Cổng miễn Vladivostok, những gì không? Miễn phí cảng Vladivostok: ưu và nhược điểm

cổng miễn Vladivostok là một khu vực cảng, trong đó có một đặc biệt chế độ hải quan. Dự án đi vào hoạt động chỉ gần đây, vào mùa thu năm 2015. Chính phủ có hy vọng cao cho anh ta. Chúng ta hãy xem những gì các vấn đề chương trình theo đuổi Khu kinh tế "tự do cảng Vladivostok", có nghĩa là khái niệm này và đó là tín hiệu thực hiện Nga về kế hoạch này.

vị trí kinh tế và địa lý của Primorye

Các "cổng miễn Vladivostok" bao gồm một số lĩnh vực cổng các khu định cư khác nhau của Primorye, cũng như các tuyến đường giao thông, lối vào và thông tin liên lạc với họ. Đó là vị trí kinh tế và địa lý chiến lược của khu vực đã dẫn đến ý tưởng của việc tạo ra một khu vực mậu dịch đặc biệt ở đây.

Primor nằm trên phía đông nam của Nga. Về phía bắc nó được bao quanh bởi các Khabarovsk Krai ở phía tây - với Trung Quốc, phía tây nam với Bắc Triều Tiên, và về phía đông của Thái Bình Dương. Trung tâm hành chính của vùng là thành phố Vladivostok, dân số hiện nay vượt quá 600 ngàn. Man.

Seacoast Primorsky Krai rải rác với vịnh nhỏ và vịnh, thích hợp cho vận chuyển và tàu hải.

Tất cả các sắc thái trên đã đóng một vai trò quan trọng trong thực tế là thông qua các cạnh trong một thời gian dài là những tuyến đường thương mại đất và biển lớn. Các tuyến đường giao thông chính là Trans-Siberian Railway và các tuyến đường biển Thái Bình Dương.

Lịch sử của sự phát triển thành phố và cảng

Vladivostok trở thành một cảng tự do trong tháng 10 năm 2015. Tuy nhiên, ông có một lịch sử khá dài của sự phát triển.

Vladivostok bản thân có nguồn gốc từ năm 1860 như một tiền đồn quân sự, được thiết kế để bảo vệ biên giới của Đế quốc Nga với Trung Quốc và các tuyến đường thương mại. Mặc dù trước đó vịnh biển cái gọi là, trong đó thành phố trong tương lai đã được đặt. Đã có trong những năm 60 của thế kỷ trước ở làng này là cư dân đầu tiên. Đồng thời cảng được xây dựng. Từ 1861-1909, ông đã có một tình trạng đã được trả lại thời gian gần đây - một cổng miễn phí.

Từ năm 1888 trở thành thành phố Vladivostok trung tâm của khu vực hàng hải, thay đổi trạng thái của Khabarovsk, những gì để nói về sự phát triển đáng kể của nó. Đến năm 1891 là sự khởi đầu của xây dựng đường sắt xuyên Siberia, đã có một tác động đáng kể đến sự phát triển của khu vực. xây dựng hoàn thành các tuyến đường sắt là vào năm 1916. Với yên tĩnh Vladivostok đã trở thành một trung tâm quan trọng kết nối các tuyến đường sắt xuyên Siberia và các tuyến đường biển Thái Bình Dương. Hôm nay giá trị thương cảng tiếp tục tăng.

Trong cuộc chiến tranh dân sự, Vladivostok là một phần của một quốc gia vùng đệm của Cộng hòa Viễn Đông, và là thành phố chính của rìa Amur Zemsky, như trái ngược với những người Bolshevik.

Với sự ra đời của điện Xô Vladivostok vẫn là thành phố chính của khu vực hàng hải, và trở thành trung tâm hành chính của Primorsky Territory mới được thành lập vào năm 1938. Ông tiếp tục phát triển và cổng. Đó là trong thời kỳ Xô Viết, kim ngạch hàng hóa nó đã đạt đến một quy mô chưa từng trước đây.

hiện đại

Sau sự sụp đổ của Liên Xô tại Liên bang Nga, Vladivostok là trung tâm hành chính của Primorye. Trong những năm 2000, kim ngạch thương mại nước ngoài tại cảng đạt 0,7 tỷ đô la một năm, và trong năm 2009, kim ngạch thương mại vượt quá 15 triệu tấn.

Các loại chính của hàng hóa được nhập khẩu vào Nga thông qua cảng là xe ô tô, điện tử, quần áo, thực phẩm. sản phẩm nhập khẩu thép, thủy sản, gỗ. Các hướng chính của nhập khẩu và xuất khẩu: Trung Quốc, Nhật Bản, Mỹ, Hàn Quốc và một số nước khác trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

tỷ lệ doanh thu cao cũng như quan tâm đến tăng trưởng hơn nữa của nó buộc các vòng tròn của chính phủ để suy nghĩ về cho cảng một tình trạng hải quan đặc biệt.

Sự phát triển của ý tưởng cổng miễn phí

Ý tưởng của việc tạo ra một cổng miễn phí tại Vladivostok, hoặc, như họ gọi là một tư cách pháp nhân như vậy, một cảng tự do, từ lâu đã là trong không khí. Các chi tiết mà thành phố đã chiếm đoạt tình trạng như vậy trong suốt thời gian của Đế quốc Nga trong 1861-1909, tương ứng. Vì vậy, các tiền lệ.

Ngày càng có nhiều bức xúc vấn đề này đã đạt được kể từ sự ra đời của biện pháp trừng phạt chống lại Nga, một số cường quốc phương Tây. Chúng tôi bắt đầu xuất hiện một loạt các ý tưởng về cách khuyến khích các đối tác quốc tế khác để tăng khối lượng hợp tác với Nga. Một trong những ý tưởng này là cổng miễn Vladivostok. có nghĩa là gì đối với khu vực và nền kinh tế nói chung, sự đổi mới này, suy nghĩ mọi người hiểu một cách hoàn hảo.

Lúc đầu, ý tưởng này đã được xem xét ở cấp địa phương, trong lãnh thổ Primorsky, nhưng sau này nó trở nên ngày càng nói chuyện ở đầu trang.

chứng nhận hợp pháp

Báo cáo kết quả quan trọng đầu tiên về triển vọng của việc thiết lập một khu vực hải quan đặc biệt trong lãnh thổ Primorsky đã được thực hiện vào cuối năm 2014. Vladivostok đề nghị gán tình trạng của một cảng tự do vào tháng được công bố bởi Tổng thống của Nga. Đã vào cuối tháng dự án đã được quy định trong chương trình phát triển của Liên bang Nga.

Vào giữa tháng 7 năm 2015 V. V. Putin đã ký một đạo luật cho tình trạng hải quan đặc biệt của Vladivostok và một số cảng khác và Lãnh thổ Primorsky, nhưng nó có hiệu lực chỉ từ 12 Tháng Mười. Kể từ đó Vladivostok một lần nữa trở thành một cổng miễn phí.

Mục tiêu của dự án

Hãy tìm hiểu mục tiêu những gì mà dự án "cổng Miễn Vladivostok." Ý nghĩa của nó đối với các chính trị gia và các nhà kinh tế thực hiện của nó?

Các mục tiêu chính theo đuổi dự án này là để tăng doanh thu trong khu vực cảng của Lãnh thổ Primorsky, biến chúng thành điểm trung chuyển chính của khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Nó sẽ góp phần gia tăng thương mại tại các cảng, cả về số lượng và về giá trị. Nó cũng nhằm mục đích góp phần vào sự tăng trưởng GDP của cả nước nói chung, sự phát triển của cơ sở hạ tầng trong khu vực (đặc biệt là giao thông vận tải), việc mở rộng quan hệ thương mại với bồn hoa, tăng các dịch vụ liên quan đến chế biến, vận chuyển và lưu trữ hàng hóa.

Về điều đó, bởi những gì phương pháp này sẽ được giải quyết những công việc này, chúng tôi sẽ thảo luận dưới đây.

tư cách pháp nhân và cơ chế hoạt động

Bây giờ đã đến lúc đặc biệt để nói về những gì nó có nghĩa là để giải phóng cảng Vladivostok từ quan điểm pháp lý, và cơ chế làm việc của dự án là gì.

Tình trạng của một cảng tự do giả định không phổ biến của khu vực hải quan của Nhà nước trong lãnh thổ mà cảng nằm trên khu vực của nó. hàng hóa tức là, đến đây, không yêu cầu thủ tục hải quan. Thủ tục này được thực hiện chỉ khi sản phẩm bắt đầu di chuyển vào đất nước, lãnh thổ hải quan của nó. Như vậy hauliers tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Họ không cần phải thực hiện thủ tục hải quan của hàng hóa và trả một khoản phí cho nó.

Miễn phí Cảng - là một miễn thuế nhập khẩu khu vực và xuất khẩu hàng hóa. Đương nhiên, tình huống này nên thu hút các hãng và các nhà thầu khác. Đặc biệt là khu vực hải quan như vậy là thuận lợi bởi vì các đối tượng của hoạt động thương mại quốc tế, đó là bài dàn cần thiết cho việc vận chuyển xa hơn.

Trong ranh giới của cảng miễn phí một chế độ visa đơn giản, giới thiệu các biện pháp đặc biệt để hỗ trợ kinh doanh, một số lợi ích trong đánh thuế. tình trạng này không chỉ có lợi cho quan hệ thương mại quốc tế, mà còn là sự phát triển của kinh doanh địa phương.

Nó là cần thiết, trước hết, phải biết những người muốn hiểu những gì các cổng miễn Vladivostok, ý nghĩa của nó.

Tôi phải nói rằng trong suốt thời gian của Đế quốc Nga, ngoại trừ ở Vladivostok, tình trạng này có Theodosius, Batum, Odessa và một số lĩnh vực cảng khác.

lãnh đạo

Lãnh đạo cảng miễn phí được quản lý bởi một Ban kiểm soát đặc biệt, trong đó bao gồm một số thành viên của các cơ quan chính phủ và các địa phương. Nhiệm vụ chính của ông là để phối hợp hành động của chính phủ và khu vực cơ quan chức năng của Nga, cũng như tránh sự can thiệp không cần thiết trong các hoạt động của cơ cấu kiểm soát của khu vực hải quan.

Hiện nay Trưởng Ban kiểm soát là Yuri Trutnev.

phạm vi lãnh thổ

Bây giờ chúng ta hãy xem những gì loại Territory Primorsky có trong khu vực hải quan cảng Miễn Vladivostok. Ý nghĩa của nó trong điều kiện lãnh thổ?

Cần lưu ý rằng các ranh giới của cảng miễn phí bao gồm không chỉ các cổng của Primorye, mà còn là một số thông tin liên lạc thêm, đường lái xe vào, các tòa nhà và khu phức hợp, bao gồm sân bay Knevichi.

Trong khu vực cảng tổng hợp bao gồm 15 trong số 34 khu vực khu vực hàng hải. Nó trải dài từ cổng Zarubino ở phía tây đến cảng Nakhodka ở phía đông và phía bắc kéo dài đến đô thị Khanka, toàn diện và hồ khanka.

Bên cạnh đó, theo quy định của quy phạm pháp luật của Nga, tình trạng pháp lý của Cảng Miễn Vladivostok áp dụng cho con đường vận chuyển "Primorye-1", kéo dài từ thành phố Trung Quốc Harbin đến các cảng khu vực châu Á-Thái Bình Dương, cũng như "Primorye-2" prolegshy giữa Trường Xuân và các cảng trên Thái Bình Dương Dương.

Do đó, chúng tôi đã xác định những gì lãnh thổ bao phủ bởi cổng miễn Vladivostok, nó là ở góc độ địa lý.

triển vọng mở rộng

Mặc dù bảo hiểm lãnh thổ này, lợi ích của Cảng Miễn Vladivostok đưa ra câu hỏi về việc mở rộng hơn nữa của nó.

Như vậy, Sakhalin Oblast Chính phủ, Quận Chukotka Autonomous, Kamchatka và Khabarovsk Territory bày tỏ mong muốn bao gồm một số cổng được đặt tại khu vực của họ, trong khu vực hải quan đặc biệt. Đặc biệt, nó liên quan các cảng như Cảng Xô, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk và những người khác.

Bên cạnh đó, người đứng đầu của Lazovsky của Primorsky Krai hy vọng sự bao gồm của sự hình thành hành chính cho biết trong khu vực nhất định, đặc biệt là cảng Biến Hình.

dự báo phát triển

Trong khi rất khó để đánh giá tất cả những ưu điểm và nhược điểm của dự án "cổng Miễn Vladivostok." Ưu điểm và nhược điểm của một xuất hiện rõ ràng hơn đối với chúng tôi một chút sau đó. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích bây giờ làm cho dự báo hợp lý của sự phát triển của nó. Như vậy, dự kiến đến năm 2025 tổng sản phẩm quốc nội của Primorye sẽ tăng hơn gấp đôi, và bởi 2034 - gần 3,5 lần.

Tất nhiên, để trở thành hiện thực triển vọng tươi sáng như vậy, nó là cần thiết để giải quyết một số vấn đề của Cảng Miễn Vladivostok. Đặc biệt, sự cần thiết phải liên kết tất cả các luật với nhau và điều chỉnh cơ chế hoạt động của khu vực hải quan.