Cách thường trú: các thiết bị và các loại

Bất kỳ đường sắt là sự kết hợp phức tạp của các loại cấu trúc kỹ thuật, hình thành nên con đường với các ca khúc hướng dẫn đường sắt. Nó bao gồm hai phần chính - sự hỗ trợ trên và dưới. Sau đó là một con đường thực tế thành phần và đi đi lại trên đó.

Mục đích chính của

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Khi lái xe một cấu trúc tàu theo dõi nhận thức tải cả hai chiều dọc và ngang của bánh xe và vượt qua chúng trên cơ sở nhân tạo hoặc đất. Trên thực tế đo xác định hướng chuyển động của các thành phần. GSP thiết kế chủ yếu xem xét thực tế rằng trong những điều sau nó phải đảm bảo đi lại an toàn của tàu với tốc độ tối đa được xác định trước.

Các tính năng thiết kế

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bao gồm các kiến trúc thượng tầng của đường sắt có hai phần chính:

• theo dõi tấm;

• dằn.

thiết kế lưới, đến lượt nó, bao gồm các đường ray thực tế bản thân, cũng như tà vẹt đường sắt được làm từ chất liệu khác nhau. Prism con đường trên có thể mono- hoặc kép. thường xuyên nhất trong việc xây dựng các tuyến đường sắt được sử dụng tùy chọn cuối cùng. Các dằn kép thường bao gồm:

• lớp chất nền cát;

• đá nghiền làm bằng đá rắn.

Đối với giai đoạn ứng dụng đơn lớp lăng kính có thể được sử dụng các vật liệu như cát, sỏi, đá dăm, sản xuất amiăng thải, xỉ, vỏ.

Bên cạnh lưới và một lăng kính, các yếu tố sau đây là cấu trúc bài hát phân biệt:

• liên kết;

• Chống trộm;

• giao điểm của điếc;

• Pintwork.

thiết kế GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Làm bản vẽ của một cấu trúc quan trọng như thượng tầng kiến trúc, kỹ sư cần phải giải quyết các nhiệm vụ sau:

• xác định một lớp học, thể loại, hoặc một nhóm các đường dẫn;

• để xác định cấu trúc của WWW;

• xác định các điều kiện của vị trí của mình;

• tính toán nhiệt độ tăng và mi dưới có liên quan đến sức mạnh và khả năng chống họ với;

• tính toán khoảng thời gian gắn roi;

• xác định độ cao của đường ray và chiều rộng theo dõi trong đường cong.

Cấu trúc trên của đường sắt: đường ray

yếu tố này của thiết kế của WWW được thiết kế cho việc định hướng thực tế của thành phần chuyển động. Trong một số trường hợp, các đường ray cũng có thể đóng vai trò như một nhạc trưởng của dòng điện (trong các lĩnh vực điện hoặc tự khóa). Р75 и Р43. Đánh dấu sự thành viên VSP có thể muốn P50, P65, P75 và P43. Hiện nay, việc xây dựng đường sắt được sử dụng chủ yếu phiên bản R65. Trên thực tế đường sắt riêng của mình bao gồm:

• người đứng đầu;

• cổ;

• duy nhất.

Chiều dài tiêu chuẩn của đường ray tại Liên bang Nga bằng 25 m cũng có thể được sắp xếp các yếu tố dẫn rút ngắn trên một số đoạn đường - .. Để 24,84 m và 24,92 m Để giảm số lượng các mối nối giữa các đường ray, chúng thường được niêm phong trong những trận đòn 800 m và nhiều hơn nữa.

Vật liệu của Track Cấu trúc: sản xuất đường ray

Hãy yếu tố này từ WWW thường các doanh nghiệp luyện kim ngành thép carbon OHF. Trong trường hợp này đường ray được một cách cẩn thận xử lý nhiệt toàn bộ chiều dài bằng dập tắt dầu và tôi luyện trong một lò. Thủ tục này được thực hiện chủ yếu để tăng sức đề kháng mài mòn của hợp kim. Phục vụ ray cứng và một nửa thời gian dài hơn không được điều trị. Tại thời điểm khi lắp ráp các thành phần thép đường w / d có thể được sử dụng:

• nhiệt độ thấp (P65);

• cứng nhóm đầu tiên của thép niobi-vanadi boron chứa.

Loại thứ hai của đường sắt thường được sử dụng cho việc bố trí đường giao thông trong khu vực có điều kiện khí hậu khắc nghiệt - ở vùng Viễn Đông, Siberia, vv ...

tà vẹt GSP

Mục đích chính của vòng bi dưới đường sắt trong đường dẫn web là nhận thức của tải trọng từ các đường ray và chuyển họ đến dằn. Tà vẹt cũng tạo sự ổn định về chiều rộng theo dõi, và hồ sơ. Tà vẹt làm ngày hôm nay có thể hoặc bê tông cốt thép, hoặc gỗ. Kim loại khỏi bị ăn mòn do tiếp xúc với mục tiêu này không được sử dụng. 80% của cả nước đặt tà vẹt bằng gỗ. Khi sản xuất thành viên này có thể được sử dụng đá GSP như linh sam, bạch dương, thông rụng lá, cây thông và t. D.

tà vẹt bê tông thường phù hợp với cấu trúc chỉ nhân tạo - đường hầm và cầu. hỗ trợ như vậy có thể khung quy mô nhỏ hoặc tấm.

Sleepers chiều dài phụ thuộc vào các đặc tính của phần tuyến đường mà họ đang trình bày. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Do đó, sự ủng hộ gỗ có chiều dài tiêu chuẩn 2,75 cm lệch chấp nhận từ mức 2 cm chiều dài chuyển dầm bê tông là 3-5,5 m, và cây cầu - .. 3,25 m.

Trong mặt cắt ngang tà vẹt gỗ có thể là:

• mái hiên;

• một nửa;

• untrimmed.

tà vẹt bê tông được sản xuất với biến trên phần chiều dài. Phục vụ sản xuất của họ sử dụng mác bê tông nặng M500 hoặc F200. Các phụ kiện như vậy, áp dụng từ dây bằng 3 mm. Xếp chồng lên nhau tà vẹt đường sắt trên đường về số lượng 2000 chiếc. / Km về vùng khó khăn. Trên dòng lây lan của họ trên mảnh 1440-1600 mỗi km.

tà vẹt phân loại

hỗ trợ du lịch cụ thể tùy thuộc vào mức độ kháng nứt và chính xác của các thông số hình học được chia thành các sản phẩm của lớp đầu tiên và thứ hai. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Cấu trúc hàng đầu của thiết bị trong trường hợp nhiều cách khác nhau liên quan đến việc sử dụng tà vẹt gỗ các lớp sau:

• Đầu tiên (I) - cho ca khúc chính.

• Thứ hai (II) - và để truy cập cố định.

• Thứ ba (III) - cách công nghiệp mà không phải chịu tải thường xuyên.

tà vẹt bằng gỗ được sử dụng mà không cần phải thay thế 12-15 năm, bê tông - lên đến 50 năm. Những khó khăn của sau này, tuy nhiên, được coi là trọng lượng lớn của họ và một mức độ cao của tính dẫn của.

Lớp dằn GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Mục đích của nguyên tố này là để chuyển VSP tải từ đường ray và các mối quan hệ trực tiếp đến lớp của một bazơ như nền đường (phía trên). верхнего на мо с тах немного другое. cách vĩnh viễn từ đầu với nhiều mo max bit. обустраивается. Dằn trong trường hợp này không được giải quyết. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Về khai quật địa điểm EE thường được làm bằng đống đổ nát đá rắn. cát dằn và sỏi, vì họ không phân tán nước và phát triển chỉ là những đường không đáng kể. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Đối với phần nặng nề phạm lỗi trong nhiều trường hợp nó được lấp đầy và đầm amiăng chất nền. Trong mưa trên đó hình thành một lớp vỏ là không quá dày. Sau đó là một rào cản tốt cho sự xâm nhập của các loại dằn của cỏ dại.

cử tri đi bầu GSP

Các yếu tố theo dõi cấu trúc của thiết kế này có thể được sử dụng để cung cấp chuyển động của xe lửa từ một ca khúc khác hoặc để xoay vận chuyển 180 độ. họ cũng được sử dụng trong các nẻo qua ở cùng cấp. Các yếu tố chính của cử tri đi bầu là:

• mũi tên thích hợp với cơ chế chuyển nhượng;

• chéo;

• con đường kết nối;

• Chùm chuyển đổi.

Các loại chính của GSP

Hiện nay, các tuyến đường chính của Liên bang Nga, các loại sau đây của cấu trúc ca khúc:

• nặng;

• vừa;

• phổi.

GSP lớp được xác định tùy thuộc vào tình trạng tắc nghẽn gộp. Này được giải thích chủ yếu bởi thực tế là, không giống như hầu hết các công trình kỹ thuật khác, tất cả các thành phần của nó làm việc với tích lũy chủng còn sót lại.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. cấu trúc ca khúc nặng liên quan đến việc sử dụng của hầu hết các đường ray Lớp P75. Là một cơ sở nó sử dụng một lăng kính chất thải bị hỏng hoặc amiăng. Được thiết kế cấu trúc như vậy đối với đường có mật độ giao thông 80 triệu tấn-km / km mỗi năm.

loại phương tiện liên quan đến việc lắp đặt đường ray R65. Nó được thiết kế cho dòng với mật độ giao thông trong 25-80.000.000 tấn-km / km mỗi năm. и на участках с особо интенсивным движением. Chẳng hạn như con đường đặt cho các đoàn tàu chở khách tốc độ cao và ở khu vực có giao thông rất nặng.

loại nhẹ của GSP, đến lượt nó, được chia thành hai loại chính:

• cho đường dây với điện áp của 5-25.000.000 tấn-km / km mỗi năm;

• 5 triệu tấn-km / km mỗi năm.

Trong trường hợp đầu tiên được sử dụng khi đặt đường ray P50. Ngoài ra, trên các trang web như vậy có thể được sử dụng đường ray thép cũ R75 hoặc R65. Lắp đặt đường ray với căng thẳng 5 triệu tấn-km / km mỗi năm thường được sử dụng đường ray cũ P50. Prism loại ánh sáng WWW thường giải quyết của hỗn hợp sỏi cát.

đường sắt liên tục

Trong khu vực có đất đáng tin cậy nó được khuyến khích để trang bị cho loại GSP. Trong chiều dài lông mi Nga trung bình đường jointless 500-600 m Những lợi thế này bao gồm các điều kiện .:

• tạo điều kiện cho một thủ tục như sửa chữa cách vĩnh viễn;

• dịch vụ WWW còn;

• tăng sự mượt mà của sự chuyển động của tàu.

con đường Jointless được, trên thực tế, một thiết kế cao cấp hơn so với thông thường. Tuy nhiên, thiết kế của nó - các thủ tục là hơi phức tạp hơn. Thật vậy, trong trường hợp này, các đường ray có ứng suất nhiệt bổ sung.