Carrier phá sản. "Transaero": gây ra vấn đề tài chính các hãng hàng không

Nhiều khách hàng bay các hãng hàng không trong nước nhận ra "Transaero" là một trong những cầu thủ lớn trong thế giới của vận tải. Những khoảnh khắc của cuộc khủng hoảng chạm vào cô lại vào năm 2014. quản lý của công ty đã nộp đơn xin hỗ trợ tài chính từ chính phủ, nhưng đã không nhận được sự ủng hộ mong đợi. Người cho vay đã bày tỏ sự phản đối của mình cho thêm cơ cấu lại nợ, vì lý do này, công ty tìm thấy chính nó trong trung tâm của vụ bê bối. Là nó thực sự phá sản "Transaero"? Vấn đề này là mối quan tâm đối với nhiều hành khách.

Sự sụp đổ của công ty có thể có mặt để nhiều công ty cạnh tranh, sau sự sụp đổ của "Transaero" sẽ kéo theo những thay đổi to lớn trong ngành hàng không. Nhưng thực tế là phá sản - "Transaero" sẽ ảnh hưởng đến không phải là cách tốt nhất để công dân bình thường.

Từ tuyên bố của Thủ tướng Medvedev, nó sau đó nguyên nhân chính của vấn đề là việc mua quá nhiều máy bay. các thêm chi phí tại thời điểm tăng trưởng đáng kể được sản xuất tính toán sai lầm là ở trong đó.

Sự sụp đổ của "Transaero"

Không hợp lý chính sách tài chính của công ty dẫn đến sự sụp đổ của nó. Cô đã từ chối cung cấp bảo lãnh nhà nước. Hướng dẫn Bộ Giao thông vận tải và Bộ Kinh tế chương trình thoát khỏi cuộc khủng hoảng của công ty không được chấp nhận. Theo kết quả của những hành động này, "Transaero" bị bỏ lại mà không cần bất kỳ sự hỗ trợ. Niềm hy vọng cho một lối thoát của tình hình có liên quan chỉ với sự cải thiện của nền kinh tế thị trường, nhưng điều này, thật không may, đã không xảy ra.

Thời điểm tái định hướng thị trường

chuyên gia phân tích hàng đầu của "Gazprombank" cố gắng để dự đoán triển vọng trong tương lai và cách phát triển của thị trường vận tải hàng không nội địa. Từ phân tích của họ rằng sau khi thu hồi chính thức "Transaero" giải phóng một số thành công thích hợp sẽ được chia sẻ bởi các công ty lớn của Nga.

Các công ty "Aeroflot" có thể cảm thấy một làn sóng đáng kể của hành khách. Tại các tài khoản công ty nhà nước cho 37% của tất cả các hành khách, tự hủy sau khi một đối thủ cạnh tranh con số này có thể tăng đến 50%. Các hãng hàng không lớn thứ hai ít nhất, mà sẽ được hưởng lợi từ tình trạng này - S7. Công ty này sẽ có thể tăng lưu lượng hành khách của nó đến 12%. Cuối cùng trong top ba cầu thủ hàng đầu sẽ là "UTair" với một khối lượng thị trường là 10%.

Do sự sụp đổ của tổng hành khách càng nhiều càng tốt 5% đường dẫn khí dư thừa hình thành. Sau khi chấm dứt "Transaero" trên thị trường đến sự ổn định.

hậu quả có thể cho các công dân

Sau khi thị trường sẽ rời khỏi "Transaero" phá sản, khách hàng bình thường nên mong đợi sự gia tăng thuế trên diện rộng, trong đó có một tác động tích cực đến mức độ lợi nhuận của nhiều hãng hàng không. Tất cả điều này được dự kiến trong tương lai gần.

Giám đốc "Transaero" Vitaly Saveliev trong một cuộc phỏng vấn nói rằng vé có sẵn sẽ không còn được mong đợi. Trưởng độc quyền nói rằng bất kỳ điều kiện tiên quyết rõ ràng để giảm chi phí không có vé. Thị trường hoạt động chỉ có một công ty bán vé với mức giá giảm - một "chiến thắng". Theo giải thích của Giám đốc "Transaero" Trong khi nhiều hãng sẽ giảm giá của họ, họ sẽ bị thiệt hại và số phận phá sản có thể tái phát.

Từ tuyên bố chính thức bởi các chuyên gia Alekseya Komarova ngụ ý rằng việc không thống nhất phân phối lại các chuyến bay do "Transaero", một tỷ lệ đáng kể của sự độc quyền của phân khúc thị trường này có thể nhận được "Aeroflot". Sau này có thể làm tăng chi phí vé cho các tuyến đường quốc tế chính phục vụ một đòn nặng cho các doanh nghiệp du lịch, và vì vậy trong tình trạng khủng hoảng.

Công ty bị mất doanh thu phòng vé

Vào ngày 1, Cơ quan vận tải hàng không liên bang quyết định từ bỏ sự lãnh đạo của "Transaero" một mệnh lệnh chính thức ngừng bán vé. Vào mùa hè, công ty đã giảm giá trên nhiều mặt trận. Hành khách "Transaero" rất lo ngại về tình hình nợ của nó. Vì không có tổ chức tài chính phá sản của nó không được công nhận chính thức ngừng bán vé Rosaviation không thể.

Tiền sẽ không trở về cho vé "Transaero", và các chuyến bay sẽ thực hiện một cầu thủ lớn - "Aeroflot". Quyết định để hạn chế việc bán vé được chấp nhận, nó sẽ được thực hiện thông qua nhà Trasnportno-thanh toán bù trừ. Đạo luật sẽ quyết định này càng lâu càng các lực lượng của "Aeroflot" sẽ không thay đổi quản lý của công ty. Tại thời điểm này, hành khách sẽ có thể xem thông tin trên màn hình mà công ty "Transaero" chuyến bay bị hủy bỏ. Việc xóa bỏ các chuyến bay nên được thực hiện hoàn trả các chi phí phát sinh cho hành khách.

khoản lỗ khổng lồ của công ty

Trong những năm 2015 tổn thất máy bay qua đã lên đến kích thước của một số tiền rất lớn - khoảng 18,9 tỷ rúp .. Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế nhận được trong lượng 13.1 tỷ. Rúp. Từ những con số nó sau đó công ty đã đi vào tiêu cực cho cả năm làm việc. Nhiều người lao động "Transaero" không phải là một công việc có uy tín. Điều này là do thực tế là Chương trình hành động vì sự vận chuyển hành khách đã không đưa chúng tôi không có gì nhưng chi phí. đội ngũ nhân viên "Transaero" lo lắng về tương lai của công ty của họ đang tồn tại, bởi vì nhiều ngân hàng đã bắt đầu tích cực đòi hỏi sự trở lại của các khoản nợ. Nó có một số lượng lớn các tổ chức cho vay, nhiều người trong số đó cô phải số tiền khá. Tổng số tiền nợ, "Transaero" kết hợp với cho thuê là 250 tỷ đồng. Chà. thủ tục tố tụng tranh tụng với các chủ nợ và công ty xung quanh tiếp tục. Nhiều người cho vay có xu hướng để có được tiền của họ tại tòa án. Trong danh sách các chủ nợ lớn các hãng hàng không niêm yết Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Cổ phiếu của "Transaero"

Vào tháng Chín năm 2015, Chính phủ đã nhận được một chỉ thị kêu gọi "Aeroflot" về việc mua lại cổ phiếu "Transaero" trong số tiền là 75%, chi phí của đơn vị này được giới hạn trong một rúp. Nhưng đối với một số lý do, "Aeroflot" của lời đề nghị đề nghị từ chối.

Tháng tiếp theo, cổ phiếu của "Transaero" đã tăng thêm 17%. Theo số liệu sơ bộ, 19% tổng gói quảng cáo có ý định mua cổ đông S7. Chi phí trung bình cho 1 an ninh đã đạt 11 rúp. Sau khi đăng ký giao dịch này S7 có kế hoạch nộp đơn đến Dịch vụ chống độc quyền với một cái nhìn để xác nhận.

Số phận của công ty cho ngày hôm nay

Số phận hiện tại của hãng hàng không chết đuối trong nợ "Transaero" đã được giải quyết ở cấp độ của người đứng đầu nhà nước. Tổng thống rõ ràng đã xác định những nhiệm vụ khó khăn tài chính của công ty. Tại trung tâm của tình trạng này là những vấn đề liên quan đến phương pháp thực hiện chính sách kinh tế và tài chính của công ty. khủng hoảng kinh tế gây ra đóng một vai trò quyết định trong sự phát triển của tình hình.

Nó chỉ ra những ưu tiên chính của công ty: trong tương lai gần để hoàn thành việc vận chuyển hành khách, để giải quyết các vấn đề về thực trạng việc làm của người lao động - phi công, hàng hải, tiếp viên hàng không và nhân viên khác vẫn đang làm việc tại hãng hàng không. Ngay sau đó, nhiều người sẽ nhìn thấy trên màn hình hiển thị dòng chữ - "Transaero":. Một chuyến bay bị hủy bỏ "Tất cả các xu hướng hiện nay và vận chuyển nội bộ sẽ được chia sẻ giữa" Aeroflot "và S7 Group.

trao đổi lao động đặc biệt để hỗ trợ các nhân viên cũ của "Transaero"

một cuộc trao đổi như vậy được tạo ra ủng hộ còn lại mà không cần nhân viên làm việc. Trước đó nó đã được báo cáo rằng "Aeroflot" đã sẵn sàng để có 3100 người trong lực lượng lao động. Bây giờ báo cáo sẵn sàng chấp nhận chỉ 2800 tiếp viên chuyến bay.. Nhân viên của "Transaero" sẽ tiếp tục các hoạt động chuyên môn của họ.

Hãng áp dụng cho một số chuyến bay có tầm quan trọng quốc tế. Nguyên thủ quốc gia được yêu cầu cung cấp "Aeroflot" quyền nêu viện trợ, như là thủ phạm chính của đa số nghĩa vụ "Transaero". "Aeroflot" công bố trước đó rằng đó là ứng cử viên chính cho một số thị phần, không kể trên bất kỳ đảm bảo tài chính. Nhưng quảng cáo này sẽ không ngăn cản ông yêu cầu từ "Transaero" phục hồi các khoản nợ với số tiền 5 tỷ đồng. Chà. tư pháp.

Farewell phá sản "Transaero"!

Toàn bộ quy trình của các biện pháp phục hồi chức năng và quá trình chuyển đổi của công ty dưới sự kiểm soát của "Aeroflot" trên thời gian nó sẽ mất nhiều hơn một chút hơn sáu tháng. Tất cả điều này có thể yêu cầu sửa đổi các mô hình hiện có của du lịch hàng không nội địa. Phù hợp với tất cả các thỏa thuận trong quá trình hội nhập của họ sẽ giám sát chặt chẽ của chính quyền của Tổng thống, cùng với chính phủ hiện hành. thương hiệu nổi tiếng này sẽ biến mất, để lại cho sức khỏe "Aeroflot" mọi nguồn lực nội bộ của mình. một giải pháp như vậy là khá hợp lý, bởi vì các biểu tượng và các đối tượng mục tiêu của 2 công ty là thực tế giống nhau. Vậy tại sao không để lại mạnh nhất trong số họ? Nó là khá logic và hợp lý. Và có bao nhiêu trường hợp nhiều như vậy sẽ ném cuộc khủng hoảng chỉ có thể suy đoán.