Tây-Kazakhstan đường sắt: mô tả. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Đường sắt): đánh giá

Tổng chiều dài của đường sắt ở Kazakhstan là 15.341 km. Hơn 68% doanh thu của cả nước và khoảng 57% lưu lượng hành khách trong nước chỉ chiếm loại phương tiện giao thông. Tổng cộng trong cả nước có ba tuyến đường chính - Tselinnaya, Alma-Ata và Tây Kazakhstan. Sau sự sụp đổ của Liên Xô họ đã sáp nhập vào một công ty duy nhất. Nó được gọi là "Kazakhstan Đường sắt".

Chi nhánh Tây Kazakhstan

Con đường này chạy qua lãnh thổ của các vùng của đất nước như:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Nam và Tây Kazakhstan;
• Mangistau.

Một phần của Tây-Kazakhstan đường sắt chạy qua địa phận khu vực Orenburg của Nga. Việc quản lý của chi nhánh này được thực hiện của thành phố Aktobe.

Một chút lịch sử

Chi nhánh này được thành lập vào năm 1977 sau một pha tạt cựu sắt Kazakhstan đã tồn tại ở Liên Xô từ năm 1958.

Đầu tiên w dòng d / trên lãnh thổ Kazakhstan đã được tổ chức vào đầu thế kỷ trước. Kết nối nó Uralsk Pokrovskaya Sloboda và trong Volga. Nghĩa là, nó là một phần của một dòng Moscow - Ryazan - Saratov. Bằng cách này, trên thực tế, kết nối các Yuzhnyy Ural với các khu vực Volga và Trung ương Liên Xô. Nó được tổ chức chủ yếu trên lãnh thổ của vùng Ural. Ban đầu, hành khách có thể thực hiện trên cuộc hành trình của mình với một điểm dừng chân với sáu trạm - Derkul, Peremetnoe, gai bảy đầu Mar Rostoshsky, Uralsk.

Đây là lần đầu tiên trên trang web này hoạt động chủ yếu chỉ tiết kiệm năng lượng đào tạo sản xuất nước ngoài. Năm 1901 ông bắt đầu đẻ dòng Orenburg - Tashkent. Đặc biệt đối với con đường này, trong số những thứ khác, một cây cầu được xây dựng bắc qua sông Ural.

Để phát triển hơn nữa tuyến đường sắt Kazakhstan gần như liên tục. Nó đã không ngừng xây dựng và mở rộng của nó, ngay cả trong Thế chiến II. Tại thời điểm này đường kết nối với các cạnh phía sau của Kazakhstan và khu vực trung tâm của Liên Xô. Orsk, cho phép bởi các tuyến đường ngắn nhất để vận chuyển hàng hóa từ Ural và Siberia tới Caucasus (với chuyển qua Biển Caspian) - Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ hai, ví dụ, dòng Kandagach được xây dựng.

Mà chi nhánh biên giới

Kazakhstan Đường sắt có một mức độ rất lớn. Chiều dài hoạt động của chi nhánh Tây-Kazakhstan trong tổng số 3817 km. Giáp đường với:

• Nam Urals Railway (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Trung Á (Bejneu).

xe lửa thử nghiệm Tây Kazakhstan đường, ví dụ, thông qua trạm như Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Hành khách có thể đạt được theo ngành này và các thành phố lớn của Uralsk.

Các tính năng chi nhánh

Tắc nghẽn trên Tây Kazakhstan đường lớn nhất Tselinnaya khá xa phía sau (60%). Quá cảnh vì nó là vượt trội so với chủ đề này. Phần lớn chủ yếu của con đường Tây Kazakhstan là mỏ dầu Mangyshlak nổi tiếng.

Nó đóng vai trò này khu vực chi nhánh trong cả nước với chủ yếu là sa mạc và địa hình bán sa mạc, mạnh khí hậu lục địa. Vì vậy, trong xây dựng của một trọng tâm là cải thiện cấp nước. Trong những năm của Liên Xô trong khuôn khổ của nước đường Nugayty-Sagiz được xây dựng (52 km) và Hồ Kamyslybas tái tạo - Biển Aral (169 km).

trạm Aktyubinsk (Aktobe): đánh giá

nhà ga hành khách này quan trọng đối với Kazakhstan đầu mối giao thông là người duy nhất trong thị trấn w / trạm. Nó được xây dựng vào năm 1975. Cho đến nay, thông qua trạm này nó chạy khoảng 40 tàu.

trạm làm việc Aktobe hành khách đánh giá nói chung là tốt. xây dựng của mình được trang bị thiết bị đầu cuối, hiển thị, máy pha cà phê. Trên ghế thoải mái và băng ghế để chờ tàu có thể thuận tiện mọi người chọn một cách để di chuyển xung quanh các nước như Kazakhstan đường sắt. Thời gian biểu của tàu, thông tin về đến và đi của họ - tất cả các thông tin này được cung cấp cho hành khách hoàn toàn không có vấn đề.

Nhưng có một nhà ga xe lửa Aktobe và không đánh giá quá tốt. Tổng cộng, trạm này 6 ngân hàng mở cửa. Nhưng, thật không may, họ làm việc về cơ bản biến. Phục vụ hành khách thường chỉ có 2-3 thủ quỹ. Do đó, các trạm thu thập một hàng đợi lớn. cơ hội mua vé mọi người có thể chờ đợi trong nhiều giờ. Đúng vậy, tại nhà ga xe lửa đó cũng là một quỹ tư nhân. Ở đây bạn có thể mua vé với hầu như không có hàng đợi. Nhưng cùng lúc đó hành khách phải trả tiền cho, trong số những thứ khác, một khoản phí bổ sung (300 Tenge).

Tình trạng này đã được quan sát tại trạm Aktobe trong năm 2016. Nhưng có lẽ quản lý của nhà máy sẽ đưa ra kết luận trên rất nhiều khiếu nại của hành khách và cải thiện tình hình.

Kazakhstan Đường sắt: kho Aktyubinsk

Được kiểm soát Tây Kazakhstan đắt tiền, như đã đề cập, đó là từ thành phố này. Có trạm Aktyubinsk, tất nhiên, và riêng của mình kho đầu máy. Cán bộ của nó bao gồm 892 người. Đầu máy xe lửa Aktobe kho vận hành shunting 17 và Điều 58 của đơn vị chính. Loại thứ hai bao gồm 10 đơn vị. lưu lượng hành khách.

Năm 2004, đầu máy kho Aktyubinsk tổ chức kỷ niệm 100 năm thành lập. Trong danh dự của sự kiện quan trọng này trên lãnh thổ của tổ chức mở một tượng đài cho đầu máy. Năm 2010, kho là một sự kiện tương tự. Trên lãnh thổ của di tích đã được cài đặt thợ máy.

Uralsk trạm: Mô tả và đánh giá

Lúc đầu, trạm này với tháp như tháp nằm khá xa thành phố - trong thảo nguyên. Trong những năm của Liên Xô đã phát triển Uralsk. Kết quả là, các trạm đã gần như ở trung tâm. Hôm nay nó là một, hiện đại, được trang bị tốt tòa nhà khổng lồ. liên quan đến sự tiện lợi của hành khách, cả truyền thống và vận chuyển với, trạm này đã giành được đánh giá rất tốt. Trong sân nó thậm chí còn hoạt động một đài phun nước đẹp khổng lồ.

trạm làm việc và nhân viên phòng vé máy bay và hành khách được ước tính là đạt yêu cầu. Trong năm kể từ khi trạm tại sẽ gửi khoảng 26 ngàn. Man.

Các chủ sở hữu của phương Tây Kazakhstan w / d

Hiện nay chi nhánh này, cũng như tất cả các tuyến đường sắt Kazakhstan thuộc, như đã đề cập, xã hội "KTZ". Các cổ đông duy nhất của công ty này là quỹ "Samruk-Kazyna". Một trăm phần trăm cổ phần của sau này thuộc sở hữu của nhà nước. Nhiệm vụ của thành viên sáng lập là:

• quản lý các hoạt động "KTZ";
• giải quyết vấn đề nhằm nâng cao tính minh bạch ngân sách.

Công việc hoạt động của tuyến đường sắt "Samruk-Kazyna" không can thiệp. Chủ tịch Công ty cổ phần "NC KTZ" cho năm 2017 là Alpysbayev Kanat Kalievich.

triển vọng phát triển

Hiện nay, cũng như trong những năm của Liên Xô, công tác quản lý "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Đường sắt), mục tiêu chính là nâng cao năng lực của đường sắt Tây-Kazakhstan. Về vấn đề này, các vị trí quan trọng nhất là bận rộn với các hoạt động như sự phát triển của huyện, phân loại và trạm hàng hóa. Ngoài ra chi nhánh này được thực lò vi sóng và cáp đường dây thông tin xây dựng và hiện đại hóa.

Đầu máy xe lửa cho đường sắt Kazakhstan hiện đang đi trực tiếp đến nhà nước. Ví dụ, các nhà cung cấp chính các thiết bị như vậy là công ty "Locomotive kurastyru zauyty". cơ sở vật chất chính của nó được đặt tại Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Đường sắt) phản hồi về

Ra ý kiến về các hoạt động của công ty đã có các hành khách nói chung khá tốt. Người ta tin rằng mức độ dịch vụ đào tạo ở Kazakhstan là gần như không có cách nào kém hơn so với Nga, nhưng không vượt qua họ. Những chiếc xe trong "KTZ" cung cấp như ghế ăn ở và ngăn hoặc suite. Vì vậy mà hành khách có thể đi du lịch với mức độ thoải mái phù hợp với tình hình tài chính của họ.

Về vệ sinh trong xe lửa "KTZ" có cả đánh giá tích cực và tiêu cực. Nói chung, các dây dẫn trong công ty lên tới về công việc của họ có trách nhiệm. Lanh và rèm cửa trong xe lửa thường là sạch. Điều tương tự cũng đúng với giới tính trong những chiếc xe. Trong nhà vệ sinh Kazakh huấn luyện thường lộn xộn. Điều này, tất nhiên, có thể là do những thiếu sót của tác phẩm "KTZ".

Giống như người Nga, các cư dân của Kazakhstan muốn tham gia với bạn về những món ăn tàu về nhà. Các bữa ăn trong tác phẩm nhà hàng "KTZ" thường là tươi và khá ngon, nhưng rất tốn kém. Đánh giá hoạt động hầu hết các hành khách của công ty trên một chất rắn bốn.

Giao điểm của biên giới với Nga

Rất thường hành khách đi du lịch bằng xe lửa từ Nga đến Kazakhstan, hoặc ngược lại. Ví dụ, một con đường phổ biến Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Bằng đường sắt Tây Kazakhstan mọi người đi đến Sol-Iletsk, Orsk, khu vực Orenburg, và tại nhiều thành phố khác của Liên bang Nga.

khoảnh khắc vượt qua ranh giới của hầu hết các hành khách coi là khó chịu nhất, như đường sắt Kazakhstan, và bằng tiếng Nga. Mọi người đang trên tàu, kể cả trẻ em, đang trình chiếu. Hơn nữa, chi phí của tàu tại các trạm biên giới, thật không may, trong một thời gian dài (2 giờ ở bên Nga và khoảng giống nhau - trên Kazakhstan). Nhà vệ sinh tất cả các thời gian có được đóng lại. Đi ra khỏi toa xe không được phép. Đánh thức hành khách để kiểm tra, thậm chí vào ban đêm.

Nhiều khách hàng, "Đường sắt Nga" và "KTZ" tin tình trạng này không phải là rất thuận tiện. Nhưng chủ yếu là hành khách để kiểm tra được đối xử với sự hiểu biết. Trên thực tế, bên kia biên giới trong trường hợp không kiểm soát có thể được thông qua và ma túy, và vũ khí.

Kazakhstan Đường sắt có, trong số những thứ khác, một tính năng trong đó đáng để biết khách hàng của mình. Hành khách có hộ chiếu nước ngoài dẫn trước khi vào đất nước truyền bá thẻ di trú. Điền họ dựa vào tất cả những người dưới 16 tuổi. trẻ em phù hợp với bản đồ của cha mẹ. Mất tài liệu di cư này bất cứ lúc nào trong khi ở Kazakhstan nó không phải là cần thiết. Recovery là do những rắc rối mạnh. Bên cạnh đó, thẻ bị mất sẽ phải trả tiền phạt.