Máy bay phản lực của Đức "Messerschmitt-262": lịch sử sáng tạo, tính năng thiết kế, hình ảnh

Tốc độ cao turbojet máy bay chiến đấu-đánh chặn Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") xuất hiện trên chiến trường chỉ trong năm 1944. Chúng ta không thể nói chắc chắn, chiếc xe này được dự định cho những gì hoạt động. Thí nghiệm với máy bay tiếp tục ngay cả trên chiến trường. Ông từng là một chiến binh (kể cả ban đêm), máy bay ném bom và máy bay trinh sát. Máy là đơn và đôi, chiến đấu và đào tạo. Nó đã thành lập hệ thống mới nhất của hạ cánh mù, thiết bị radar cảnh thử nghiệm thực nghiệm, súng các cỡ và thiết bị thử nghiệm nhiều hơn nữa. ngành công nghiệp của Đức đã được phát hành khoảng 25 phiên bản của máy bay.

"Messerschmitt-262" là động cơ phản lực sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, tham gia trực tiếp vào chiến sự. Người Đức gọi nó là "Swallows» (Schwalbe), người Mỹ và người Anh - "Petrel» (Petrel). Cho đến khi kết thúc cỗ máy chiến tranh của ngành công nghiệp của Đức trong năm 1433 đã được phát hành. Như vậy, "Messerschmitt ME-262" có thể được coi là phổ biến nhất máy bay phản lực của Thế chiến II.

Lịch sử của máy bay

Có lẽ không ai trong số các máy bay mô hình đã trải qua rất nhiều khó khăn trong quá trình hình thành của nó, như "Messerschmitt-262". Lịch sử của việc tạo ra các máy tính này, phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt phức tạp không chỉ bởi sự chậm trễ quan liêu và thiếu kinh phí, mà còn là một loạt các thách thức về công nghệ.

chuyến bay đầu tiên của nó, theo báo cáo của A. Speer - Bộ trưởng Bộ cánh tay Đức, chiếc máy bay đã một tháng trước khi các cuộc tấn công của quân Đức vào Liên Xô. Trong mô hình đầu tiên, ME-262 có động cơ piston được sử dụng. Tuy nhiên, họ không đủ mạnh. Một năm sau đó nó đã được quyết định sử dụng động cơ phản lực Jumo-004, mà đã phát triển và bắt đầu sản xuất công ty "Junkers".

Lịch sử biết nhiều sự kiện khi đổi mới đến vô hiệu hóa toàn bộ giá trị của thế hệ trước của vũ khí. "Messerschmitt-262" có thể được coi là một trong những. Ưu điểm của máy mới ở phía trước của máy bay địch đã rõ ràng, nhưng các bệnh thời thơ ấu của nền kinh tế Đức đã trở thành một trở ngại không thể vượt qua để sản xuất khối lượng của nó.

Trong số những vấn đề chính mà đã bền bỉ sự phát triển của máy bay trong suốt lịch sử của nó bao gồm những điều sau đây: thứ nhất, không đáng tin cậy của động cơ phản lực Jumo, được trang bị "Messerschmitt-262". Họ làm việc rất không đáng tin cậy trong khí quyển loãng và yêu cầu xây dựng lâu dài và cẩn thận. Thứ hai, lốp gắn trên bánh xe hạ cánh bánh xe cũng chất lượng không khác nhau. Họ thường bật trong khi hạ cánh, nhưng tốc độ hạ cánh của máy bay chỉ 190 km / h. Cùng với quân đội phức tạp và tình hình chính trị ở Đức và do dự chỉ huy cao hơn trong việc xây dựng các máy bay mới, những trường hợp này dẫn đến một thực tế là "Messerschmitt ME-262" (ảnh trên) xuất hiện trên chiến trường trong nửa cuối năm 1944, với sự chậm trễ nửa năm . Anh không thể là vũ khí kỳ diệu, được hy vọng sẽ Adolf Hitler, sẽ giúp Đức giành lại uy thế trong không phận của châu Âu. Nhưng nó có thể xảy ra.

Khi tất cả các lỗi đã được khắc phục, các nhà thiết kế Đức, nó trở nên rõ ràng rằng tất cả các đặc tính hiệu suất của máy mới được rời xa phía sau các thông số của máy bay Đồng Minh. Xây dựng bằng máy bay "Messerschmitt-262" dễ dàng có thể được coi là một kiệt tác của ngành hàng không trong nước.

miêu tả

Mới nhất máy bay mô hình "Messerschmitt-262", việc xây dựng đã không giống như máy phản lực thời hiện đại, nó được cung cấp bởi hai động cơ phản lực và cánh quét thẳng. Tốc độ di chuyển tối đa là khoảng 850 km / h. Một chiều cao 9000 mét ông đã đạt được hơn 7 phút. độ cao tối đa là 11, 000 mét. Vũ khí cần lưu ý Bốn 30mm Mk 108, mỗi quả bom có thể dễ dàng mang xuống một máy bay ném bom hạng nặng. Họ được sắp xếp theo từng cặp trong mỗi cánh, chồng lên nhau. Cũng có khả năng cài đặt lên đến 12 tên lửa không điều khiển.

phản ứng Allied đến sự xuất hiện của "Messerschmitt-262"

Đông chiếm đóng các đồng minh châu Âu Sky đã bị sốc bởi sự xuất hiện của ME-262. Hầu hết tất cả, đây không phải là một bất ngờ như một máy bay ném bom của Mỹ, quen với việc cam kết các cuộc đột kích ban ngày không bị trừng phạt về thành phố của Đức và các cơ sở quân sự. Nó dường như nhiều hơn một chút và tất cả các lợi thế trong không khí sẽ bị mất.

Tuy nhiên, để giúp các Anglo-Mỹ, Adolf Hitler lên nắm bất ngờ. Thực tế là ban đầu người Đức sử dụng thành công máy bay phản lực "Messerschmitt-262" như một chiến binh-đánh chặn. Fuhrer là mạnh mẽ đòi hỏi phải sử dụng máy bay như một kẻ đánh bom tốc độ cao, có khả năng không chú ý đến các máy bay chiến đấu phản đối, làm gián đoạn sự xuất hiện của quân Đồng minh trên sân khấu châu Âu chiến sự.

phi công Đức của xe thế hệ mới

Năm 1943, để kiểm tra chiếc xe mới nó xảy ra với cá nhân chỉ huy máy bay chiến đấu của Không quân Đức chung Adolf Galland. Những ấn tượng ông bày tỏ một cụm từ ngắn: "Chiếc xe này được bay như thể nó là thiên thần." Theo một thí điểm, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (ảnh trong số đó được chứa trong bài viết) không phải là đặc biệt khó khăn để quản lý. Điều quan trọng - để làm tất cả mọi thứ theo hướng dẫn, sau đó máy sẽ cư xử nhẹ nhàng và sẽ không thất thường. Do tỷ lệ cao bất thường chủ yếu được trong thời gian để bắt máy bay địch từ cái nhìn trong chiến đấu. Trong trường hợp này, các phi công đã trở thành vị trí vua.

Trang bị vũ khí của máy bay rất mạnh mẽ mà một bóng là đủ để nó đã kết thúc tất cả. Tuy nhiên, ngay cả phi công có kinh nghiệm không phải là dễ dàng như vậy để đối phó với máy chuột chù. Nó đòi hỏi một cần thiết tái đào tạo, trong đó đòi hỏi rất nhiều thời gian.

Fighter của "Yagdferband 744 (J744)»

Một trong những đối thủ phân loại của Hitler và giải pháp Goering sử dụng máy bay chiến đấu "Messerschmitt-262" như một kẻ đánh bom là chỉ huy của các máy bay chiến đấu Không quân Đức, một cựu chiến binh của Battle of Britain, Adolf Galland. Vào tháng Giêng năm 1945, trong cuộc họp, với sự tham gia của đội ngũ quản lý toàn bộ hàng không ở Đức, ông công khai bày tỏ sự nghi ngờ về năng lực của Goering là chỉ huy của hạm đội hàng không của nước này. Như một kết quả của sự chung bướng bỉnh lơ lửng từ văn phòng. Tuy nhiên, ông đã không bỏ cuộc.

Để chứng minh trường hợp của họ, Galland cung cấp để tạo thành một kết nối đặc biệt dưới sự chỉ huy của mình, trang bị máy bay của nó "Messerschmitt ME-262." Sự hình thành nhân viên, trong số những người khác học Gerhard Barhorna (tại thời điểm đó nó đã có 301 chiến thắng trên không), Heinz Baer (220 trận thắng), Walter Krupinski (197 trận thắng), Johannes Shteynhoffa (176 trận thắng), Gunther Lutzow (108 Ratio) và al. hợp chất này được đặt tên là "phần Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

tiểu sử ngắn "Yagdferband 744 (J744)»

Vào tháng Ba năm 1945, trụ sở của các kết nối mới tọa lạc tại sân bay Munich-Riem, ở đâu và bắt đầu đánh cắp armadas của máy bay ném bom Đồng Minh khiến cuộc tấn công giữa ban ngày trên nước Đức. Hơn một tháng mới được phát hiện này đơn vị không khí ưu tú đã có cũng có tới 45 máy bay bắn máy bay xuống đồng minh. Nhưng nó kéo dài lâu. Ngày 03 tháng 5 năm 1945, cô đã bị đánh bại bởi quân Đồng minh ở Salzburg.

Adolf Galland mình cũng không từ chối helm của máy bay. Ông đã tham gia nhiều hoạt động để đánh chặn máy bay ném bom Đồng minh cuộc tấn công. Tháng Tư 25, trong một trong số họ, ông bị tấn công bởi một nắp máy bay chiến đấu của Mỹ "Ripablik P-47." Các phi công đã bị thương ở cả hai đầu gối và không thể đúng cách đưa máy bay chiến đấu của mình trong lĩnh vực đọ sức với hố.

phi công chiến thắng của Đức

Chiến thắng đầu tiên sau tay lái của một máy bay phản lực "Messerschmitt-262" đã giành chiến thắng bởi Adolf Schreiber. Những điều này đã xảy ra sự kiện ngày 26 tháng sáu năm 1944. Ngoài những phi công "Messerschmitt-262" đã giúp danh tiếng Franz Schall - trên ME-262, anh ghi được 14 trận thắng (tổng cộng 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (tổng cộng 248 Ratio), và những người khác.

phi công Đức được coi là "Messerschmitt-262" là bất khả xâm phạm như vậy mà mạnh dạn tham gia vào các trận chiến với những con số lớn hơn hẳn các đối thủ của họ. Ví dụ, 19 tháng 3 1945 28 phi công Đức, là tại helm của "Mesershmittov-262", không sợ phải chiến đấu với một đám mây khổng lồ của máy bay Mỹ, bao gồm các máy bay ném bom 1.300 và bìa 750 máy bay chiến đấu. Mặc dù số lượng nhỏ của họ, họ đã có thể ép xung toàn bộ hạm đội, ngăn ngừa mảng bám trên một trong những trang web ở Đức.

Như các đồng minh chiến đấu với ME-262

Trong một cuộc đối đầu trực tiếp với "Messerschmitt-262" của bất kỳ máy bay Đồng minh nó đã bị tiêu diệt để đánh bại. Mất tốc độ, cơ động và quyền lực của mình vũ khí, chiến thắng thậm chí không thể mơ ước. Tuy nhiên, gót chân Achilles đã được tìm thấy. Thậm chí không một. Thực tế là một máy bay chiến đấu phản lực "Messerschmitt-262" dường như rất dễ bị tổn thương trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Vào những giây phút, và nó đã được quyết định để thực hiện một đặt cược đối lập với ông.

Ở nơi đầu tiên tất cả các lực lượng đã bị ném vào thăm dò của aerodromes, được dựa trên "nuốt" người Đức. Sau đó, đường băng của họ đã chịu sự bắn phá tàn nhẫn. Điều này đã được pha trộn với mặt đất hầu như hàng ngày. Nó hôn mê lâu như các "Messerschmitt-262", có trụ sở tại sân bay, không vận chuyển đến vị trí khác.

Chúng tôi cũng biết một vài sự kiện hủy diệt "Messers" trên cất cánh. Vì vậy, 7 tháng 10 năm 1944, Trung úy đô thị Drew, bay qua lãnh thổ của kẻ thù, thấy bắt đầu với sân bay một vài máy bay phản lực. Sử dụng lợi thế chiều cao và tốc độ, phi công dũng cảm tấn công kẻ thù và bắn hạ hai, không cho phép quay số nhanh.

Vài ME-262 đã bị phá hủy trong chiến đấu trên không. Vì vậy, ngày 08 tháng 11 năm 1944 là một trong những con át chủ bài của Không quân Đức Walter Nowotny, người bị bắn hạ trước khi 258 máy bay địch trong kết nối tấn công máy bay ném bom của Mỹ bị bắn rơi bởi một trong những máy bay chiến đấu của ông bao gồm các "Mustang P-51."

Tính năng "Messerschmitt-262"

Chiều dài của máy bay là 10,6 m, chiều cao - 3,8 m, sải cánh - 12,5 m, diện tích cánh -. 21,8 m Trọng lượng của chiếc xe trống là 3800 kg, một trọng lượng cất cánh bình thường - 6400 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 7140 kg. Thực tế trần thang máy là 11 km. Tốc độ tối đa ở độ cao tối đa là 855 km / h. Trên tay bao gồm 4 khẩu súng MK - 108 cũng có thể thiết lập 12 tên lửa không điều khiển R4M.

Winners jet "Messerschmitt-262": Đồng Minh

Winners jet "Messerschmitt" giữa các đồng minh, không quá nhiều. Đối với hầu hết các phần "nuốt" Đức bị phá hủy trên mặt đất, không cho họ cơ hội để gia tăng. Tuy nhiên, đưa xuống "Messerschmitt-262" được ghi thẳng vào vốn George. Bendraulta (386 FS), Trung úy Mueller (353 FG), Thiếu H. Connor (78 FG), sĩ quan phi công Bob Cole ( 3 phi đội RAF), Trung úy Chiên Con (78 FG), Wilson Trung (401-I Canada phi đội không khí) và những người khác.

Winners jet "Messerschmitt-262": Đông Mặt trận

Ngoài nhà hát Tây Âu hoạt động, đã có "Messerschmitt-262" và trên mặt trận phía Đông. Tuy nhiên, thông tin về vấn đề này khá keo kiệt. Tuy nhiên, danh sách khách hàng trúng thưởng của "Messerschmitt-262" có chứa tên và con át chủ bài của Liên Xô. Đăng ký chính thức bị bắn rơi máy bay phản lực "Messers" trên tài khoản của mình có Ivan Nikitovich Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov và Aleksandr Dolgunov. Có lẽ trong danh sách này phải được bao gồm hai tên nữa: Harry Merkviladze, Pilot 152 ngày Trung đoàn Vệ binh và Vladimir E. từ thứ 402 Fighter Wing.

Tuy nhiên, khẳng định chiến thắng của họ trong tài liệu lưu trữ được tìm thấy.

phần kết luận

Đối với tất cả các Chiến tranh Thế giới II ngành công nghiệp Đức được xây dựng và gửi đến mặt trước của máy bay trong năm 1433, "Messerschmitt-262" bao gồm những thay đổi khác nhau. Tuy nhiên, không phải tất cả những chiếc xe tham gia vào chiến sự. Thiếu nhiên liệu, thiếu cán bộ có trình độ và thiếu các sân bay phù hợp nhà (ô tô cần đường băng mở rộng) đóng một vai trò quan trọng trong số phận của máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới "Messerschmitt ME-262." Tuy vậy, ông đã để lại một dấu ấn quan trọng trong lịch sử hàng không thế giới. Sau sự xuất hiện của ông đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên hàng không máy bay phản lực.