IL-112: đặc điểm và sản xuất

Công viên vận chuyển Không quân Nga đang già đi nhanh chóng. Thực tế này không thể rời dửng dưng các nhà quản lý bộ phận bảo vệ người quan tâm đến tính di động tối đa các lực lượng vũ trang. Máy bay trong nhiều thập kỷ phục vụ như là một đội quân "workhorses" dần mòn dần, phụ tùng thay thế đang trở nên ít có sẵn và đáng tin cậy tuổi thọ cho tất cả Antonov không phải là vô tận. Những tiến bộ trong công nghệ cũng góp phần vào việc nhu cầu tăng trưởng của cả hai hãng dân sự và các đồng nghiệp quân sự của họ. Mọi người đều đang chờ đợi cho các máy bay mới, và có một số lý do để tin rằng một "dự thảo lực" mới sẽ là IL-112. Nó vẫn không phải là "trong kim loại", nó chỉ tồn tại trên giấy, nhưng trong những thời điểm công nghệ của chúng tôi, tất cả mọi thứ xảy ra rất nhanh chóng.

Bởi Antonov để Ilyushin

Tại Liên Xô, sự phát triển của máy bay vận tải truyền thống tham gia CB DC Antonov, đó là ở thủ đô Ukraine Kiev. Oleg K. được chuyển đến thủ đô của Liên Xô Ukraine vào năm 1946 ở Novosibirsk, nơi ông quản lý một chi nhánh của Yakovlev Cục Thiết kế. Dưới đây Antonov đã tạo ra nhiều máy bay tuyệt vời, hầu hết trong số đó ngày nay lang thang trên bầu trời các nước SNG và xa hơn thế nữa. Những máy này là đáng tin cậy, đẹp và "thân thiện" với các phi công, họ "tha thứ" một số sai lầm quản lý.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô CB họ. DC Antonov là Ukraine, và giải quyết các vấn đề của các lực lượng vũ trang Nga trong lĩnh vực vận tải hàng không đã tăng từ năm này sang năm khác hơn và khó khăn hơn. Ngoài các cuộc xung đột chính trị và cản trở sự nghiệp nhiều sai sót kỹ thuật. Dù đó là, sự lãnh đạo Nga đã đặt mục tiêu: để xây dựng chiếc máy bay của riêng mình, mà không dựa vào các nhà cung cấp và các nhà phát triển nước ngoài. Một phần của chiến lược này nên là Il-112, đặc điểm trong đó (đặc biệt là năng lực của sáu tấn) sẽ thay thế thành công hạm đội phong phú của AN-26, AN-24T, AN-32 và các máy khác phục vụ trong quân đội của chúng tôi trong nhiều thập kỷ.

tiêu chuẩn quân sự

Vào giữa những năm chín mươi, câu hỏi lại máy bay vận tải đã khá nghiêm trọng. Các ứng cử viên chính cho việc cung cấp một mô hình cơ bản hạng nhẹ máy bay mới (ví dụ: 5-6) có hai. Ukraine An-140 trên toàn bộ khách hàng của Nga đã đến, nhưng một số chỉ tiêu không hoàn toàn đáp ứng chúng. Đặc biệt, lãnh đạo quân đội đã nhấn mạnh về sự cần thiết cho một đoạn đường, rất may mắn trên An-26, và là cả một đoạn đường nối và một cơ chế nâng.

Một yêu cầu quan trọng là khả năng hoạt động trên đường băng trải nhựa. Đến mức tối đa các thông số ghi tương ứng với các IL-112, với chỉ có một ngoại lệ. Ukraine An-140 đã thu thập được, nó có thể được xúc động, nhưng các máy bay Nga chỉ tồn tại trên giấy và bố cục.

Tổng sơ đồ

Một cách tiếp cận cấu trúc và sơ đồ thú vị được thực hiện bởi nhà thiết kế của công ty "Il'yushin". Tất cả những gì là tốt (và điều này là rất nhiều) các "Anton của" họ đã được thông qua. Để thấy điều này, nó cũng đủ để so sánh công thức của người cuối cùng CB hai máy bay - IL-114 và IL-112. Đầu tiên (đường đi, ông không phải là rất thành công) nó có một "Ilyushin" cổ điển chương trình, được đặc trưng bởi cánh thấp với hai vỏ động, thậm chí chứng minh là IL-12, và vòng trong mặt cắt ngang thân máy bay (monocoque). mạch này, đến lượt nó, gắn liền với "Douglas" DS-3, được sử dụng trong thiết kế của IL-18 và IL-38.

máy bay Antonov KB vốn có tính năng khác: cánh trên có vị trí động cơ bên dưới treo, phần thân máy bay bao gồm một bề mặt trên, gần với semicylinder, và dưới - gần như phẳng (monocoque). Đó là những gì IL-112. Hình ảnh và kích thước cho thấy chiếc máy bay tư tưởng gần gũi AN-24 và sửa đổi tiếp theo của nó (AN-26, AN-30 và AN-32).

Tất nhiên, đây không phải là về đạo văn. Mỗi thiết kế máy bay đang được phát triển, dựa trên các thông số kỹ thuật, và những ý tưởng chung sẽ dẫn đến sự xuất hiện của máy bay dường như tương tự, ngay cả khi xuất hiện của họ giữ kín. Nói rằng "Ilyushin" sao chép cái gì đó từ "Antonovites" bất khả thi. Hơn nữa, rằng bất kỳ sở thích nhưng họ vẫn chưa nhận được.

Lưu ý rằng những vấn đề đã làm IL-112 để đầu của dự án.

Vấn đề chạy trong sản xuất

Hơn hai thập kỷ trước đây, vào năm 1993, mô hình máy bay phác thảo đã được trình bày để thảo luận của Ủy ban nhà nước. Một năm sau, sau khi phát hành một nghị định của chính phủ, nó bắt đầu thiết kế hai phiên bản của nó - vận tải quân sự và hành khách.

Ý tưởng ban đầu là để kết hợp những nỗ lực của các công ty dầu Bashkir và nhà sản xuất máy bay. Tại nhà máy ở kumertau (có đang xây dựng máy bay trực thăng "Ka") lên kế hoạch để khởi động với nhau, "máy bay", dòng bằng cách tài trợ dự án thông qua việc bán các hydrocarbon. Trong một bầu không khí "nineties rạng ngời" của chương trình này, trong đó hứa hẹn thành công trong đầu, thật không may, nó đã không làm việc.

chuyên CB đã quyết định mở rộng sản xuất IL-112 ở Voronezh, một nhà máy máy bay VASO. Sự nhiệt tình của đội ngũ góp phần vào chiến thắng trong cuộc thi này BBC, nơi chiếc xe mới phải chịu sự cạnh tranh nghiêm trọng với các công ty vận tải, đã tạo ra những bậc thầy của nghề của họ - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC và Nhà máy xây dựng Experimental Machine. VM Myasishcheva. Dường như thành công là gần.

cái tát tai

Số phận của Il-112, tuy nhiên, được thành lập cứng. Một mặt, thịnh vượng ra mắt một loạt các lý do chính trị và thể chế quấy rầy. vận chuyển nặng dự án hiện đại hóa sâu Il-76MD-90A hấp thụ quá nhiều kinh phí ngân sách, và vì vậy các nhà phát triển lúc bấy giờ Bộ trưởng Quốc phòng Serdyukov đã đề xuất để tìm kiếm riêng của họ nguồn tài trợ. Vấn đề này đã được biết đến là khó khăn, nếu không có một giải pháp, như thị trường hàng không dân dụng đến đối thủ cạnh tranh nước ngoài, và vì lợi ích của những gì, trên thực tế, chiếc máy bay được thiết kế (tức là thứ tự quân sự) không mang theo tiền. Mặt khác, bắt đầu một đợt thương mại chính trị với Ukraine trong cùng AN-140.

trục trặc kỹ thuật

Mặc dù khó khăn là nhiệm vụ huy động vốn trong trường hợp không tài trợ của chính phủ, các công ty "Ilyushin" để giải quyết nó. Dự án được bao gồm trong hợp đồng quốc phòng nhà nước với thời hạn của chuyến bay đầu tiên. Ông được bổ nhiệm vào năm 2008, và sau đó chuyển sang thứ 2010. Nhu cầu hàng năm ước đạt 18 miếng.

Nhưng ngày này các nhà phát triển không thể cho kết quả. Có nhiều lý do, và họ hoàn toàn mang tính kỹ thuật. Tuy nhiên, chính là các đối tác (tên của nhà máy Klimov) thất bại trong việc cung cấp động cơ phù hợp Il-112.

Đặc điểm phụ thuộc vào powerplant máy bay. Năng lượng cần thiết cho máy bay này, 3500. Hp (2 x 1,75 ngày.), Và "Klimovskii" động cơ TV7-117ST chỉ 1400 phát triển. Để hiển thị các kết quả yêu cầu, llu mới thiếu 700 "ngựa".

Thông tin chung về máy bay

Vì vậy, bây giờ vấn đề chính, đó là, đó cùng là một IL-112. Đây monoplane kim loại với các kết nối bị thu hút các đơn vị chính làm bằng titan và ĐURA chính xác, với một số yếu tố làm bằng vật liệu composite. Wing vị trí cao, với hai quả, mức độ cao của cơ giới hóa, giảm phanh chạy ra khỏi đó. Thân máy bay được chia thành ba ngăn. phần hàng hóa (cũng như tất cả những người khác) niêm phong. Empennage hình chữ T. Cánh cửa được liên kết với đoạn đường, đoạn đường và đoạn đường nối đang ở phía sau. Khung xe có năm tháp, hạ cánh chính rút vào nốt phụ ở hai bên.

hiệu suất chuyến bay

tốc độ máy bay mới sẽ xấp xỉ như nhau như của AN-24 và AN-26-480 (bay) đến 550 km / h. Trần - 7600 m, khoảng cách - lên đến 1000 km, nhưng cải thiện đáng kể hiệu suất cất cánh và hạ cánh. Để bay, ILU đòi hỏi chiều dài CPA của 870 m và ngồi xuống -. 600 m hệ thống điện tử thay đổi lớn trải qua. Người ta cho rằng các thiết bị này sẽ được hiện đại nhất. Hàng hóa không gian khoang, dung lượng của nó vượt quá kích thước của tải có thể được vận chuyển AN-140.

Thế nào là tốt?

IL-112 - máy bay không phải là hoàn hảo, nhưng chúng tôi có thể tự tin nói rằng nó là tốt. động cơ thay thế quy định trong nước VK-3500 trong thay đổi cấu trúc nhất định ông có thể thực hiện nhiệm vụ máy bay vận tải, và thậm chí còn có một tiềm năng xuất khẩu cụ thể. Một loại mới của máy tính cho một vài năm trước đây, các thành viên quan tâm của các lực lượng vũ trang của Ấn Độ và danh tiếng tốt nhắc một cái nhìn sâu hơn về nó và khách hàng tiềm năng khác. Cũng rất quan trọng là một thực tế rằng ngày hôm nay, Bộ Quốc phòng của chúng tôi không còn nuôi dưỡng hy vọng cho sự hợp tác hiệu quả với các đối tác phương Tây, dừng chú ý của họ đến công nghệ trong nước. Không có gì hiện đại hơn chúng ta có ngày hôm nay, nhưng thời gian đang cạn kiệt.

Tin Mừng

Dự án kỷ niệm hai mươi của mình, nó có thể được gọi là một cấu trúc dài hạn. Có thể là kịch bản khác về tình hình chính trị dự án sẽ được bổ sung vào danh sách các ý tưởng chưa thực hiện, tuy nhiên, khuyến khích tin tức gần đây nghe. Il-112 vẫn sẽ được đưa đến tâm trí, và theo lệnh trực tiếp của Tổng thống Liên bang Nga. Ông là một trong những tốt nhất trong các lớp học, và sản xuất của nó sẽ là một cách tuyệt vời để nâng cao ngành công nghiệp máy bay nội địa. Nó sẽ mất tiền và họ sẽ được phân bổ.

Samara "Aviacor" sẽ là cơ sở chính mà sẽ được xây dựng Il-112. Trong năm 2014, do đó ông đã trở thành quyết định trong số phận của máy bay. Hy vọng rằng sau một tối đa là ba năm, sẽ cất cánh đầu tiên.

Quyết định này có thể được đưa ra sau một sự thay đổi về khái niệm máy bay vận tải - cụ thể là, bộ sưu tập của tất cả các sản xuất và thiết kế của điện trong một cấu trúc duy nhất. Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng không nên quá sớm để viết tắt chiếc máy bay các cựu chiến binh. Hiện đại hoá các thiết kế máy bay của Liên Xô đã cố gắng và thực sự dành thời gian để phát triển và mang đến mức mong muốn của máy bay mới này sẽ thay thế chúng.