Xác định vị trí của các tàu. Xác định tàu: Phương pháp

Kể từ khi tàu - sáng tạo của con người - bắt đầu lướt biển và đại dương, trước khi hàng hải có nhiệm vụ xác định vị trí riêng của mình. sóng khổng lồ, Gió giật, và sự cần thiết phải cơ động đinh, giữ headwind nhiên, phức tạp nhiều ngày hành trình, và chỉ có một lâu đời đi biển la bàn là không đủ. Hôm nay, khi xác định vị trí của tàu được thực hiện tự động thông qua một hệ thống vệ tinh Glonass, rất khó để tưởng tượng vị trí của đội trưởng, có lúc xử lý của nó chỉ là một thiết bị đơn giản để định hướng bởi các ngôi sao. Tuy nhiên, sinh viên tốt nghiệp hiện nay của cơ sở giáo dục phổ thông và chuyên môn cao thuộc sở hữu của tất cả các thiết bị.

Các phương pháp chính của địa điểm biển

Hai tọa độ được định nghĩa là một con tàu trong một không gian ba chiều (địa điểm) thực hiện bảy loại cách khác nhau, bao gồm:

• Lâu đời nhất - thị giác.
• Sau đó, nhưng không nhiều lắm - thiên văn.
• Địa hình máy tính, tức là phương pháp ứng dụng để đường dẫn đầy đủ của bản đồ tàu tốc độ cho thấy thay đổi điểm và tính quãng đường đi bằng cách nhân tốc độ của đồng hồ. Phát minh xung quanh đồng thời là phương pháp thiên văn, và thường được sử dụng cùng với hai trước. Hôm nay, công việc thường xuyên được thực hiện tự động schisliteli;
• Radar, cho phép kết hợp các hình ảnh trên màn hình radar trong biểu đồ biển.
• Radiopelengovy. Có sẵn trong trường hợp có trên bờ trong những nguồn tín hiệu.
• dẫn đường vô tuyến, sử dụng các phương tiện thông tin liên lạc mà nhờ đó các hoa tiêu được những thông tin mà anh cần.
• Phương pháp vệ tinh hàng hải.

Tất cả các phương pháp, ngoại trừ ba người đầu tiên, là kết quả của cuộc cách mạng công nghệ đã xảy ra trong thế kỷ XX. Họ sẽ không thể thực hiện nếu không có sự khám phá và phát minh được thực hiện bởi nhân loại trong lĩnh vực kỹ thuật phát thanh, điện tử, điều khiển học và bước đột phá trong lĩnh vực không gian. Ai không khó để tính toán điểm trong đại dương, mà là một tàu để xác định nguồn gốc của nó mất một vài giây, và, như một quy luật, họ được theo dõi liên tục. Xung quanh công nghệ tương tự được sử dụng trong điều hướng máy bay, ngay cả trong lĩnh vực này "hạ cánh", như lái một chiếc xe hơi.

bề ngang

Như chúng ta đã biết, trái đất không bằng phẳng, nó có hình dạng hơi dẹt bóng. Các điểm trên số liệu ba chiều, nó sẽ có vẻ, nên được mô tả trong ba tọa độ Euclide, nhưng nhà địa lý và hàng hải là đủ cho hai người. Để tạo ra một nét địa hình của tàu nên được gọi là chỉ có hai chữ số, tiếp theo là dòng chữ "Bắc" (hoặc "nam"), vĩ độ (viết tắt là N hoặc S) và phương Tây hoặc "đông" kinh độ (nếu không - s. e., hoặc e). Những giá trị được đo bằng độ. Nó rất đơn giản. Latitude coi từ đường xích đạo (0 °) để các cực (90 °) với một dấu hiệu trong đó cách: nếu gần gũi hơn với Nam Cực, nó ngụ ý độ vĩ nam, và nếu Bắc Cực, phía bắc. Các điểm của hình thức tương tự của vòng tròn vĩ độ gọi là song song. Mỗi trong số họ có đường kính khác nhau - từ lớn nhất tại đường xích đạo (khoảng 40.000 km). Để zero ở cực.

Kinh độ và các biện pháp có độ dài

Xác định vị trí của tàu là không thể cho một phối hợp, do đó, một giây. Kinh độ là một mã số cho thấy kinh tuyến một lần nữa tay, được đếm. Vòng tròn được chia thành 360 °, hai nửa của nó, tương ứng, được coi là 180. Zero, Greenwich kinh tuyến đi qua đài thiên văn Anh nổi tiếng. Ở phía bên kia của hành tinh này là đối diện của mình - thứ 180. Cả hai tọa độ (0 ° và 180 °) hướng chỉ kinh độ Untitled.

Ngoài ra còn có nhiều mức độ và phút - họ chỉ ra vị trí của các đối tượng với độ chính xác cao hơn trong 60 lần. Vì tất cả các kinh tuyến là chiều dài bằng nhau, họ bắt đầu để đo chiều dài của các thủy thủ. Một dặm (biển) tương ứng với một phút của bất kỳ kinh tuyến và là 1.852 km. Hệ thống số liệu đưa ra rất lâu sau, vì vậy hàng hải của tàu sử dụng tốt tiếng Anh dặm cũ. Cũng hữu ích là các đơn vị như cáp của - đó là bằng 1/10 của một dặm. là những gì đáng ngạc nhiên, bởi vì trước đó người Anh tá thường nghĩ, một chục.

cách trực quan

Như tên của nó, nó được dựa trên những gì họ nhìn thấy hoa tiêu và thuyền trưởng, cũng như các thành viên khác của nhóm nghiên cứu trên boong tàu hoặc gian lận. Trước đây, trong những ngày của đội tàu thuyền, được như mong tìm kiếm, gửi thủy thủ này được đặt ở phía trên, ở một nơi đặc biệt rào lại cột buồm chánh - chiếc xe tải của. Từ đó, rõ ràng càng tốt. Xác của con tàu về các chủ đề bờ như phương pháp đơn giản nhất của người đi bộ, biết rằng anh cần, ví dụ, một ngôi nhà trên đường phố Staroportofrankovskoy ở vị trí thứ 12, và cho độ chính xác là một tìm kiếm tiêu chí - dược, nằm phía bên kia đường. Thủy thủ, tuy nhiên, chủ trương là các đối tượng khác: ngọn hải đăng, núi, hải đảo hoặc bất kỳ bộ phận đáng chú ý khác của cảnh quan, nhưng nguyên tắc là như nhau. Bạn cần phải đo hai hay nhiều góc phương vị (góc giữa mũi tên la bàn và sự chỉ đạo của benchmark), đặt chúng trên bản đồ và tại điểm giao nhau để có được tọa độ của bạn. Rõ ràng, một ví dụ định nghĩa địa lý của con tàu, hay đúng hơn là vị trí của nó, chỉ áp dụng trong khu vực ven biển của tầm nhìn, và trong thời tiết rõ ràng. Sương mù có thể được hướng dẫn bởi những âm thanh của còi báo động của ngọn hải đăng, và trong sự vắng mặt của bề mặt sẽ - tìm cách melyam trong vùng nước nông, đo độ sâu của lô.

Thiên văn học trong dịch vụ hải quân

Phương pháp vị trí lãng mạn nhất. Thông tin về các thế kỷ XVIII thủy thủ cùng với các nhà thiên văn đã phát minh ra sextant (đôi khi được gọi là một sextant, vì vậy, quá, phải) - một thiết bị mà bạn có thể thực hiện một cách công bằng chính xác định nghĩa của hai tọa độ của vị trí của các tàu trên bầu trời của các ngôi sao. Các thiết bị của nó dường như phức tạp, nhưng trong thực tế bạn có thể học cách sử dụng nó một cách nhanh chóng đủ. Thiết kế của nó có một hệ thống quang học mà nên mang theo trên mặt trời hoặc bất kỳ ngôi sao, sau khi cài đặt các đơn vị theo chiều ngang. Để được hướng dẫn chính xác của hai gương (lớn và nhỏ) được cung cấp, và trên quy mô xác định Luminary độ cao góc cạnh. hướng thiết bị là một la bàn.

Các tác giả của công cụ đưa vào tài khoản các kinh nghiệm hàng trăm năm tuổi của nhà hàng hải cổ đại chỉ hướng dẫn bởi ánh sáng của các ngôi sao, mặt trăng và mặt trời, nhưng đã tạo ra một hệ thống đơn giản hoá chuyển hướng như một huấn luyện và tự quá trình định vị.

tính

Biết được tọa độ của điểm tham chiếu (cổng ra), phong trào và tốc độ có thể được đặt trên bản đồ toàn bộ quỹ đạo, ghi nhận khi nào và bao nhiêu độ được thay đổi khóa học. Phương pháp này sẽ là lý tưởng trong trường hợp các hướng và tốc độ không phụ thuộc vào dòng chảy và gió. Không đồng đều của các chỉ số tiến độ và lỗi tụt hậu (mét tốc độ) cũng ảnh hưởng đến tính chính xác của các tọa độ. Thuộc quyền sử dụng của hoa tiêu là một dòng đặc biệt dành cho việc xây dựng các đường song song trên bản đồ. Xác định các yếu tố của một vận động tàu biển được thực hiện với sự giúp đỡ của một la bàn. Thông thường, ở sự thay đổi hướng của vị trí đúng được xác định bằng các phương pháp khác có sẵn, và vì nó thường không trùng với tính toán, sau đó rút ra giữa hai điểm một loại móc, mơ hồ giống như một ốc gọi là "không nhớt".

Hiện nay trên tàu hầu hết các tàu có các thiết bị tự động, máy tính, mà là dựa trên tốc độ đầu vào và chỉ đạo của hội nhập được thực hiện theo thời gian.

Sử dụng radar

Bây giờ trên bảng xếp hạng của các đốm trắng bên trái, và một hoa tiêu có kinh nghiệm, nhìn thấy những phác thảo của bờ, ngay lập tức có thể cho biết nơi được giao phó cho tàu thuyền chăm sóc mình. Ví dụ, nhìn thấy trên đường chân trời, ngay cả trong những ngọn hải đăng sáng sương mù và nghe thấy âm thanh bị bóp nghẹt của tiếng còi, anh ngay lập tức nói một cái gì đó như: "Chúng ta phải đi qua lửa Vorontsov, khoảng cách hai dặm" Điều này có nghĩa rằng con tàu đang ở khoảng cách xác định trên dòng kết nối quá trình góc phải và hướng vuông góc với ngọn hải đăng, các tọa độ trong số đó được biết đến.

Nhưng nó thường xảy ra rằng bờ biển xa và không có địa điểm nhìn thấy được. Trước đây, trong những ngày của tàu thuyền, tàu "đã được đặt trong trôi dạt", thu thập các cánh buồm, đôi khi nếu được biết đến bản chất thất thường của gió thịnh hành và không thể tiên đoán của phía dưới (rạn, bãi cát ngầm, và vân vân. D.), Đó neo và "chờ đợi thời tiết biển "có nghĩa là, để làm rõ. Bây giờ không có nhu cầu cho một sự lãng phí như vậy thời gian, và navigator bờ biển có thể thấy, nhìn vào định vị màn hình. Xác của con tàu bằng radar - nhiệm vụ đơn giản trong sự hiện diện của kỹ năng. Nó đủ để kết hợp các hình ảnh trên thiết bị hàng hải và bản đồ của khu vực có liên quan, và mọi thứ trở nên rõ.

Phát hiện định hướng và phương pháp dẫn đường vô tuyến

Có như vậy một radio nghiệp dư của trò chơi - "Fox Hunting". Với sự giúp đỡ của các thiết bị ứng biến, những người tham gia đang tìm cách trốn trong các bụi cây hoặc đằng sau cây cối, "con cáo" - một cầu thủ người có một đài phát thanh công suất thấp làm việc. Trong cùng một cách, t. E. Pelenguya, dịch vụ phản gián tính cư dân của tình báo nước ngoài (ít nhất đó là trước đó) khi họ gửi báo cáo phần mềm gián điệp. Đối với vị trí đòi hỏi ít nhất hai hướng giao nhau tại địa điểm, nhưng hầu hết trong số họ nữa. Vì vậy, như mọi khi, có một số dấu hiệu lây lan và độ chính xác tuyệt đối không thể đạt được, các vòng bi không hội tụ tại một điểm duy nhất, và tạo thành một loại hình đa diện ở trung tâm hình học trong đó bao hàm một mức độ cao của khả năng gợi ý vị trí của họ. Địa danh có thể được tạo ra đặc biệt về tín hiệu bờ thí điểm (ví dụ, đèn hiệu) hoặc bức xạ vô tuyến có tọa độ được biết đến (chúng được ánh xạ).

Nó cũng được áp dụng rộng rãi chỉnh nhiên ven biển với việc sử dụng thông tin liên lạc vô tuyến.

vệ tinh

Ngày nay, để bị lạc trong đại dương hoặc biển gần như không thể. Sự chuyển động của đối tượng di chuyển trên biển, trên không và trên mặt đất quan sát hàng hải và hệ thống cứu hộ, Nga "Cospas" và Sarsat quốc tế. họ làm việc theo nguyên tắc Doppler. Trên tàu, bạn phải cài đặt một ngọn hải đăng đặc biệt, nhưng sự an toàn và tin tưởng vào kết quả thành công của chuyến đi được chi tiêu cho nghĩa của nó. Finders được bố trí trên địa tĩnh ( "treo" ở trên bề mặt của trái đất điểm cố định) vệ tinh cấu thành hệ thống. Dịch vụ này hoàn toàn miễn phí và, ngoài chức năng tiết kiệm thực hiện chuyển hướng tìm kiếm điểm của con tàu. Phương pháp vệ tinh định vị cung cấp tọa độ chính xác nhất, ứng dụng của nó rất đơn giản, và hàng hải trong thời đại công nghệ của chúng tôi nó được sử dụng thường xuyên hơn.

Những tùy chọn thêm - tải

Về tình trạng tàu của con tàu và tất nhiên có thể của nó ảnh hưởng đáng kể trầm tích của nó. Nói chung, phần lớn các nhà ở bị ngập trong nước, cao hơn mức độ kéo thủy động lực học. Tuy nhiên, trường hợp ngoại lệ, ví dụ, tốc độ tàu ngầm hạt nhân ngập vượt quá phần thân tàu, và một cây cung đặc biệt "bóng đèn" trong trường hợp chết đuối đầy đủ của nó có tác dụng khí động học tốt hơn. Một cách này hay cách khác, nhưng tốc độ của phong trào (đột quỵ) ảnh hưởng đến khối lượng của hàng hóa (hàng hóa) trong tổ chức hoặc xe tăng. Để đánh giá giá trị này thủy thủ sử dụng nhãn đặc biệt với các nguy cơ trên mũi, đuôi và phía các bộ phận của cơ thể (quy mô không dưới sáu). Những phù hiệu được áp dụng riêng rẽ, họ từng có tàu riêng của họ, không có tiêu chuẩn. Mà đã nhận được cái tên "dự thảo khảo sát," Phương pháp xác định trọng lượng của hàng hóa trên tàu được dựa trên việc sử dụng "dấu mưa" và được sử dụng cho nhiều mục đích, chẳng hạn như điều hướng. sâu đáy không luôn luôn cho phép các tàu để vượt qua trên một kênh riêng và đồng tài xế phải đưa vào tài khoản yếu tố này.

Nó chỉ còn chúc cho ít nhất bảy feet dưới keel cho những người đi thuyền.