ZMZ-513: thông số kỹ thuật, hình ảnh và đánh giá

Zavolzhsky Motor Plant bắt đầu hoạt động vào nửa đầu thế kỷ 20. Do doanh số bán hàng năm 1950 đã trở nên rõ ràng rằng thực tế không có nhu cầu. Các động cơ đã không đáp ứng yêu cầu hiện đại để lắp đặt trên các loại xe bánh nặng và bánh xích. Ban quản lý nhà máy đã quyết định phát triển một dòng động cơ cho ngành công nghiệp ô tô. Đó là một bước đột phá thực sự. Xét cho cùng, vào thời điểm đó, những hình trụ hình chữ V lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới. Hãy xem xét các tính năng thiết kế cơ bản của ZMZ-513, đặc điểm kỹ thuật của động cơ, lợi thế và bất lợi.

Thông tin chung

Sau khi chế tạo động cơ hình chữ V tại nhà máy Zavolzhsky Motor Plant, đơn đặt hàng đã bị ném xuống sông. Điều này không đáng ngạc nhiên, bởi vì động cơ có thể tự hào về các đặc tính kỹ thuật và sức mạnh xuất sắc. Động cơ 195 mã lực được ghép nối với hệ thống tự động 3 tốc độ. Vì vậy, các đơn vị điện có thể tiêu thụ cả dầu diesel, và nhiên liệu xăng dầu đã rất thuận tiện.

Như vậy, chúng ta có thể nói rằng các động cơ của ZMZ-513 đã trở thành mục yêu thích của mọi người. Đây là một trong những động cơ trong gia đình phổ biến và phổ biến nhất hiện nay được lắp đặt trên các thiết bị nặng khác nhau . Chúng ta hãy xem xét mô hình 513, được coi là một trong những thành công nhất vào thời điểm đó.

Các tính năng thiết kế của ZMZ-513

Đối với một số ngành công nghiệp, yêu cầu đặc biệt được áp dụng vào sự kiên nhẫn của xe. Trong trường hợp này mô hình ZMZ-513 đã được cài đặt. Động cơ này được đặt trên những chiếc xe như GAZ-53, 66, 3307 và các loại khác. Do đó mô hình này phù hợp với xe có tải trọng trung bình. Cần lưu ý rằng chiếc 513 không phải là lý tưởng. Ông có một nhược điểm đáng kể, gây ra rất nhiều rắc rối trong quá trình hoạt động. Thực tế là trong thiết kế đã được cung cấp một giai đoạn unconfined intake manifold. Một giải pháp kỹ thuật như vậy dẫn đến sự pulsations của dòng chảy được hình thành trong quá trình hoạt động của các đơn vị điện. Điều này, lần lượt, ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng của hỗn hợp không khí nhiên liệu.

Các đặc tính kỹ thuật của ZMZ-513

Điều đầu tiên mà các nhà thiết kế đã làm là sản xuất một tấm hình đặc biệt và che chắn nó bằng thiết bị điện. Điều này cho phép động cơ được sử dụng trong điều kiện hoạt động khó khăn. Thông thường, ZMZ-513 được sử dụng cho trang thiết bị quân sự, máy nông nghiệp và xe tải nhỏ.

Như đã lưu ý một chút ở trên, thiết kế của động cơ này là khá đơn giản, nhưng rất đáng tin cậy. Chiếc V8 này, thể tích 4,25 lít, ở tốc độ 3 400 rpm, sản xuất khoảng 97 kW, khá nhiều. Đối với những lần nó là một đơn vị rất mạnh mẽ - 125 lít. Với. Tất nhiên, các ICE hiện đại đã đi xa. Bây giờ, trong 1,5 tập, 300 con ngựa trở lên bị vắt đi. Tỷ lệ nén là 8,5, có thể được gọi là tiêu chuẩn, nhưng mức tiêu thụ dầu ở đây là ấn tượng. Nếu bạn tính lại theo tỷ lệ phần trăm xăng, bạn sẽ có khoảng 0,5 đơn vị. Mặc dù động cơ này là một trong số những chiếc cuối cùng, được sản xuất tại Liên Xô, ngày nay nó vẫn phổ biến.

Nhược điểm của động cơ

Như đã đề cập ở trên, đây là một đơn vị điện cực kỳ đáng tin cậy được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Nhưng nó cũng có những hạn chế của nó, thường được biểu hiện ở thời điểm không thích hợp nhất. Ví dụ, nếu xe bị nghiêng, sẽ rất khó để bắt đầu động cơ. Phải liên tục podgazovyvat. Trên một bề mặt không có vấn đề như vậy. Để có được vào một cái lạnh vẫn là một nhiệm vụ. Nếu người bắt đầu nắm bắt, và ICE bắt đầu, sau đó sau một vài giây nó stalls. Làm việc ở nhàn rỗi trong điều kiện như vậy là rất không ổn định. Không nên phanh động cơ, vì điều này dẫn đến các chướng ngại trong ống xả và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Rất thường nguyên nhân gây ra trục trặc này đối với động cơ ZMZ-511/513 nằm trong con nhện. Lớp lót của nó cho phép trong không khí. Đề xuất ở đây chỉ là một - để thay thế. Thông thường sau này, tất cả các vấn đề biến mất, và các đơn vị điện bắt đầu làm việc, giống như một đồng hồ.

Độ tin cậy đơn giản

Độ tin cậy cao có thể đạt được chỉ bằng một số cách:

• Sử dụng các bộ phận chất lượng tốt;
• Để đơn giản hóa việc thiết kế động cơ càng nhiều càng tốt;
• Nâng cao chất lượng xây dựng.

Cái gì ở Liên Xô? Các chi tiết chính có chất lượng cao. Nhưng phù hợp là rất xấu. Các kỹ sư Liên Xô đã cố gắng làm tất cả mọi thứ một cách có chất lượng nhất có thể, để động cơ có thể hoạt động được mà không có bất kỳ vấn đề gì.

Là cơ sở cho động cơ đã được sử dụng một khối hợp kim nhôm. Kể từ khi động cơ có hình chữ V, nó có hai đầu xi lanh với một sự sụp đổ của 90 độ. Chỉ có một trục cam được cung cấp trong thiết kế. Ngay lập tức giữa những người đứng đầu các nhà thiết kế đặt ống hút đa dạng. Nó cũng cài đặt một bộ chế hòa khí, một bộ lọc và một số hệ thống phụ trợ khác. Ở phía sau của ZMZ có một máy bơm dầu, ở phía trước - một máy bơm nước (bơm). Máy phát điện và bơm hoạt động thông qua một ổ băng V từ trục khuỷu.

Trục khuỷu và piston

Là cơ sở cho trục khuỷu, đã sử dụng gang đúc chất lượng cao, đã được hợp kim thêm với magiê. Với sự ra đời của các sửa đổi khác của động cơ, cổ phần của trục khuỷu đã được làm cứng. Kết nối thanh cổ có đường kính 60 mm, và cực trị - 70 mm. Theo đó, thiết kế được thiết kế hai con dấu: một ở phía trước, thứ hai phía sau trục khuỷu. Loại thứ nhất được làm bằng cao su, loại tự lắp, thứ hai - từ một sợi amiăng.

Piston ZMZ-513 được làm từ hợp kim nhôm. Họ là khá đơn giản trong thiết kế của họ, họ có một đáy phẳng. Đường kính piston là 92 mm, và 5 cỡ sửa chữa cũng được cung cấp. Do đó, động cơ này có thể được kích hoạt lại nhiều lần. Có ba rãnh tương ứng trên piston: hai bên dưới các vòng nén, một bên dưới vòng dầu có tháo rời.

Hệ thống nhiên liệu và bôi trơn

Các mô hình đầu tiên của dòng động cơ này đã lắp bộ chế hòa khí K-126, trong tương lai do hiệu suất thấp đã được thay bằng K-135. Nhiều chủ xe hiện đại hóa động cơ chính xác bằng cách lắp đặt một hệ thống phân phối nhiên liệu tiết kiệm hơn. Các bộ chế hòa khí sử dụng hai buồng, như đối với mỗi loạt bình từ bình xăng riêng. Trong vùng lân cận gần đó đã có một bộ lọc tốt.

Trên khối động cơ, một bơm dầu một hoặc hai phần của loại bánh răng được lắp đặt. Không phải là lựa chọn đáng tin cậy nhất, nhưng khá hiệu quả và duy trì. Trong chuyển động, bơm đã được đẩy ra từ trục cam, và một máy thu dầu thích hợp được sử dụng để chiết dầu ra khỏi chảo. Đối với việc lọc dầu bôi trơn động cơ. Điều đó cho toàn bộ hoạt động của động cơ này, sử dụng nhiều bộ lọc. Đầu tiên, một bộ lọc ly tâm đã được lắp đặt, sau đó là một bộ lọc dòng chảy đầy đủ, và bây giờ là một bộ phận lọc thay thế được sử dụng, rất thuận tiện và có lợi nhuận. Đáng chú ý là động cơ này đã có một hệ thống bảo vệ rất hiệu quả chống lại nạn đói. Nếu bơm ngừng, pin trên ổ đĩa của nó đã bị cắt, do đó, toàn bộ ICE dừng lại và đồng thời vẫn còn nguyên vẹn.

Đánh giá của người lái xe và chuyên gia

Đối với những phản ứng của người lái xe có kinh nghiệm, nhiều người phản ứng tích cực về động cơ này. Đặc biệt, lưu ý đến sự không tự tin của động cơ này và nguồn lực khá cao của nó với hoạt động thích hợp và chăm sóc đúng đắn. ZMZ-513 đã nhiều lần bị buộc sử dụng cho trang thiết bị quân sự. Mức độ nén đã được thay đổi để làm việc trên nhiên liệu với một số octane thấp. Tất cả điều này cho thấy tiềm năng to lớn của hình chữ V hình chữ V - tám.

Nhiều lái xe lưu ý rằng động cơ này không phải không có sai sót. Nhưng nó là cực kỳ duy trì được. Vì vậy, với tất cả các công cụ cần thiết, vấn đề có thể được giải quyết trong lĩnh vực trên đầu gối. Với động cơ hiện đại, nơi mọi thứ đều có trách nhiệm về điện tử, cách tiếp cận này không hoạt động. Nói chung, thứ 13 trong số các trình điều khiển được yêu thích, và nhiều người thậm chí còn sử dụng nó vì chi phí bảo trì thấp.

Một chút về thiết kế

Ngày nay, rất thường là một vòi phun đã được cài đặt. ZMZ-513 với một hệ thống phân phối nhiên liệu trở nên tiết kiệm và ổn định. Nếu bộ chế hòa khí ở nhiệt độ cao bên ngoài dẫn đến việc đun sôi xăng và quá nóng của hệ thống nhiên liệu, thì các đầu phun không có vấn đề như vậy.

Từ lúc ban đầu, tài nguyên không lớn, mặc dù những lần đó là quá đủ, nhiều người lái xe lại làm lại động cơ. Để làm được điều này, các bộ phận đã được lấy từ cùng ZMZ, chỉ một lần sửa đổi sau đó. Xét về mặt chi phí, các can thiệp như vậy có thể được đánh giá như là một cuộc cải tổ toàn diện, nhưng tài nguyên ICE đã tăng khoảng 35%. Vì vậy, tiền đã được trả lại một cách nhanh chóng.

Vận hành đúng và cẩn thận

Bất kỳ động cơ nào cũng yêu cầu sửa chữa theo lịch trình và sửa chữa định kỳ. Nhưng nếu công việc kỹ thuật quy hoạch phải được thực hiện mỗi 20 nghìn km, tùy thuộc vào đơn vị năng lượng, thì khi thời gian đến đội trưởng, nó chỉ phụ thuộc vào người lái xe. Để tối đa hóa tuổi thọ động cơ được đề nghị:

• Thời gian để thay đổi dầu trong hệ thống và theo dõi mức độ của nó;
• Định kỳ kiểm tra hệ thống làm mát để tránh quá nóng;
• Cố gắng khai thác 513 trong một chế độ tiết kiệm.

Tất cả điều này sẽ giúp kéo dài tuổi thọ động cơ. Tất nhiên, chúng ta không nên loại trừ những thiếu sót về xây dựng và một cuộc hôn nhân trong nhà máy. Tất cả điều này được đáp ứng, nhưng hầu hết các thứ 13 là ra khỏi chính xác bởi vì thiếu bảo trì thích hợp. Thay thế nhiên liệu, dầu và lọc không khí thực sự là không khó khăn như vậy. Nhưng đồng thời, một hành động đơn giản như vậy sẽ làm tăng động lực và giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Kết luận

Ngay cả ngày hôm nay rất thường ZMZ-513 được đặt trên UAZ. Rốt cuộc, nó có kích thước khá nhỏ và một lượng điện tử tối thiểu. Sự vắng mặt gần như hoàn toàn của thứ hai làm cho nó đơn giản và dễ hiểu trong bảo trì thậm chí cho một người lái xe mới làm quen. Động cơ này xứng đáng được khen ngợi cao trong số nhiều chuyên gia trong nước. Nó không phải cho không có gì mà ngay cả ngày hôm nay, động cơ đốt trong được sản xuất mà đã thay đổi không đáng kể. Điều này, nói ít nhất, nói về tiềm năng to lớn. Xét cho cùng, một dự án cố tình thất bại sẽ không được phát triển.

Đồng thời cần phải hiểu rằng thường chất lượng của các thành phần trong nước, và các chi tiết như piston, khối và các thứ khác, để lại nhiều mong muốn. Do đó, một số phụ tùng được mua từ các nhà sản xuất nước ngoài. Điều này làm tăng thêm chất lượng xây dựng và độ tin cậy của động cơ. Việc sử dụng thiết bị tự động hiện đại cũng đóng một vai trò lớn.

Nhìn chung, động cơ ZMZ-513, đặc điểm mà chúng tôi xem xét, xứng đáng với sự chú ý. Nếu bạn vận hành máy phát điện đúng cách, không vượt quá tải cho phép, tuân thủ lịch trình bảo trì theo lịch trình, nó sẽ phục vụ trung thành trong một thời gian rất dài. Nếu có thời điểm khi bạn cần một đại tu lớn, sau đó không có gì sai trái với điều đó. Chi phí của phụ tùng trong trường hợp này là không thể vượt quá 15 nghìn rúp.