ZIS-151 - giai đoạn Xô xe tải với ba trục lái

xe tải của Liên Xô ZIS-151 (hình ảnh đăng tải trên trang) được sản xuất tại nhà máy Moscow mang tên Stalin 1948-1958.

thiết kế

Các nguyên mẫu ba trục đầu tiên được tạo ra vào năm 1946. Một hiện thân của chiếc xe tải, VMS-151-1, có một bánh xe và cabin kim loại mô hình duy nhất từ ZIS-150. Mẫu thứ hai, VMS-151-2, được trang bị với một bánh xe đầu hồi và phía sau dành cho vận chuyển đa tấn hàng hóa.

Cả hai chiếc xe đã đi vào sản xuất hàng loạt. Một phần của máy lên kế hoạch để sản xuất cho nền kinh tế quốc gia, và một số - cho các lực lượng vũ trang. xe tải quân đội được trang bị hệ thống bánh xe phân trang.

Vào mùa hè năm 1947 đại diện của sự chỉ huy của quân đội Liên Xô mất trên xe tải vũ khí ZIS-151. Tại bãi rác gặp hàng ngũ cao hơn của tiếp tế lương thực và các tướng lĩnh của quân đội. Các bài kiểm tra so sánh mang ba trục Mỹ "Studebaker" và hai phiên bản của ZIS-151.

Một số chuyên gia quân sự đã ủng hộ bánh xe duy nhất, giải thích sự lựa chọn của mình bởi thực tế rằng ca khúc "trong ca khúc" là một lợi thế: tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, thấm tốt hơn. Các thành viên khác của Ủy ban đã có ý kiến rằng chiếc xe tải với dốc kép nhấc trọng lượng nhiều hơn nữa, và điều quan trọng trong lĩnh vực này là. Kết quả là, nó đã quyết định cung cấp cho các đơn vị quân đội xe tải đầu hồi.

ZIS-151: Thông số kỹ thuật

Trọng lượng và kích thước:

• chiều dài xe - 6930 mm;
• chiều cao của dòng taxi - 2310 mm;
• chiều rộng tối đa - 2320 mm;
• chiều cao của đỉnh tán - 2740 mm;
• chiều cao đi xe - 260 mm;
• chiều dài cơ sở - 3665 + 1120 mm;
• Tổng trọng lượng - 10 080 kg;
• Kiềm chế - 5880 kg;
• tải - 4.500 kg;
• khối lượng bình chứa nhiên liệu kép - 2 x 150 lít.

nhà máy điện

Trong các động cơ xăng loại ZIS-151 được cài đặt VMS-121 với các thông số sau:

• các hoạt động thể tích của xi lanh - 5560 phân khối;
• một sức mạnh gần đến mức tối đa, - 92 lít. a. ở một tần số quay của 2600 vòng / phút;
• số xi-lanh - 6;
• vị trí - in-line;
• xi lanh đường kính - 100, 6 mm;
• Đột quỵ - 113,3 mm;
• nén - 6 kg / cm;
• thực phẩm - bộ chế hòa khí, bộ khuếch tán;
• làm mát - nước;
• Nhiên liệu - A-66, chỉ số octan thấp;

truyền

Xe tải ZIS-151 được trang bị với một năm tốc độ hộp số tay.

gear ratios:

• tốc độ thứ năm - 0,81;
• thứ tư - 1;
• thứ ba - 1,89;
• thứ hai - 3,32;
• đầu tiên - 6,24;
• phía sau tốc độ - 6.7.

trường hợp chuyển hai giai đoạn thiết kế:

• việc chuyển nhượng đầu tiên - 2,44;
• thứ hai - 1,44.

sản xuất hàng loạt

Các lô hàng đầu tiên của ZIS-151 rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng tư, tháng năm 1948. Ô tô được sản xuất với một vòi sen kết hợp, lắp ráp từ những mảnh tấm gỗ và kim loại. Ngoại thất xe giống những đường nét của một thương hiệu xe tải quân sự của Mỹ "Studebaker US6".

Xe tải ZIS-151 là chiếc xe đầu tiên của sự phát triển trong nước với tất cả các trục lái xe. Khi sản xuất đã đạt mức kế hoạch, chiếc xe bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong các đơn vị quân đội. Quân đội gửi sửa đổi mà có thể hữu ích trong lĩnh vực này:

• ZIS-151A, được trang bị một tời mạnh mẽ;
• ZIS-151B, xe tải, bốn bánh ổ đĩa máy kéo;
• VMS-153, một chiếc xe tải nửa đường thực nghiệm.

rework

Những năm đầu tiên hoạt động của xe tải quân sự đã chỉ ra rằng máy cần phải được tinh chỉnh. bánh xe kép không thể vượt qua bùn trên bảo vệ vết thương mặt đất nhớt, và chiếc xe dừng lại. Chúng tôi đã có để làm sạch lốp xe với các phương tiện improvised. Dần dần tất cả các xe tải chuyển đổi, thiết lập các bánh xe duy nhất, và tăng tính thấm.

Bên cạnh đó, nó là cần thiết để tinh chỉnh động cơ, công suất định mức 92 mã lực là không đủ. Bằng phương tiện của bore xi lanh, và tăng mức độ nén có thể tăng sức mạnh động cơ là 12 lít. a., nhưng nó vẫn chưa đủ. Động cơ lực đẩy là tốt nhất sau khi thay đổi tỷ số truyền của hộp số.

khung gầm

Xe tải ZIS-151 có cấu trúc khung lắp ráp từ 10 mm sill. kết nối dán chặt cung cấp đầy đủ sức mạnh của các thành viên bên khung và trên đó được gắn động cơ, hộp số và trường hợp chuyển nhượng.

Hai trục sau của xe tải là giống hệt nhau về kích thước, phanh và vửng. Vòng xoay cảng của động cơ và hộp số được truyền qua trục cánh quạt để những khác biệt, sau đó - trên một nửa, mà bích cuối hãng mạnh mẽ. Bánh xe được đặt trên một nửa và bắt vít mười hạt Threaded loại.

Hệ thống phanh trăm năm mươi người đầu tiên xây dựng trên nguyên tắc áp lực khí nén. Máy nén bơm không khí vào người nhận, và sau đó là khí nén dưới áp lực trong khí quyển vào bốn xi-lanh phanh.

Các bánh xe phía trước được gắn trên trunnions trục với một biên độ an toàn lớn. Knuckles thúc đẩy thanh, mà tương tác với cơ chế sâu cho cột lái. Trợ lực tay lái không phải tại thời điểm đó, vì vậy xoay vô lăng trên một chiếc xe tải quân sự hạng nặng duy nhất là bởi một sức chịu đựng về thể chất và huấn luyện lính nghĩa vụ bình thường.