Cây cầu bắc qua sông Amur: ảnh, chiều dài, xây dựng

Cây cầu bắc qua sông Amur gần thành phố Komsomolsk-on-Amur. Có một khả năng của hai làn xe và giao thông đơn theo dõi. Railroad bắt đầu hoạt động vào năm 1975, và vào năm 1981 đã xuất hiện đường cao tốc. Nó kết thúc bằng một cây cầu ở thành phố Khabarovsk.

ngạc nhiên kỹ thuật

Cây cầu bắc qua sông Amur ở Khabarovsk được xây dựng trong giai đoạn từ năm 1913 đến năm 1916 thứ. Ông đã có một cách. tác giả của dự án là LD Proskuryakov. Nó được dự kiến sẽ đưa vào khai thác tuyến đường sắt.

Cũng đã phát triển phương tiện quân sự của đi bộ trên một trong hai vỉa hè mà được hỗ trợ giao diện điều khiển, hoặc trên bánh xe qua đường. Cây cầu hỗ trợ loại trung gian mười chín, những người khác đã được xây dựng bằng thùng lặn nhúng đến độ sâu 19,2 mét. Chín trong số họ được sản xuất bằng thép, và phần còn lại - bê tông cốt thép và gỗ.

Cấu trúc bay gần bờ trái mang hình thức của một vòm và có sẵn cho cưỡi. Nhà thiết kế không khớp vòm trở thành một G. P. Peredery người lên kế hoạch sản xuất bê tông cốt thép. Tòa nhà trên đầu trang của các thành phần là kệ và máng dằn. Belt đầu có hình dạng parabol. Foundations đặt mạnh mẽ, cột xếp đá granit thực.

Việc xây dựng tại Komsomolsk-on-Amur

Việc xây dựng một cây cầu bắc qua sông Amur được lên kế hoạch trong việc xây dựng các làng Komsomolsk-on-Amur vào năm 1932, khi nó là cần thiết để kết nối hai bờ biển của sông của tương lai Baikal-Amur Mainline.

Các dự án phát triển mất Lengiprotransmost - tổ chức mà từ đó nó đã được đề xuất, trong đó có ba biến thể của việc xây dựng qua. Theo một trong số họ, nó có thể được bố trí trong thành phố được xây dựng, thứ hai và thứ ba - trong dash của mình và dưới đây.

Vào thời điểm đó, cho đến khi cây cầu bắc qua sông Amur đã không làm việc, người dân đã phải sử dụng phà. Khi chức năng bắt đầu của đường sắt Khabarovsk SovGavan, bắt đầu sử dụng loại tàu thuyền. Mùa đông đã đặc biệt bằng cách đông lạnh băng và tạo ra một con đường tạm thời.

Năm 1961, tác phẩm ra mắt loại sông tàu phá băng, người đã làm việc trong mùa đông và mùa thu. Với nó đã có thể kéo dài thời gian hàng hải. Tuy nhiên, trang web này vẫn đang có nhu cầu thay đổi và phát triển.

Từ lời nói đến hành động

Sau nhiều lần trì hoãn, vào năm 1969 chúng tôi bắt đầu xây dựng một cây cầu bắc qua sông Amur. Công trình xây dựng được hoàn thành vào năm 1974. Yếu tố cuối cùng là một trong chín trụ cột mà cây cầu đã được tổ chức. Cuối cấu trúc kiểu thoáng thành lập ngày 26 tháng 9 năm 1975 thứ.

Việc mở đã long trọng vì đối tượng có một ý nghĩa thiết thực to lớn cho tất cả người dùng của nó. Made thể chuyển đổi các đường dẫn sắt. Vào ngày đầu tiên, khi ông bắt đầu công việc của mình lúc này trở đi nó cưỡi tàu chuyên chở hành khách. Kết thúc ở đây làm việc phà, mà đã được sử dụng ba mươi năm trước đó.

Khi thiết kế một tải trực tiếp trên tuyến đường sắt đã được xem xét và cách ô tô trong thông số kỹ thuật hiện có và tiêu chuẩn xây dựng. Xây dựng trong đó là cây cầu bắc qua sông Amur được tái tạo lực lượng Mostotryad Komsomolsk liên quan đến tin tưởng "Mostostroy-8."

công nghệ tiên tiến

Tạo thành chỗ dựa chính của cấu trúc bê tông cốt thép có hỗ trợ nhịp tạo thành một cách thống nhất cho xe lửa và xe hơi trong hai làn xe. Khu vực dành cho việc thông qua phương tiện, là trên dấu ngoặc đơn. Chúng nằm ở phía dưới nếu tương quan với w d nhịp /.

Khá cấu trúc khổng lồ là một cây cầu bắc qua sông Amur. chiều dài của nó là 1400. Meters, độ cao so với mực nước biển là 24 m.

Khi xây dựng đang diễn ra ở đây từ năm 1970 đến năm 1971, là người đầu tiên và duy nhất vào thời điểm đó đối với phương pháp của Liên Xô của việc tạo ra cực đã được áp dụng. Đặc điểm nổi bật là việc sử dụng các cột, đứng trên nền tảng của vỏ bê tông cốt thép có đường kính 3 m. Phương pháp này rút ra từ sự phát triển K. Silin, với sự khác biệt duy nhất mà loại trừ móng giếng chìm, thường được sử dụng trong việc xây dựng của các đối tượng có độ phân giải cao, trong đó chứa đầy các Trans-Siberian .

Để neo độ sâu da của nền tảng, sử dụng khoan loại máy bay phản lực đường ống, mà lại là một trải nghiệm độc đáo của tác phẩm tương tự với đất đá.

Công việc liên quan đến một đơn vị đặc biệt sử dụng trong một khoan - RTB-600. Nó bao gồm ba đường ống thông qua đó công cụ này là xoay và có thể phá hủy các tảng đá. Nó trông giống như một bit nón.

vững

Khi màng được đắm mình và đạt mốc mong muốn, được làm đầy với hỗn hợp bê tông qua các đường ống di chuyển theo chiều dọc. Sau đó đi qua các cấu trúc liên kết của tấm bê tông cốt thép, sử dụng tấm đóng cọc loại, mà được gắn lên các cơ cấu. Mỗi vỏ đã đạt 3 mét đường kính. tổng số phần tử là 304 đơn vị.

Các cấu trúc nguyên khối hoạt động như các thiết bị hỗ trợ. các yếu tố trung gian có đá lát granite và chỉ lên lầu. Đó là một tàu phá băng với một cạnh sắc nét, vị trí theo chiều dọc. Trong những giấy tờ chúng tôi sử dụng đá granite, được khai thác ở Trikratninskom Kiesovskom và mỏ đá.

otherness

Không chỉ là một phương tiện giao thông quan trọng, mà còn là một đối tượng chiến lược quân sự có thể được gọi là một cây cầu bắc qua sông Amur. Ảnh khả năng của mình để phản ánh phạm vi đầy đủ của thiết kế và độ bền vững.

Trên cả hai mặt của hàng rào có một dây, xếp hàng trong một vài hàng với tháp an ninh và lô cốt. Theo thiết kế phải không được thúc đẩy người đi xe đạp và người đi bộ. Ở bên trái bạn sẽ nhìn thấy một phần ở đâu là những hoạt động quân sự. Trong mục đích đào tạo trước khi nó được sử dụng một mô hình thu nhỏ của quá trình chuyển đổi. Nếu bạn bật cầu vào thời điểm đó, đặc biệt là khi gió mạnh, nó có thể cảm thấy như đu thiết kế. Điều này là do chiều dài ấn tượng của nó.

Cả hai cầu - tại Khabarovsk và Komsomolsk-on-Amur - là đặc biệt cho các cấu trúc thời gian của họ. Chúng có thể được gọi là không chỉ đường giữa hai ngân hàng, mà còn là quá trình chuyển đổi từ quá khứ đến tương lai trong khoa học.