Sangarski eo biển (Tsugaru) giữa Nhật Bản và Honshu, Hokkaido. hầm đường sắt Seikan

Eo biển Tsugaru, còn được gọi là Tsugaru, nằm giữa các đảo của Nhật Bản Honshu và Hokkaido. Nó kết nối các vùng biển Nhật Bản và Thái Bình Dương, trong khi bên dưới là Seikan - đường hầm đường sắt kéo dài từ Aomori đến Hakodate.

Thông tin về eo biển

Tsugaru chiều rộng khoảng 18-110 km, tùy thuộc vào vị trí đo, chiều dài 96 km. Độ sâu của phần điều hướng phụ thuộc vào thời điểm thủy triều, vì vậy nó có thể thay đổi từ 110 đến gần 500 mét.

Tên của ông là để vinh danh các eo biển Tsugaru bán đảo, nằm trên mũi phía bắc của đảo Honshu. Điều này cũng là như được đặt tên bởi các bộ lạc ethnonym, người sống trong khu vực.

Cho đến giữa thế kỷ XX. Tên chính thức của eo biển Tsugaru được coi là người đầu tiên với bản đồ hình ảnh của ông được vẽ bởi Đô đốc Kruzenshtern, mà cho ông chỉ là một nơi có tên tuổi như vậy.

Mặc dù sự phong phú của khu vực neo đậu, Tsugaru cũng lộng gió do thiếu nơi kín. Cả hai ngân hàng tiếp giáp với eo biển có địa hình không thường xuyên (tốt nhất là núi) bao phủ bởi rừng rậm.

Gần thành phố Aomori Tsugaru nằm ở phía nam, và Hakodate trên đảo Hokkaido (Nhật Bản). Cũng trong khoảng cách tương đối so với Sapporo Yubari.

Xu hướng chính trong Tsugaru hướng về phía đông, nhưng có khả năng chi nhánh ra và thay đổi quá trình chuyển động của nó, đạt tốc độ khoảng 6 km / h, trong khi làn sóng thủy triều đi kèm với tốc độ 2 m / giây.

chế độ Eo biển Tsugaru

Trước khi tiến hành thông qua việc buôn bán thế giới thứ hai và tàu quân sự qua eo biển Tsugaru được tự do. Bởi vì vào thời kỳ đó đã không được ký kết bất kỳ thỏa thuận để điều chỉnh chế độ Tsugaru, Land of the Rising Sun đang tích cực sử dụng thiếu sót này để chống lại Liên Xô. Như vậy, với sự ra đời của Thế chiến thứ II, Nhật Bản có quyền truy cập đóng cửa để eo biển cho tất cả các tàu thuyền nước ngoài, tuyên bố nó khu vực phòng thủ của tiểu bang.

Trong nhiều năm tương lai và những con tàu của Liên Xô đã không thể vượt qua một cách ngắn đến Thái Bình Dương. Đó là vô cùng quan trọng, t. Để. Các vùng biển Nhật Bản (trên bản đồ nó rất dễ dàng để tìm) được đóng lại, và là eo biển Tsugaru chỉ, kết nối nó với các vùng biển mở.

Bởi vì sau chiến tranh, với sự thất bại của chủ nghĩa đế quốc ở Nhật Bản, vấn đề tàu vượt qua chế độ đã được thiết lập khác nhau. Kết quả là, tại một cuộc họp năm 1951 tại San Francisco hiệp ước hòa bình với Nhật Bản, Liên Xô, nó đã được đề xuất phi quân sự hóa Strait và mở các tàu buôn của tất cả các quốc gia và quốc gia ven biển vận tải quân sự. Tuy nhiên, Liên Xô bác bỏ sáng kiến, mặc dù hợp lý của nó từ quan điểm bảo đảm sự tự do và an toàn hàng hải.

Hôm nay Eo biển Tsugaru là một khu vực tự do cho việc thông qua tất cả các tàu, nhưng nó phụ thuộc nhiều vào phương thức Nhật Bản theo ý mình và bất cứ lúc nào có thể thay đổi.

Tsugaru và vùng biển Nhật Bản

Bản đồ vùng nước này nằm ở Thái Bình Dương, tách ra khỏi nó bằng những hòn đảo của Nhật Bản và Sakhalin. diện tích của nó là 1.062.000 dặm vuông. km.

Bắc mùa đông nước đá bị hạn chế, và chỉ có phần biển băng ở bên này là Eo biển Tsugaru. Điều này làm cho nó rất phổ biến đối với các tàu thương mại các vùng ven biển của Nga như con đường ngắn nhất đến Thái Bình Dương. Bên cạnh đó, chính sách quân sự hiện nay của Nhật Bản đã giảm đi rất nhiều vùng lãnh hải - lên đến 3 hải lý (thay vì 20) từ bờ biển, Hải quân Mỹ có thể vượt qua một cách tự do thông qua eo biển Tsugaru, mà không vi phạm pháp luật cấm, vũ khí hạt nhân trên lãnh thổ của Nhật Bản.

Biển Nhật Bản, hay còn gọi là Đông, rửa bờ Nga, Hàn Quốc và Nhật Bản - tòa án quân sự của các nước này, theo Liên Xô, họ đã tiếp cận được với Tsugaru.

Eo biển Tsugaru cũng được sử dụng cho việc đánh bắt cá, cua và sản xuất rong biển.

Seikan

Đường sắt Đường hầm Seikan dài với một mảnh 23,3 km, các nước đi ở độ sâu 100 mét dưới 53.85 km dưới đáy biển, để các cơ sở của việc xây dựng đường hầm Gotthard coi là dài nhất trên thế giới. Bởi vì việc đi lại không khí chi phí thấp trong phạm vi Nhật Bản không phải là phổ biến đối với người dân địa phương, như rất kém hơn so với khoảng thời gian trên đường.

tonel này chạy dưới eo biển Tsugaru, tạo thành kết nối đường sắt giữa Honshu và Hokkaido, là một phần Kaikyo dòng (Kaikyo). Tên của nó xuất phát từ tên viết tắt của thành phố, giữa mà nó được trải ra - Aomori và Hakodate.

Bên cạnh đó, Seikan - lần thứ hai sau khi việc xây dựng các đường hầm dưới nước Kammon nối ostorova Honshu (Nhật Bản) và Kyushu.

Lịch sử của đường hầm

Thiết kế Seikan mất 9 năm. Ông đang được xây dựng vào năm '24 trong giai đoạn 1964-1988. Việc xây dựng liên quan đến hơn 14 triệu người, jointless mở đường.

Đây là loại đặc biệt của xây dựng đường sắt, trong đó sử dụng Á hậu đường sắt hàn, đó là cao hơn đáng kể hơn so với tiêu chuẩn. Do công nghệ cách jointless này bền hơn và đáng tin cậy trong hoạt động, tuy nhiên, nó đòi hỏi sự quan tâm và chăm sóc đặc biệt, bởi vì những hậu quả của sự thất bại là thường gây tử vong.

Động lực cho việc xây dựng các đường hầm là sự kiện năm 1954: trong eo biển Tsugaru đã trải qua thảm họa hàng hải rộng lớn, trong đó tuyên bố hơn 1.000 người thiệt mạng. Tất cả những người này hành khách trong năm phà miệt mài giữa Honshu và Hokkaido. Chính phủ Nhật Bản đã phản ứng với vụ việc gần như ngay lập tức - trong năm tới hoàn thành công tác khảo sát trên cơ sở mà nó được quyết định xây dựng Seikan. Chi phí xây dựng của nó trong giá của thời điểm đó lên tới khoảng 4 tỷ $.

Ngày 13 tháng 3 năm 1988, đường hầm được mở cửa cho hàng hóa và lưu lượng hành khách.

hiện đại

tàu cao tốc, đi qua một khoảng cách khoảng 900 km giữa Tokyo và Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 giờ - March 26 phong trào Shinkansen đã được đưa ra trong đường hầm Seikan.

Như đã đề cập ở trên, bây giờ là đường hầm tiếp tục là tương đối tự do, vì ngay cả việc thay thế phà để đường hầm đường sắt đã không thể ngăn chặn sự suy giảm trong lưu lượng hành khách trong lĩnh vực này. Trong mười một năm kể từ khi bắt đầu hoạt động của Seikan nó giảm hơn 1 triệu người. Trước đây, dòng chảy khối lượng lớn hơn 3 triệu lượt khách, nhưng giảm đến 1999 năm đến dưới 2 Mill.