Hump: một tác phẩm công nghệ thiết bị. cơ sở hạ tầng đường sắt

Một phần không thể thiếu của hàng hóa đường sắt là một hoạt động phân loại, trong đó trang điểm thiết lập để được gửi đến một hoặc hướng khác. Nhà ga, trên đó phân phối lại của hàng hóa, được gọi là phân loại. Trong tác phẩm của họ, họ sử dụng rất nhiều các thiết bị đặc biệt, người đứng đầu trong số đó là bướu. Hãy tìm hiểu nó là gì và làm thế nào nó hoạt động.

đặc điểm chung

Hump - một cấu trúc nằm trên lãnh thổ của nhà ga xe lửa và để hình thành hoặc giải cước huấn luyện tàu hỏa. Trong thực tế, nó là một gò đất mà trên đó xếp chồng lên nhau w / e cách. Việc thiết kế bao gồm ba phần chính: slip-on phần, và cống của bướu. Về thành phần xuống dốc đến qua đầu máy. Sau đó, mỗi xe dưới ảnh hưởng của lực hấp dẫn mình được cán đến một đích ở phía bên cống, nằm trên một sườn. Giữa cuộn tắt slide hoặc toa xe Unhook (vài toa xe được kết nối) được hình thành khoảng thời gian đủ để chuyển các mũi tên phù hợp với các kế hoạch hình thành tác phẩm. toa xe tốc độ lăn được điều khiển vị trí phanh, được trang bị chất hãm toa xe.

khái niệm cơ bản

Đỉnh đồi được gọi là điểm cao nhất của nó. Thông thường, chiều cao của nó là 3,5-4,5 mét. Đây toa xe hoặc Unhook gửi đến podgorochnye đường dẫn đến đích. Sự khác biệt chiều cao giữa những ngọn đồi được gọi là đỉnh của nó và điểm tính cho một con đường podgorochnogo cán tồi tệ nhất. Chiều cao được tính để đảm bảo việc thông qua chiếc xe với khả năng vận hành kém trong điều kiện môi trường bất lợi đến điểm tính toán, mà được lấy từ một cổ phiếu ở mức 50 m từ vị trí cuối đường phanh khó khăn. slide bướu gọi là yên phần của nó, từ đó các toa xe hoặc unhooked bắt đầu phong trào đi xuống độc lập.

Slip-phần - giữa khu vực cuối cùng cử tri đi bầu predgorochnoy cổ nhận công viên và các slide đầu. Vùng này thường được trang bị cho xe ô tô protivouklonom tách cặp dễ dàng, và họ dừng lại. Phần kích hoạt, tương ứng, được gọi là một khu vực giữa slide đầu và bắt đầu sắp xếp của công viên. Trong phần này của con đường với độ dốc lớn nhất nó được gọi là tốc độ.

Các loại bãi marshalling

đồi phức trang trí có thể là một chiều, hai mặt như vậy. Sau này thường được sử dụng trong các đơn vị lớn phân loại, với một số lượng lớn các công việc theo cả hai hướng. slide trước đó được xây dựng chỉ trong khu vực có độ dốc tự nhiên của đất. Nhiều trong số các slide vẫn đang được sử dụng. Sau đó họ bắt đầu xây dựng một roller coaster với một độ dốc nhân tạo.

phương pháp hữu ích cho xe ô tô phanh cũng có thể khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào điểm nơi bướu nằm. Trạm, được xây dựng xung quanh các nút giao thông, cuối cùng thấy mình trong thành phố. nhà máy sàng lọc như vậy yêu cầu đặc biệt. Chúng ta đang nói về các hoạt động im lặng của người điều hành và thiết bị chuyển đổi, các quy tắc đặc biệt, và giải thể truy cập giới hạn trong lãnh thổ của nhà ga.

Các loại công viên sàng lọc

Sắp xếp công viên có thể giống nhau dài như các trạm khác và công viên, hoặc rút ngắn. công viên rút ngắn nhất là phổ biến ở Mỹ, nơi địa hình thuận lợi và khoảng cách dài giữa các trạm có thể hình thành một đoàn tàu dài thêm. Rút ngắn được thu thập trong một công viên sắp xếp, kết nối với các tuyến đường với polusostavami khởi hành khác. Tuy nhiên, có những lúc nó là thích hợp hơn để thiết kế một sân xe dài. Tất cả đều phụ thuộc vào khu vực.

thế hệ mới nhất của slide sắp xếp cung cấp một cơ hội để các yếu tố kiểm soát địa phương như mũi tên và tín hiệu nhận / gửi công viên, với khả năng kiểm tra tất cả các mạch và phụ thuộc cần thiết. Ít thường xuyên càng tốt để đáp ứng các trạm marshalling đường sắt quản lý tập trung nói riêng.

Unhook vùng phanh bướu

Là người đầu tiên xảy ra trong khu vực bướu phanh Unhook cho hình thành chu kỳ lặp lại. Nó được thực hiện bởi một hoặc hai TA (vị trí phanh). Tiếp phanh - nhìn thấy diễn ra trong công viên, khi đến đích vận chuyển.

Còn được gọi tại các trạm của "Đường sắt Nga" forcipate push-retardants, và các hệ thống khác sử dụng cho phanh. Ví dụ, tại các trạm gần khu dân cư, dập tắt tỷ lệ sử dụng đường ray tác phẩm bọc bằng cao su. Lực ma sát xảy ra khi sự chuyển động của bánh xe kim loại trên lớp phủ cao su, được quy định bởi người kiểm duyệt. Những hứa hẹn nhất là bướu vị trí phanh trang bị nam châm vĩnh cửu. Họ là hiệu quả nhất ở tốc độ cao mở móc (hơn 20 km / h).

Unhook các phanh trong công viên

Các khu công viên cho phanh xe hoặc mở móc thiết lập một số lượng nhất định chất hãm thời điểm đó cung cấp điều chỉnh tốc độ gần như liên tục. Các công nhận nhất vào lúc này là những điểm thủy lực mô hình điều hành viên piston. Họ được kích hoạt khi mặt bích bánh xe chạy vào decelerator piston gắn trên cổ của đường sắt. Nếu tốc độ cán được vượt quá (đăng ký qua một bộ cảm biến), động năng dư thừa được dập tắt khi piston được di chuyển xuống dưới.

Tại châu Âu, rộng rãi cũng nhận được hãm thủy lực xoắn ốc. Khi chiếc xe ngựa chạy trên nó, mặt bích bánh xe đến tiếp xúc với lồi xoắn ốc của xi lanh, kim ngạch làm sau, lấy một phần của năng lượng bánh xe. Kháng, mà sẽ có một hãm toa xe phụ thuộc vào bao nhiêu tốc độ của xe vượt quá tiêu chuẩn.

Phanh trên một trạm dốc tự nhiên

bãi Marshalling với một điều khiển tốc độ thiên vị tự nhiên thường xảy ra trong suốt gốc, và khu vực predparkovoy bao gồm. Slides được trang bị thế hệ mới nhất ra toa xe, nằm ngay sát vạch theo dõi và có thể được di chuyển bằng phương tiện cáp điều khiển tự động. Nếu cần thiết, bạn thậm chí có thể đưa ra toa xe unhooked để xe hơi, mà ông nên tham gia. thiết bị như vậy được sử dụng rộng rãi cho các trạm Munich d / w, Zurich và Rotterdam.

Bên cạnh đó các thiết bị cho phanh slide sắp xếp cũng được trang bị tăng tốc thủy lực. thường họ đang nằm trong khu vực công viên, và được kích hoạt khi unhooked di chuyển với tốc độ thấp hơn so với tiêu chuẩn.

Hệ thống đầu tiên dạng bướu

Một con đường nghiêng đầu tiên cho việc phân phối xe ô tô được xây dựng ở Dresden vào năm 1946. Tại thời điểm đó, một cách khác để giải thể của tàu đã được phân phối ở châu Âu - với bàn xoay. Năm 1858, tại trạm Leipzig đầu tiên hệ thống bướu semblance được xây dựng. Trong hình thức trong đó bướu đang hoạt động ngày hôm nay, nó lần đầu tiên được xây dựng vào năm 1863 trên đài Pháp Ter Nord.

protivouklon đầu tiên

Năm 1876, tại nhà máy đầu tiên của Đức sắp xếp mục riêng biệt với protivouklonom phần slip-on và khu vực trung gian được xây dựng Shpeldorf. slide trước đó được xây dựng trên một sườn dốc tự nhiên, mà không protivouklona. Năm 1891, chúng tôi bắt đầu áp dụng việc tách sắp xếp công viên trên dầm (nhóm đường dẫn). Thay vì phanh thiết bị nếu được sử dụng giày phanh. Các thiết bị này đơn giản cho đến ngày nay có thể được tìm thấy trên một trạm dốc tự nhiên.

Các hãm đầu tiên

Trong hai mươi của thế kỷ trước ở châu Âu và Mỹ đã bắt đầu sử dụng các loại toa xe hãm chùm. Trong năm 1923, trên đài châu Âu Hamm đã phát động một phức tạp cơ giới bốn chất hãm thủy lực. Do xuất hiện trong khoảng thời gian tương tự cơ chế của trung cơ điện của cơ hội để thực hiện điều khiển từ xa của tuyến đường sắt trong khu vực bướu. Muộn hơn một chút, các thiết bị điện đầu tiên đã được tạo ra, lưu trữ theo thứ tự đi xe hơi. Phù hợp với nhiệm vụ thiết lập, họ được kiểm soát một cách độc lập máy switch dầm.

tự động hóa hoàn toàn

Năm 1955, tại trạm Chicago Kirk tung ra đầu tiên phức tạp bướu kiểm soát. Vào năm 1970 ở hầu hết các trạm lớn có một tự động hóa hoàn toàn của bướu trọng lực. Một lát sau, họ bắt đầu sử dụng radio để điều khiển đầu máy xe lửa, do đó cải thiện năng suất.

lựa chọn thay thế

Trong nửa cuối của thế kỷ XX đã có một xu hướng để ưu thế của các lô hàng nhỏ. Do cạnh tranh gia tăng giữa đường sắt và các loại vận chuyển container vận chuyển hàng hóa trở nên thích hợp, cho phép để giảm thiểu chi phí tắc nghẽn và tận hưởng những lợi ích của từng loại phương tiện giao thông. Để quá tải container từ toa xe đường sắt đến đường bộ và vận tải biển, khu vực đặc biệt đã được trang bị với một cơ chế cần cẩu. Với sự phát triển của các chuyến hàng container tại châu Âu, nhiều trạm sắp xếp truyền chức năng công viên của họ, có thể quá tải container với xe ô tô không chỉ trên biển và vận tải đường bộ, mà còn trên các chuyến tàu khác.

MSR phức tạp 32

Công ty Siemens đã phát triển để xây dựng và hiện đại hóa các bãi sắt marshalling đặc biệt phức tạp MSR 32. Nó phụ thuộc vào loại và sức mạnh của các slide mong muốn, cũng như hồ sơ của nó và điều kiện địa phương tạo ra một mô hình được thử nghiệm với sự giúp đỡ của máy tính điện tử. Mô hình này hiển thị các vị trí các cảm biến tốc độ thích hợp nhất vesomery, mét unhook kích thước, vị trí phanh, và các yếu tố khác của trạm phân loại.

Hệ thống này thích hợp với mọi yêu cầu của khách hàng nhờ vào một thiết bị mô-đun. Nó được nhúng vào trong các slide với cấu hình khác nhau, khái niệm phanh và khả năng xử lý. Ví dụ, tại Zurich trượt, được trang bị hệ thống MSR 32, xử lý 330 xe mỗi giờ. động cơ được điều hành bởi radio. Tại Vienna, một điểm chia tương tự có công suất 320 xe mỗi giờ. Các đầu máy của tàu lượn này chạy trên đài phát thanh. Hệ thống này cung cấp tất cả các tàu lượn một trao đổi liên tục của thông tin với các trung tâm kiểm soát. Điều hành bướu chỉ phải xem nó là tất cả mọi thứ đã được làm việc như mong muốn. Trang đầu tiên của Liên Xô cũ, nơi Siemens đã cài đặt công nghệ của mình trở thành trạm Vaidotai ở Lithuania. Dần dần 32 công nghệ MSR đang lan rộng khắp thế giới. Tại các trạm của Công ty cổ phần "Nga Đường sắt", họ cũng đang được thử nghiệm.