòi hỏi rất nhiều công việc.

Vì vậy, ngay từ đầu năm 1970 (trên cơ sở tương đối cũ TU-22) tên lửa mới đã được tạo ra K-22. Bên cạnh đó, có những phiên bản khác của chiếc máy bay này. Chúng ta đang nói về máy Tu-22m2 và Tu-22M3. Chúng được đặc trưng bởi sự kiện là trong thiết kế và sản xuất các công nghệ và vật liệu mới của họ đã được sử dụng với số lượng lớn, vốn đã cho đến nay tìm thấy ứng dụng duy nhất trong chương trình không gian.

Cuối cùng nó đã đến lúc phải đẹp "White Swan", chiếc Tu-160. Ông trở thành một trong những biểu tượng của toàn bộ Chiến tranh Lạnh. Đó là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới với kích cỡ này với hình học cánh biến, xây dựng trong đó hàng ngàn giải pháp kỹ thuật tiên tiến đã được sử dụng, nhiều trong số đó là duy nhất cho đến ngày nay. Động lực để thực hiện sự cần thiết phải phát triển cái gì đó như trí thông minh trở thành này, mà báo cáo về sự khởi đầu của việc tạo ra các máy bay B-1.

Là người đầu tiên "White Swan" đã cất cánh từ sân bay "Ramenskoye". Nó đã xảy ra vào cuối tháng 12 năm 1981. Năm 1984, nhà máy hàng không Kazan bắt đầu sản xuất hàng loạt máy độc đáo.

Vào giữa năm 2003, những chiếc máy bay bay qua Ấn Độ Dương, qua không phận của nhiều quốc gia. Cho đến lúc đó, máy bay xa Nga (ảnh đó là trong bài viết) các chuyến bay một chiều dài không được thực hiện trên nguyên tắc. Tháng Chín năm ngoái, hai chiếc Tu-160 bay đến Venezuela, củng cố quan hệ đồng minh giữa hai nước.

Có thể nói với sự tự tin rằng sự phát triển của các chỉ huy Không quân Chiến lược - chìa khóa để trở thành tiểu bang và an ninh của nước ta trong những năm tới.