Trong ngành công nghiệp hàng không ngay từ đầu hình thành một truyền thống để xây dựng máy bay trên một cơ sở khoa học và kỹ thuật duy nhất. Nhà thiết kế tạo ra các mô hình khung máy bay cơ bản và các khuôn khổ khái niệm của nó đã phát triển mô hình cụ thể. Hành khách máy bay Boeing 767 300 đã được tạo ra chỉ trong vòng một khái niệm cụ thể. lót này với máy bay thân rộng được thiết kế như một tùy chọn trung gian giữa máy trước đó đã có một số lượng bình thường của thân máy bay và máy bay mạnh hơn. Nhiệm vụ phát triển là tạo ra một môi trường thoải mái cho hành khách và đồng thời giảm chi phí hoạt động của máy bay.
Như một kết quả của sự phát triển, thử nghiệm và dovodok xuất hiện Boeing 767 300 có sơ đồ nội thất là thuận tiện nhất cho hành khách. Bảy ghế trong một hàng đã được cài đặt theo cách như vậy mà chỉ có một ghế nằm ở giữa, giữa các hành khách. Và 87% số ghế là một trong hai cửa sổ hoặc lối đi. Boeing 767 300 lót đầu tiên, trong đó ghế hành khách được đặt trong một hàng theo công thức 2 + 3 + 2. Nếu chúng ta nhớ lại liner nước Tu-154, sau đó nó sử dụng các mạch 3 + 3. Nó sẽ có vẻ rằng chỉ có một chỗ ngồi ít hơn, nhưng trong con tàu nội thất Nga chặt chẽ. Và trong một tình huống khó xử có hai hành khách của sáu.
Thực tế là thân máy bay của Boeing 767 300 bởi gần nửa mét rộng hơn so với các chuẩn mực chấp nhận trước đó. Và sự gia tăng này trong cabin không có một, mà là hai đèo. Salon đã trở thành không chỉ thoải mái hơn, nhưng cũng rộng rãi hơn. Tùy thuộc vào cấu hình của chiếc máy bay 767 300, hơn ba trăm hành khách có thể được cung cấp trên tàu. hiện thân này được thiết kế để thực hiện Điều lệ và không liên quan đến các salon tách vào mức độ thoải mái. Trong hình thức phổ biến hơn khi trên tàu có các lớp học khác nhau salon, 224 hành khách được đặt trên mặt phẳng. Tại hàng cùng khoang có thể chấp nhận hơn một trăm mét khối hành lý. Con số này lớn hơn đặc điểm giống nhau của các loại máy bay hơn bốn mươi phần trăm.
Nếu bạn nhìn vào 767, một bức ảnh mà chứng minh trên nhiều màn hình, áp phích và tập quảng cáo, nó rất dễ dàng để nhận thấy rằng ông nặng hơn các máy bay khác mà thực hiện các chuyến bay cho cùng một khoảng cách. Bằng cách này, một loạt các chuyến bay của nó khoảng tám nghìn km. Trong bối cảnh này, câu hỏi đặt ra, tại sao sự gia tăng khối lượng của máy bay bên ngoài đã được cải thiện đặc tính kỹ thuật của nó và người tiêu dùng? Không bí ẩn hay bí mật siêu nhiên trong trường hợp này. Kỹ thuật, một cách tiếp cận có hệ thống và ứng dụng các sáng kiến liên quan đến lĩnh vực kiến thức cho phép để tạo ra một cỗ máy như vậy.
Việc đầu tiên mà phải nói - là cải thiện khí động học của khung máy bay. Hợp phần thứ hai của sự thành công - việc sử dụng các động cơ mạnh hơn. 767 300 có cơ hội để đi trên tàu nhiên liệu nhiều hơn nữa. logic đơn giản dictates rằng nhiên liệu hơn trên tàu, các con có thể là máy bay. Hệ thống kiểm soát bay, cất cánh và hạ cánh cũng đã được hiện đại hóa. buồng lái thay vì một số lượng lớn các bộ cảm biến, màn hình và các thiết bị khác, nhưng họ đang nằm rất gọn. Đặc biệt, cần lưu ý rằng sử dụng các hệ thống điện tử tiên tiến nhất bộ phát triển bởi công ty Mỹ để vận hành máy bay.