Đường hầm tàu điện ngầm. Metropolitan của Moscow

Cổ điển đường hầm ngầm ở Moscow được xây dựng mà không có một kế hoạch hiện tại mà không có kế hoạch tiếp tục phát triển đường giao thông. Điều này đã dẫn đến một sự hỗn loạn nhất định trong việc tạo ra các hệ thống giao thông, đó là có cho đến ngày nay. Hiện nay chi phối bởi quy tắc chung, theo các tài liệu Snip 32-02-2003.

Nó tạo ra một hệ thống giao thông ngầm?

Đường hầm tàu điện ngầm đầu tiên, nó đã quyết định bắt đầu xây dựng vào năm 1931. Tạo dự án trên cơ sở tài liệu địa chất. Vật liệu cho các tòa nhà vào thời điểm đó đã được lựa chọn từ bê tông, mà đã đến ngày nay.

đường hầm tàu điện ngầm được đào trong năm, khoảng 2 triệu mét khối vận chuyển cho việc tạo ra các trục dài. Khoảng 88 nghìn tấn kim loại được dành cho việc mở đường và củng cố các hầm. Các tòa nhà đầu tiên chứa một cấu trúc bằng gỗ và được trang bị với các vật liệu cách nhiệt khổng lồ.

đường hầm tàu điện ngầm chứng minh dự án tốn kém, phải mất hơn 800 triệu rúp. mái vòm bê tông cốt thép sau đó được thay thế bởi đống đổ nát, nhưng vào thời điểm đó để chủ động sử dụng phiên bản đầu tiên của tòa nhà. vòm dốc được củng cố ống sắt, vật liệu chống thấm được lựa chọn nguyên liệu lợp, nhựa đường, nhựa đường ghi âm.

thiết kế như vậy đòi hỏi phải bảo dưỡng cẩn thận và thường xuyên, đó là không ít tốn kém sau khi tung của đối tượng. Metropolitan của Moscow được đeo trong những năm qua và yêu cầu tái thiết, so sánh với chi phí trang trí nội thất một đường hầm mới. Do đó, các dự án mới đã chứa tùy chọn cho việc phục hồi trong một vài thập kỷ và liên quan đến việc hiện đại hóa của các tòa nhà.

Vật liệu cho các tàu điện ngầm đầu

xây dựng đường hầm được thực hiện tấm bê tông cốt thép, trên đó các lớp bên ngoài của sỏi, hình thành đất. trần nhà hình vòm cung cấp cường độ cao và độ tin cậy của kết cấu. Tại các khu vực mở của con đường ngầm thực hiện trần phẳng. Do thiếu các đường tải trên cạn thực hiện trong một thời trang hình chữ nhật.

Tunnel tiếp tục không ngừng. Moscow đang phát triển, và tăng yêu cầu về vận chuyển hành khách. Vật liệu xây dựng trước đó đã không giữ tốc độ hiện tại và cường độ của sự chuyển động của xe. Nhưng hình dạng tròn của đường hầm vẫn còn được bảo tồn cho đến ngày nay. Cấu trúc này là đơn giản và đáng tin cậy hơn có thể được phân lập từ nước chảy trên đầu của công dân trong một chuyến đi trên tàu điện ngầm.

Metropolitan của Moscow có nhiều tầng lớp hạ ngầm. Này là cần thiết để tránh dòng qua. Cấu trúc thân bao gồm một hành khách trực tiếp nội trú khu du lịch và đường hầm. Tất cả các chi nhánh được nối với nhau bằng hiệu ứng chuyển tiếp tạo điều kiện cho phong trào trên một khoảng cách dài qua một tuyến đường phức tạp.

Tàu điện ngầm thiết bị

trạm tàu điện ngầm tàu điện ngầm đang có hình vòng cung vòm đường hầm tương tự. Trường được trang bị một nền tảng cho nội trú và Alighting hành khách, thành lập hỗ trợ cột. Nó cũng thực hiện theo cách thức phần arcuate trên.

Chúng tôi cố gắng đặt nền tảng giữa đường ray để thuận tiện cho việc đón trả hành khách. Tuy nhiên, một số trạm vẫn có nền tảng bên, mối quan tâm như Station "Quốc tế cộng sản". Bởi chính nó, nền tảng thường nằm không gian văn phòng, ít nhất là chịu đựng chúng trong phần chuông, nơi có một mức độ sâu sắc về đặt bài hát.

đường hầm tàu điện ngầm kết thúc chi nhánh ngõ cụt, nơi tác phẩm được phát triển cho phong trào theo hướng ngược lại. Ngoài ra còn có sự thay thế của bể tự hoại bị lỗi để lưu trữ những chiếc xe. Trên một số tuyến đường bế tắc được xây dựng trong xe lửa trung khoảng cách. Những con đường hiện có sẵn tại các trạm "Komsomolskaya", nó nằm ở trung tâm thành phố. Biện pháp này là cần thiết để đảm bảo một phong trào dữ dội hơn của tàu.

Các tính năng

đường tàu điện ngầm không được đặt một số cấp, giúp tổ chức thực hiện hệ thống định tuyến hiệu quả. Trạm nằm trong khoảng cách đi bộ của nhau. chiều sâu của nó thay đổi trong giới hạn sau:

• đường hầm sâu - kích thước tính từ mặt đường nền tảng bề mặt và sostalyaet 16-35 mét.
• đường hầm bề mặt được đặt ở độ sâu 7-9 mét.
• Đường hầm sâu trung bình được bố trí ở mức từ 9 đến 16 mét.

Chiều dài của các trạm cố định, được thiết kế cho 8 chiếc xe. Một chiều rộng khoảng 10-21 mét, tùy thuộc vào độ sâu của đường hầm. Mỗi phòng đều được trang bị với một chiếu sáng khẩn cấp về trường hợp khẩn cấp. Norma cùng ánh sáng tại các trạm tổ chức theo tiêu chuẩn, chỉ ra các yêu cầu của 100 lux.

Khoảng cách giữa các trạm khác nhau 500-1.400 mét. Hầm với thang máy, được gọi là thang cuốn, đang nghiêng một góc 30 độ so với phương ngang. Sưởi được cung cấp bởi các đường hầm không khí kéo dài đến trạm để loại trừ khả năng những con đường làm mát.

trang trí phòng

Một số trạm thuộc về di sản kiến trúc. Mỗi cái có cách độc đáo riêng của mình. Để hoàn tất các tài liệu sử dụng trước đó như đá granit và đá cẩm thạch. cột hoa văn bề mặt điền, tường, mái vòm. Được chiếu sáng bởi đèn khổng lồ.

hầm đường sắt là điểm tham chiếu theo dõi tương tự như tàu điện ngầm. Nếu muốn, một chiếc xe thông thường một cách an toàn có thể làm theo các ngành ngầm. các tuyến đường tàu điện ngầm mới thường trùng với cách w / e hiện, làm cho nó dễ dàng để hiện đại hóa tàu điện ngầm và việc khai trương chi nhánh mới.

Chiếu sáng đường hầm suốt ngày đêm. Để loại bỏ những thất bại tín hiệu đèn có tín hiệu màu đỏ và màu xanh lá cây được cài đặt trên tàu điện ngầm. Cấm lái xe ánh sáng không thể vượt qua. Nó cung cấp hệ thống tự động khóa khi phanh được kích hoạt vấp ngã một cách độc lập trên một đòn bẩy vận chuyển đặc biệt.

tự động hóa

đường hầm vận chuyển là một cấu trúc phức tạp, được trang bị với hệ thống lập kế hoạch, cơ chế bảo vệ điều khiển thiết bị. Ở rìa của các đường cung đường hầm căng với điện áp DC cao 825 volt. Sản xuất giá trị yêu cầu của tiểu trạm đặc biệt, nằm sâu dưới lòng đất.

Việc vận chuyển hàng đầu 4 được trang bị một động cơ 150 kW. Hệ thống phanh của mỗi xe chạy trên khí nén với ổ điện. hệ thống tự động hóa cung cấp giao thông tàu bình thường với khoảng thời gian lặp lại của phút 1,75. Tốc độ của mỗi tàu được ước tính tốc độ trung bình 40 km mỗi giờ. Mức tối đa có thể cho mỗi xe 75 km mỗi giờ. xe lửa hiện đại có thể làm theo nhanh hơn nhiều, nhưng nó đòi hỏi phải xây dựng dây chuyền du lịch mới.

Tùy chọn cách để hiện đại hóa

Để mở rộng khả năng hoạt động của đường hầm đòi hỏi sự giám sát liên tục và hoàn thiện nội thất. Đó là tham gia vào các tổ chức được công nhận với nhiều kinh nghiệm trong việc thực hiện công việc này. Đối với điều này, việc tăng cường các hầm và đường hầm chở các bộ phận.

Cải thiện khả năng chống nước của nền tảng và vật liệu hoàn thiện. Loại bỏ hơi ẩm tích lũy trong các cổ phiếu thông thường. Thay đổi các đặc tính của đất liền kề. Thay thế bộ phận bị mòn bê tông cốt thép. Với mục đích này tiêm các giải pháp vào trong khoang hình thành, các vật liệu chống thấm mới nhất, và lớp phủ chống ẩm.

kiểm soát nhà nước

Để ngăn chặn tai nạn liên tục giám sát ủy ban kịp thời có thể phát hiện khoảng trống trong hầm, vết nứt ở các bộ phận chịu lực của các bức tường và nền tảng. phát triển gần đây Instrumentation giúp xác định các quá trình ban đầu nhỏ trong bê tông, phụ tùng kim loại.

Đối với vòm đường hầm, điều quan trọng là để ngăn chặn việc loại bỏ các đất bao gồm các bức tường pháo đài bên ngoài. Để loại bỏ các tác động tiêu cực của phương pháp tiêm đã qua sử dụng rộng rãi. thành phần chất lỏng dày được tiêm vào không gian thành lập, thay đổi các thuộc tính của đất. Đồng thời, các bề mặt bên trong của quá trình xử lý thực chất vlagozaderzhivayuschimi.