Omsk Metro. Tại sao bị đình chỉ xây dựng?

Omsk - một thành phố công nghiệp lớn. Ông trở thành "millionika" trở lại vào năm 1979. Đó là lúc ý tưởng để tạo ra Omsk Metro. Tuy nhiên, hiện thân của kế hoạch trải rộng trên nhiều năm.

câu chuyện

Vì vậy, tất cả bắt đầu với các dòng xe điện. Họ bắt đầu vào giữa 30-tệ của thế kỷ trước. Trong thời Xô Viết, loại phương tiện giao thông đang tích cực phát triển. Trong số những người dân có nhu cầu lớn, đặc biệt là do sự thiếu cách khác để có được xung quanh thành phố.

Trong nửa cuối của thế kỷ XX, công nghệ mới để tăng tốc độ của những chiếc xe. Ví dụ, vào năm 1977 đã mở các tuyến đường chở khách №2 với phong trào tốc độ cao trên những con đường. Tuy nhiên, năm 1979 số lượng công dân chính thức vượt 1 triệu người. phương tiện giao thông đường sắt mặt đất đã không còn đáp ứng nhu cầu của nhân dân.

Chính quyền địa phương và Ủy ban đã bắt đầu tiến hành nghiên cứu và rằng cuộc họp là để xây dựng Omsk Metro, và bắt đầu để biên dịch các cơ sở bằng chứng về sự cần thiết cho truyền thông mới. Với sự giúp đỡ của các chuyên gia Moscow đã chuẩn bị một kế hoạch để xây dựng khu phức hợp cho đến năm 2000.

Sự quan tâm của Nhà nước

Nhưng một cách độc lập Omsk không thể thực hiện một tác phẩm đồ sộ như vậy. Thông qua hoạt động mạnh mẽ SI Manyakin - Bí thư thứ nhất của Ủy ban khu vực của Đảng Cộng sản ở Omsk - dự án đã được đưa ra về mặt kĩ phạm vi cả nước và đã nhận được tài trợ từ Moscow. Theo kết quả của trải qua tất cả các thủ tục phối hợp và phê duyệt Omsk Metro chúng tôi phải bắt đầu xây dựng vào năm 1990.

Kế hoạch ban đầu là hợp chất đường hầm dưới lòng đất của phần trung tâm của năm và khu công nghiệp. Như vậy, dòng sẽ bao gồm 8 điểm, từ trạm "Kỹ sư cơ khí" vào "Left-ngân hàng" trên hữu ngạn của sông Irtysh. Thời hạn bắt đầu công việc đã bị trì hoãn do sự thay đổi chính trị trong nước và đầu của cuộc khủng hoảng.

Đối tượng thuộc chính phủ mới

Về sự cần thiết để xây dựng Omsk Metro suy nghĩ lại chính phủ vào cuối năm 1990, và việc tiếp tục công tác chuẩn bị ở các cấp độ khác nhau. Năm 1993, việc xây dựng trực tiếp bắt đầu. Tuy nhiên, do tài chính kém việc xây dựng các đường hầm được tiến hành chậm chạp, và ngày kết thúc không được lên tiếng.

Sự thay đổi đầu tiên của kế hoạch

Dần dần, tình hình trong thành phố đã thay đổi. Nhiều nhà máy ngừng hoạt động. Tăng tải trên các hướng chính khác. Do đó, kế hoạch mới của tiện ích ngầm đã được đề xuất vào năm 1997. Ông đề nghị xây dựng một cây cầu tàu điện ngầm và đánh dấu các trạm trên bờ trái của sông Irtysh.

Xây dựng Metro Omsk là dưới sự kiểm soát cá nhân của thống đốc LK Polezhaeva. điểm Nghị định của ông cấy ghép đã được đổi tên từ "Red Road", "Đại lộ của các kiến trúc sư" và "xe buýt" trong "Thư viện họ. AS Pushkin "" pha lê "" Nhà thờ". Ông đã báo cáo rằng sự ra mắt sẽ diễn ra trên xe ô tô trong mùa hè năm 2008

Thành công và thất bại

Cầu cho sự chuyển động của xe lửa và xe đã sẵn sàng cho các hoạt động và mở cửa cho xe vào năm 2005. Nó được gọi là "kỷ niệm 60 năm Chiến thắng." Dưới lớp nhựa đường hai cách để di chuyển xe. Tại thời điểm này, khu phức hợp cho khoan đường hầm, trước khi bận rộn trên một trang web khác, đã được đưa đến cây cầu và bắt đầu chìm đến trạm "Zarechnaya."

Để đặt hạn chỉ cố gắng hoàn thành việc sửa chữa trên bờ phải của nhà ga. Do sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng năm 2008 , Metro Omsk xuất hiện dở dang. Việc giảm lớn trong kinh phí cho các dự án đã diễn ra trong mối liên hệ với di chuyển của văn phòng công ty khai thác mỏ lớn nhất "Sibneft" ( "Gazprom Neft") tại St Petersburg.

Trong tháng 5 năm 2008, trong dòng 70 cm dày vỡ. Kết quả là, một phần của đường hầm bị ngập lụt và tất cả các thiết bị để thực hiện công việc. Về việc thu hồi công nghệ mất vài tuần. Công việc tiếp theo được thực hiện chậm. Một năm sau, thành phố ngầm của Omsk dưới dạng dòng đầu tiên đã sẵn sàng chỉ một phần tư.

Giảm chất thải và bảo tồn

Vào đầu thập kỷ mới cũng không có đủ tiền để cho phép xây dựng. Chính phủ liên bang không phân bổ tiền, và chính quyền thành phố chỉ có thể hỗ trợ các đối tượng đã được xây dựng trong điều kiện thích hợp. Sau khi quý khách đến thăm thành phố tướng Phát triển Kinh tế Elvira Nabiullina Omsk đã hứa 1 tỷ rúp cho việc nối lại công việc.

Để giảm chi phí, một số tùy chọn mới cho việc bố trí các trạm xe lửa và đã được đề xuất. Vì vậy, chúng tôi đã phát triển thành công một nền tảng rút ngắn cho đón trả hành khách. Giải quyết thay vì tiêu chuẩn 102 m, tính trên toa xe 5, phát triển một dải dài 60 m, tính thành phần ba yếu tố phương tiện vận chuyển.

Bên cạnh đó, sự ra đời dự kiến của các đoàn tàu di chuyển tự động mà không cần người lái xe. Và như đối với vé bán hàng sẽ áp dụng các thiết bị đầu cuối đặc biệt. Những biện pháp này sẽ làm giảm việc duy trì một số lượng lớn các nhân viên.

một vòng

Tiếp tục công việc vào mùa hè năm 2011. Trong thời gian đó chiếc xe đã xô tới đường hầm từ "pha lê" đến trạm "Zarechnaya." Thống đốc LK Polezhaev công bố thời hạn mới cho việc thực hiện các đối tượng - mùa thu năm 2015. Đồng thời tiến hành việc xây dựng một vượt cho người đi bộ tại các trạm "Thư viện họ. AS Pushkin", được mở cửa cho công chúng sử dụng vào mùa thu năm 2011

Tuy nhiên, các quỹ được phân bổ một cách nhanh chóng kết thúc. Công trình này được đầu chậm lại và sau đó hoàn toàn biến việc xây dựng tàu điện ngầm Omsk treo. Trong năm 2012, DA Medvedev, là chủ tịch của Liên bang Nga đã thu hút sự chú ý đến việc xây dựng lâu dài, và một lần nữa một năm sau đó đã nhận được một số tiền nhất định của tài chính để giải thích các nhà thầu. Nhưng họ hóa ra là ít hơn đáng kể hơn so với yêu cầu. Các hoạt động trên các dữ liệu của các đối tượng đã bị hoãn vô thời hạn.

kế hoạch xa

Mặc dù tất cả những kinh nghiệm tiêu cực, chính thức tồn tại Dự án Phát triển Truyền thông. Như vậy, sau khi bắt đầu phần đầu tiên của dòng №1 giả định phần mở rộng của nó trên bờ phải của Irtysh. công việc có được một phần thực hiện trước đó. Sau đó, tiếp tục xây dựng ở phía bên trái của dòng sông đến mức "Airport". xây dựng mạch của hướng thứ hai cũng được chấp nhận. Nó sẽ được tổ chức song song với Irtysh phía hữu ngạn. Nó cũng được lên kế hoạch và xây dựng các dòng thứ ba.

Tuy nhiên, tất cả những triển vọng sáng. Ngân sách thành phố và khu vực không thể đủ khả năng một công trình đồ sộ như vậy. Chính quyền liên bang không xem xét việc xây dựng lâu dài của dự án ưu tiên, vì vậy từ ngân sách nhà nước chỉ cung cấp tiêm nhỏ, cung cấp một kích hoạt tại chỗ và xúc tiến công việc hiếm trên.

Từ bỏ các chương trình cổ điển

Dần dần, trong giới truyền thông đô thị đã bắt đầu thảo luận về các vấn đề về khả năng sinh lời của tàu điện ngầm. Sau khi chi tiêu tính toán, các chuyên gia đã phát hiện ra rằng để xây dựng khu phức hợp tại các cơ sở phải có 24 tỷ rúp. Để số tiền này nên được thêm vào giá của các hợp chất di động. Tuy nhiên, nó đã được lưu ý rằng chi phí đó đều bị thu lại được lưu lượng hành khách sẽ không.

Thống đốc VI Nazarov đã đưa ra những sáng kiến để kết hợp các đường dẫn đã được xây dựng trong xe điện tốc độ cao. Công ty "Dự án thành phố" đã được mời để tạo ra một kế hoạch. Kết quả được trình bày ba lựa chọn để tích hợp trong các điều kiện mới của xây dựng lâu dài. Tùy thuộc vào đầu tư, nhằm che đậy đến 70% của toàn bộ hệ thống giao thông ở Omsk.

cư dân thành phố khá mệt mỏi để chờ đợi khi sẽ xây dựng Omsk Metro. các chương trình hình ảnh với một trạm duy nhất là một sự phản ánh của sự thất vọng của người dân với những lời hứa vô tận và suy đoán về chủ đề này.