Một kênh bypass (St. Petersburg): Trạm kè, tàu điện ngầm và xe buýt. Thông tin by-pass kênh

Trong số lượng lớn các kênh và chiều dài ống Neva và chiều rộng thâm nhập một phần lịch sử của St Petersburg, Bypass nổi bật như chiều dài của nó và sự xuất hiện đặc biệt. Nó có lý do riêng của nó. Chúng ta hãy thử nhìn chặt chẽ với kênh dài nhất trong thành phố. Bằng cách này, trong các nguồn lịch sử được tìm thấy cả hai biến thể của tên gọi của nó - "Bỏ qua" và "Bypass".

Làm thế nào để xây dựng St. Petersburg

Chúng ta thường nghe câu hỏi tại sao được là cần thiết để đặt trong Bypass. Nhưng sự tồn tại của nó là do một số lý do. Vốn bắc của Đế quốc Nga được thành lập bởi Peter Đại đế ở một vị trí rất khó khăn. Để phù hợp với chủ đề về tình trạng của một thành phố lớn của châu Âu, trong lúc thi công đã phải giải quyết vấn đề kỹ thuật phức tạp liên quan đến việc chuẩn bị của các lãnh thổ để xây dựng và hệ thống thoát nước của vùng đất ngập nước. Hơn nữa , thủ đô kỳ chịu làn sóng mạnh mẽ dâng từ lũ lụt bởi Vịnh Phần Lan. Phù hợp với mức độ ý tưởng kỹ thuật của thế kỷ XVIII, những vấn đề này và nên cho phép các kênh bypass.

Dự án phòng chống lụt bão

thế kỷ XVIII, các kỹ sư đã giả định rằng sự hiện diện của một kênh lớn ở phần ngoại vi của thành phố sẽ có thể hạ thấp mực nước trên sông Neva ở phần trung tâm trong mùa lũ. Bên cạnh đó, kênh bypass là để đóng vai trò của pháo đài để bảo vệ thủ đô khỏi sự tấn công của đối phương từ phía nam. Mặc dù thực tế rằng hiện chức năng bảo vệ khỏi lũ lụt chưa được xác nhận trong thực tế, thành phố mua lại ranh giới phía nam của biên giới đáng tin cậy. Đó là thuận tiện để đưa cảnh sát và hải quan tiền đồn. Bên cạnh đó, kênh đóng vai trò của một rào cản một rào cản đối với sự lây lan của nhiễm trùng và dịch bệnh.

Bypass Canal, St. Petersburg. Lịch sử của tòa nhà

Đầu tiên lớn cốt truyện được đặt ở những thứ hai một nửa số XVIII thế kỷ. Nó được xây dựng 1769-1780 năm, và kết hợp với kênh sông Ligovsky Ekateringofka. Đây là chủ yếu công sự, củng cố bởi các bức tường bằng đất thành phố. Xây dựng phần phía đông của kênh trở lại sau gần bốn mươi năm. Nó được hoàn thành vào năm 1833. Các kênh có độ sâu và chiều rộng đủ để cung cấp điều hướng thông qua các bài viết trên toàn thành phố phía nam của một khu. sau đó là cần thiết cho sự phát triển của ngành công nghiệp và thương mại ở vùng ngoại ô của thủ đô. kênh Bypass, trong số những thứ khác, cho phép giao hàng nhanh chóng của nguyên liệu, hàng hóa và vật liệu cho các doanh nghiệp mới nổi. Xây dựng có liên quan đến sự cần thiết của việc xây dựng các cây cầu ở các vị trí vốn kênh chạy từ ngã tư đường giao thông dẫn đến St. Petersburg từ phía nam.

Kiến trúc của khu vực

Tổng chiều dài của tuyến đường điều hướng dọc theo vùng ngoại ô phía nam của St. Petersburg lên tới ít hơn tám cây số. Bỏ qua kênh kè nhanh chóng bắt đầu được chiếm đóng trước khi hoàn thành xây dựng của nó. Dọc hai bờ sông bắt đầu dựng lên ngôi nhà nhanh chóng, nhà xưởng thủ công, nhà máy và doanh nghiệp thương mại. Sự xuất hiện của kiến trúc ngoại ô khá khác biệt so với các trung tâm quý tộc của thủ đô của Đế quốc Nga. Trên Bypass kênh kè không có cung điện hay sang trọng biệt thự. Các yếu tố quyết định ở đây tính năng kiến trúc và các tòa nhà đã được hoàn trả. Họ xuất hiện là các thứ quan trọng. Đây là yếu định cư đô thị nghèo và tầng lớp trung lưu. Tuy nhiên, kiến trúc của kênh Bypass kè sở hữu hương vị đặc biệt và làm việc ý nghĩa và ngoại ô thường hình sự.

Tính độc đáo của kênh Bypass

Rất khó để nói bao nhiêu là do hoàn cảnh khách quan của một hào quang tiêu cực ổn định của vùng ngoại ô St Petersburg. Tuy nhiên, thông tin kênh bỏ qua một cách nhất quán đặc trưng trong nhiều tạp chí của thành phố trong "Criminal Chronicle" kể từ giữa thế kỷ XIX. Này được phản ánh trong một số tác phẩm nghệ thuật. Và trong những bí ẩn cổ xưa và hành động phim truyền hình hiện đại thường diễn ra một cách chính xác trong các khu phố nằm trên bờ kè kênh Bypass. Với những nơi tương tự liên quan đến nhiều truyền thuyết, một cách bí ẩn màu câu đố và tai nạn. Nhưng nhiều người tin rằng các tội phạm và sự bí ẩn của khu học chánh đều thổi phồng quá đáng.

hạ tầng giao thông

Trong nửa sau của thế kỷ XIX ở phía bên ngoài của kênh bỏ qua, hai nút giao thông đường sắt lớn đang được xây dựng - Warsaw và Baltic. Kiến trúc và thiết kế của các tòa nhà nổi bật trong bối cảnh chung của sự phát triển của khu vực bờ sông. Như hình thành bởi các kiến trúc sư, các trạm trong đế quốc Nga là để phản ánh sức mạnh ngày càng tăng của nhà nước. Kinh phí tiết kiệm thiết kế và xây dựng của họ đã được thực hiện. Trạm trên bờ kè kênh Bypass đã được liên kết thành công với một cơ sở hạ tầng dùng chung của giao thông công cộng. Và bây giờ là hiện tại chỉ là Baltic. Kể từ khi nó mang hành khách theo hướng tây nam.

xe điện ngầm

Bất kỳ khu vực của đô thị hiện đại không thể được tích hợp đầy đủ vào đời sống của thành phố mà không bị ràng buộc với một tàu điện ngầm đề án. Trong vùng lân cận của kè kênh Bypass có ba trạm tàu điện ngầm. "Baltic" dòng Kirov-Vyborg được khai trương vào năm 1955, nằm trên nhà ga xe lửa cùng tên. "Frunze" Moscow-Petrograd là khu vực lân cận của tòa nhà của cựu trạm Warsaw. Nó hoạt động từ năm 1961. Một sự kiện có tầm quan trọng cơ bản cho các cư dân của bờ sông đã khai mạc vào tháng năm 2010, các ga tàu điện ngầm "Bypass" dòng Frunzensko Primor'e Peterburg Metro. Trong tương lai, nó được mệnh để trở thành một sự trao đổi. Vì nó sẽ là quá trình chuyển đổi tại các trạm "kênh Bypass 2" Kalinin Krasnosel'skii-line. sảnh mặt đất nằm trên vị trí bờ sông bận rộn nhất - tại ngã tư của bản cáo bạch Ligovsky của nó. Nó là phù hợp với lịch sử xuất hiện của khu vực thiết kế và kiến trúc thiết kế của tàu điện ngầm trạm.

Một kênh bypass, St. Petersburg. Xe buýt sau khi tái thiết

Theo truyền thống, ở ngoại vi của các thành phố lớn đã quyết định đặt nhà ga hàng hóa và hành khách để liên lạc với các vùng lân cận. Tuy nhiên, trạm xe buýt trên bờ sông Bypass kênh được khai trương vào năm 1963, khi ranh giới của thành phố một cách tự nhiên đã quản lý để di chuyển xa về phía Nam. Nhưng đối với hành khách khi đến Leningrad, nó là khá thuận tiện. Với kênh Bypass trên xe buýt thực hiện không chỉ ở ngoại ô, mà còn vận chuyển hành khách đường dài. Trước khi kỷ niệm trohsotletnim trạm xe buýt St. Petersburg đã được cải tạo và được đưa vào phù hợp với ý tưởng hiện đại về những gì nên nhà ga hành khách trong thành phố. Hôm nay nó được sử dụng để giao tiếp với các thị trấn và làng mạc của vùng Leningrad, và cho lưu lượng hành khách đường dài hơn, lên đến và bao gồm cả lãnh thổ Stavropol. Tiến hành từ trạm xe buýt và các chuyến bay quốc tế đến Phần Lan, Estonia, Latvia và Belarus.

kênh Bypass ngày nay

Nó đã qua lâu rồi là những ngày khi kênh đào Bypass từng là ranh giới phía nam của thành phố. Hôm nay, ông là gần trung tâm hơn đến các vùng ngoại ô. Trong những năm qua và thập kỷ nó đã thay đổi đáng kể, và sự xuất hiện của toàn bộ khu vực. bây giờ anh mang ít điểm tương đồng với vùng ngoại ô làm việc và trông khá đáng nể. Xây dựng rất nhiều khu dân cư mới hiện đại, tái thiết đã được thực hiện của những ngôi nhà cổ. Từ một số tòa nhà quan trọng về mặt lịch sử và kiến trúc đã được bảo quản chỉ tất cả các mặt tiền bình thường. Trong khu vực sôi động kinh doanh và đời sống thương mại, điều hành một số công trình thương mại và giải trí. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực kim ngạch thứ bất động sản khu dân cư và thương mại, bờ sông khu vực Bypass Kênh khá đánh giá cao trong các cấu trúc bất động sản. Điều này có nghĩa rằng nhiều người St. Petersburg bản địa sẵn sàng giải quyết này một lần để uy tín thấp, khu vực. Sự hấp dẫn của nó thậm chí nhiều hơn tăng lên sau khi chạy thử vào năm 2005, trên ga tàu điện ngầm.

kênh Bypass trong tương lai,

Hiện đang được thảo luận sôi nổi là câu hỏi về sự tồn tại của các kênh Bypass trong hình thức hiện tại của nó. Nhiều ý tưởng có vẻ hợp lý để điền vào các kênh và thay vào đó xây dựng một đường cao tốc hiện đại cung cấp thông qua giao thông từ phía đông của St Petersburg ở phía tây. một quyết định như vậy sẽ làm giảm đáng kể lưu lượng chảy từ phần lịch sử trung tâm của thủ đô Bắc. Nhưng chống lại ý tưởng này khoát nhà môi trường và người dân, những người không thờ ơ với các di sản lịch sử và kiến trúc của thành phố. Họ nhắc nhở rằng Bypass Canal - phần quan trọng nhất của một chương trình thủy văn duy nhất, và loại bỏ nó sẽ có hậu quả tai hại cho toàn bộ hệ thống thoát nước, đảm bảo các hoạt động quan trọng của thành phố. Bên cạnh đó, nó chạy nhiều sông suối, và chỉ không được ngủ. Nhưng tại thời điểm này chưa có quyết định cụ thể về số phận tương lai của một mở rộng trong kênh St. Petersburg vẫn chưa được thông qua. Trong số những thứ khác, by-pass kênh có tình trạng di tích lịch sử di sản. Và tự nguyện quyết định thanh lý chính quyền địa phương không có quyền.