TU-144 - tấn công lái máy bay siêu thanh

Tu-144 - không chỉ là một "dấu hiệu đầu tiên" của máy bay chở khách siêu âm. Đây là một trong những biểu tượng của thời đại của đất nước Xô viết "Chiến tranh Lạnh" và ưu thế kỹ thuật của nó trên thế giới phương Tây. Tu-144, gần như gấp đôi so với tốc độ âm thanh và một vài thập kỷ trước thời hạn của nó, đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới của máy bay chở khách, trong đó, tuy nhiên, đã không đến cho đến bây giờ. đối thủ cạnh tranh của nó chỉ trong lĩnh vực này - tiếng Pháp "Concorde" - bị thất bại thậm chí vang dội hơn.

Trong sáu mươi nhân loại, có lẽ, nó vẫn còn công nghệ và khoa học vẫn chưa sẵn sàng cho một thành tựu như vậy. Sau đó, thế giới của khoa học là gần như không có gì được biết về sự mệt mỏi kim loại. Toàn bộ lịch sử của sự cạnh tranh của hai máy này được đi kèm với các thảm họa liên tục và thất bại ở cả hai bên.

Khi nó trở thành nhận thức của một dự án Anglo-Pháp doanh để xây dựng một máy bay chở khách siêu âm cơ bản mới, phản ứng của Liên Xô đã ngay lập tức. Việc đối phó với dự án này được cho là Tu-144. "Concord" đã được tính toán trên tốc độ bay trong khoảng 2200-2300 km / h. tương tự của Liên Xô yêu cầu vượt quá con số này, cũng như nhiều người khác. Nikita Khrushchev, không có gì muốn thừa nhận kẻ thù phương Tây.

Sự phát triển của dự án đầy tham vọng này đã được giao phó Tupolev. máy bay mới đã được trao nhãn hiệu "TU-144", và xây dựng của nó liên quan đến các nhà máy máy bay Voronezh. Sự ra đời của một đứa trẻ mới của ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô trước khi "Concorde" và ưu thế kỹ thuật của máy bay chở khách của Liên Xô trên máy Anglo-Pháp được coi không chỉ là nhiệm vụ chính trị quan trọng nhất. Tiền cho việc xây dựng các Tu-144, vì nó đã được thực hiện ở Liên Xô, không tha.

Toàn bộ xây dựng hiện thân chim kim loại siêu thanh có ánh sáng và tiên tiến ý tưởng công nghệ: nộp vào phôi tự động CNC và sản lượng nhận thân mảnh rộng hoặc máy bay cánh. Tự động hóa được chắc chắn không phải thất vọng, nhưng một cách tiếp cận như vậy đối với một số lý do quên rằng đối với bán thành phẩm có kích thước và thỏi lớn như vậy cần quy mô thích hợp. Họ là khá khó khăn để nấm mốc, dẫn đến sự hình thành của sự không đồng nhất địa phương vùi hoặc khuyết tật, suy giảm kim loại.

Có lẽ đây không phải là được rồi, nếu không phải là máy đích. Xét cho cùng, chiếc Tu-144 đã phải vượt qua rào cản âm thanh, và do đó chịu được sự quá tải rất lớn. Ví dụ, đối thủ công nghệ của nó "Concord" sau thời gian hoạt động không phải là rất dài ngay trong chuyến bay bắt đầu rơi ra khỏi cánh. Và lý do đó là không thể tìm ra trong một thời gian dài. Ông đã tổ chức một loạt các thử nghiệm tốt. Gồm in the deep hồ trong một rất cao huyết áp. Cuối cùng, người ta chỉ đưa ra khỏi sản xuất.

Khoảng số phận tương tự xảy đến với TU-144. Sau khi cấu trúc làm bằng một tấm tất cả các kim loại có độ dày lớn ở một số khu vực chế biến vẫn (lên đến hai mm) nhảy mỏng. Họ có một cái gì đó theo đúng trình tự và phát nổ mà không duy trì tình trạng quá tải khổng lồ vĩnh viễn.

Tuy nhiên, chiếc Tu-144 về thời hạn hoạt động vượt xa "Concord", mặc dù vẫn còn là bộ nhớ của máy này bị treo. Có lẽ nổi tiếng nhất trong số họ - một thảm họa đã xảy ra trong triển lãm hàng không ở Le Bourget năm 1973. Những kinh nghiệm vô giá đạt được trong việc tạo ra các máy tính này đã được sử dụng thành công trong việc thiết kế và xây dựng nặng máy bay chở khách siêu âm Tu-22M và Tu-160.

Và làm Tu-144 đến giữa những năm chín mươi đã được sử dụng thành công trong một loạt các nghiên cứu khoa học :. nghiên cứu về vỏ ozone của trái đất, che khuất mặt trời, vv Trên sửa đổi của máy này - Tu-144 - thiết lập mười ba kỷ lục thế giới mà vẫn chưa bị đánh đập.