Paton Bridge: lịch sử sáng tạo, hình ảnh, chiều dài, sơ đồ trao đổi

Paton Bridge là một trong những công trình thực sự nổi bật đầu tiên ở thủ đô Ucraina. Ngay cả ngày hôm nay, ông ngạc nhiên với sự lộng lẫy và quy mô của mình. Dự án của ông được phát triển bởi nhà khoa học và kỹ sư người Nga nổi tiếng thế giới Evgeny Oskarovich Paton, để vinh danh ông nhận được tên của ông. Tác giả đã chứng minh được khả năng sử dụng hàn trong xây dựng cầu, mặc dù trước đó nó được coi là không thực.

Chúng tôi nghĩ, đoán, và cuối cùng được xây dựng

Cầu Paton, có lịch sử bắt đầu từ đầu thế kỷ hai mươi, là một công nghệ xây dựng độc đáo. Chạy một chút trước, chúng tôi có thể nói rằng đây là lần đầu tiên của loại hình này và được sử dụng làm nguyên mẫu cho các tòa nhà tương tự khác trên thế giới. Nhưng trở lại nền.

Một khi chính phủ Kiev quyết định kết hợp hai công viên: Mariinsky và Khreshchatyi. Kể từ khi con hẻm không thể được xây dựng, lối thoát duy nhất là tạo ra một lối đi ngầm. Evgeny Paton đã được mời để phát triển dự án. Tuy nhiên, ông đã bị sốc bởi vẻ đẹp của toàn cảnh mở ra trước mắt ông với một cái nhìn của ngân hàng bên trái Kiev, vì vậy ý tưởng nảy ra để tạo ra một cây cầu tinh tế.

Sau khi Eugene trở thành trưởng bộ phận thiết kế tại KPI, dự án của ông đã được thực hiện, và trong một vài năm, hai công viên đã cùng nhau tham gia. Hôm nay nó là một cây cầu nổi tiếng của những người yêu.

Sau một thời gian, giáo sư tạo ra một phòng thí nghiệm hàn và một ủy ban hàn điện, làm cơ sở cho việc thành lập Viện hàn điện Paton trên toàn thế giới.

Việc xây dựng các bệ đỡ cho một cây cầu mới bắt đầu, nối liền bờ trái và bờ phải của Kiev. Tuy nhiên, tất cả các chiến tranh đã bị dừng lại. Sau khi nó được xây dựng cầu vốn, được gọi là cây cầu Kiev, đã được tiếp tục. Ở đây, đề xuất đến từ Eugene Paton để sử dụng hàn, khi cài đặt chạy sẽ được thực hiện.

Sự đổi mới mà không ai từng thử, các đồng nghiệp và các cấp trên đã không chấp nhận. Tuy nhiên, Paton đã rất thuyết phục, và Khrushchev đã đưa ra một ánh sáng xanh cho hiện thân của ý tưởng hàn.

Một công trình độc đáo được hoàn thành vào giữa những năm 50.

Nó chỉ ra rằng trong các tài liệu dự án của Yevgeny Oskarovich, cây cầu đã được ghi lại như là thành phố Kyiv. Cuối cùng anh trở thành một trong những công trình lớn nhất ở Châu Âu, anh cũng đã kết hợp hai khái niệm phức tạp: hàn và xây dựng cây cầu.

Ít sự kiện

Đáng ngạc nhiên, ở Kiev có một kiệt tác đó là dài hơn Khreshchatyk, và đây là cây cầu của Paton. Chiều dài của nó là 1543 mét. Xe lăn đạt chiều rộng 21 m và vỉa hè - khoảng 3 mét. Cấu trúc kim loại của cây cầu nặng gần 11 nghìn tấn.

Với mục đích di chuyển an toàn, hàng rào trang trí và nghệ thuật đặc biệt được tạo ra dọc theo chiều dài. Gần 50 năm trên cây cầu đi bằng xe điện.

Cách tìm chúng tôi

Lần đầu tiên ở thủ đô của Ukraine được xây dựng một giao lộ ba cấp trong hình thức của một chiếc nhẫn. Theo tiêu chuẩn Châu Âu, thường gọi nó là "tuabin". Những người sáng tạo ra dự án này dựa trên thực tế là xe hơi sẽ không va chạm với nhau, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho người lái xe. Trên thực tế, chương trình tách cầu Paton rất phức tạp. Nó chỉ ra rằng nó không phải là dễ dàng để hiểu được điều này "tuabin".

Nếu bạn di chuyển từ xa lộ Naddnipryansk, để có được trên cây cầu Paton, bạn cần phải gọi vào lượt được đặc biệt lần đầu tiên phải. Đối với người đi đến trạm của "Hữu nghị của các dân tộc", bạn cần phải chuyển sang Quốc hội hai bên phải, sau đó nhận được trên một chuyển động tròn. Bạn không thể vào vòng từ lần rẽ phải đầu tiên.

Trâm qua Dneprơ

Trước khi xây dựng lại, một trong những tuyến xe điện ngầm quan trọng nhất đi qua cầu Paton nối liền hệ thống ngân hàng bên trái của xe điện Kiev với hệ thống đường xá bên phải. Tuy nhiên, những con đường đã được tháo dỡ, và tại chỗ của họ một đường dây xe điện đã được đặt. Theo thời gian cho thấy, vận tải mới đã không đối phó với lưu lượng hành khách. Tất cả do thực tế rằng hệ thống xe điện Kiev được chia thành hai chi nhánh: một là ở bên trái ngân hàng, và thứ hai - bên phải.

Theo thời gian, các kế hoạch phải tháo dỡ tuyến đường trên xa lộ Naberezhnoe, điều này sẽ dẫn tới việc không có khả năng phục hồi hệ thống xe điện ở bờ trái và phải. Tại thời điểm này, câu hỏi vẫn còn mở.

Trên thực tế

Đó là lúc cần phải phá hủy các điểm neo từ tòa nhà cũ ở vị trí của cầu Paton, có một trường hợp thú vị. Dưới mặt nước, nơi có chỗ đỡ, cần phải giảm chất nổ. Vào thời điểm đó túi giấy bóng kính chưa được phát minh ra. Và để cô lập các chất nổ từ nước, cần phải có hơn 4.000 bao cao su.

Vào ngày hôm nay đau đớn

Cầu Paton, bức ảnh được trình bày trong bài báo, là sự kết hợp của đại lộ bên trái với đại lộ bên phải. Thật dễ dàng cho người dân để đến đúng ga tàu điện ngầm, nếu không có ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, gần đây nó đã trở thành một điểm đau cho thủ đô của Ukraine. Mỗi ngày càng nhiều ùn tắc giao thông.

Vấn đề quan trọng nhất hiện nay là tỷ lệ tai nạn cao. Các nhân viên cảnh sát giao thông đã xem xét các Paton cầu hàn gần như quyến rũ, mà họ cho là cần thiết để làm cho nó. Trên Internet có những lời khuyên để giải quyết vấn đề tai nạn giao thông có hiệu quả. Một trong số đó là đề xuất để đóng băng đảo ngược và thay đổi nó để một vết sứt sẽ tách xe ô tô di chuyển theo các hướng khác nhau.

Thú vị

Thủ đô của Ukraine là nơi sinh ra một cách xây dựng mới, và ngay sau đó nó lan rộng ra khắp thế giới. Cho đến nay, hầu hết các cây cầu trên mặt nước được tạo ra chính xác cho cùng một dự án, trên đó đã tạo ra kiệt tác của Paton.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Khrushchev ra lệnh cho Eugene Paton một chiếc xe hơi từ Mỹ để sử dụng chính thức. Đó là trên anh ta rằng người sáng tạo long trọng để lại đầu tiên cho cây cầu mới vào ngày phát hiện của nó.

Trong một thời gian dài, các kiệt tác kỹ thuật đã phải chịu tải nặng, vì nó chỉ là một con đường băng qua Dnepr. Dự án quy hoạch sức mạnh của cây cầu khoảng 11 nghìn xe một ngày. Tuy nhiên, sau một thời gian, sau khi kiểm tra, kết quả của điện ngạc nhiên và hài lòng. Cổ phiếu chỉ đơn giản là không thể tin được, chỉ hơn 60.000 xe một ngày.

Hiện tại, dự án tái thiết cầu Paton đã được xây dựng, trong khi đang được xem xét. Kế hoạch mở rộng đường lên 38 mét, về nguyên tắc, chỉ thực tế nếu các tấm bê tông cốt thép được thay thế bằng những tấm thép được làm bằng thép. Vẫn còn trong dự án có một đề xuất để chống ăn mòn của tất cả các cấu trúc cầu làm bằng kim loại, mà sẽ góp phần cho một hoạt động an toàn hơn trong tương lai.