RAF-977: đặc tính kỹ thuật, hình ảnh, điều chỉnh và đánh giá

Nhiều người trong số những người được sinh ra và lớn lên ở Liên Xô, sẽ nhớ những xe tải nhỏ, và thậm chí có xe tải nhỏ - RAF-977. Mô hình này có một câu chuyện thú vị, hiện nay có thực tế không có, và các mặt hàng phục hồi đang ở trong gara của nhà sưu tập.

Kid từ Riga

Bằng cách tạo minivan này bắt đầu vào năm 1958 ở Riga. Chiếc máy đầu tiên đã gây ra nhiều nhuốc nha, và tên cô ấy rất lạ - "Lễ hội". Tất cả bởi vì nó cho thấy toàn bộ cộng đồng ô tô chỉ trong ngày Liên hoan Thanh niên và Sinh viên tại Moscow.

Thật không may, thiết kế đã gây ra rất nhiều khuyết điểm và reproaches. Cơ thể không đủ tin cậy, đơn vị cơ sở và các đơn vị tại thời điểm đó là đã hết hiệu lực. Ngoài ra, nó không giống phần phía trước rất sành điệu - đèn được trồng quá gần, và chrome lưới tản nhiệt được làm bằng các thanh ngang rất mỏng.

Trên cơ sở của "Volga"

Đồng thời, nhà máy GAZ bắt đầu sản xuất của chiếc GAZ-21. Và như vậy, vào mùa hè chúng tôi cho thấy một mới "Lễ hội". Không giống như người tiền nhiệm của nó, nơi mà cơ thể không phải là âm thanh, mô hình này đã có một khung thực, mà các nhà thiết kế đã tích hợp trong các yếu tố chịu lực. Khả năng của các nút từ "Volga" chỉ bao gồm một chiếc xe cần có một khối lượng hoàn thành vượt 2,5 tấn. Tuy nhiên, trong những năm đó vẫn không có sự thay thế tồn tại. Nhưng hãy rằng vì nó có thể, Chính phủ phê duyệt sản xuất của RAF-977.

Sự ra đời của một loạt các

Sáng kiến cho việc sản xuất của minivan đã nhận được sự ủng hộ cả về Latvia. Phần lớn đã được thực hiện, và những nỗ lực này đã không uổng phí. Nhà máy bắt đầu phát triển sản xuất, quỹ này được phân bổ.

Trước khi sản xuất hàng loạt xe buýt khi hoàn tất, chúng tôi thực hiện một restyling nhỏ. Vâng, ngoài thay đổi tên. Càng không phải là một "Lễ hội" - bây giờ đó là RAF-977 "Latvia".

ngoài

Bề ngoài là điểm tương đồng với chiếc minivan Tây từ Borgward. Tuy nhiên, đây không phải là đạo văn. Sau đó, trong những năm 60, vì vậy nó là hầu hết tất cả các xe, được phát hành. Thiết kế đã biến một khiêm tốn, nhưng tao nhã. Nhà thiết kế người làm việc trên đó, chắc chắn có hương vị tốt. Bạn có thể thấy cách nhìn RAF-977. Hình dung ra nó vẫn còn lưu giữ và trình bày trong bài viết này.

Bề ngoài là khác nhau đặc biệt là thân thiện. thiết kế phân biệt khá "mõm". Mặt trước có hình dạng khá phức tạp với một kính chắn gió nghiêng về phía sau. Để kết thúc này, các công nghệ mới được sử dụng, nhưng chất lượng của bất ngờ. Đó là cao. Bảng này là thực tế không có bất kỳ khiếm khuyết. Tại cơ thể mở kính nó là khá khó khăn. Những người có kinh nghiệm sẽ nhận thấy rằng tại nhiều RAF-977 thay đổi khác nhau của tấm phía trước khác nhau. Điều này có thể được giải thích đơn giản. Trong mô hình trước đó, nơi mà các cửa sổ hẹp, một phần của bảng điều khiển bản thân được làm mịn, và quang học đưa ra khỏi hơi ở phía trước. Trong mô hình sau phần phía trước là phần đóng dấu hình chữ nhật, và đèn bắt đầu nói ít hơn.

quang học

bên hông nhỏ và đèn phía sau được làm bằng thủy tinh, không phải là nhựa. Họ rất giống với những cài đặt trên ZIL-130 năm đầu tiên. Ở phía sau của đèn lắp đặt cho chiếu sáng các tấm giấy phép. Mỗi mô hình có đèn lồng riêng của mình.

Ban đầu, xe minibus RAF-977 được trang bị một đèn trang trí đặc biệt từ "Moskvich-402". Sau đó, tuy nhiên, sau khi cải tiến thường được trang trí bằng một chiếc đèn lồng gốc phía sau hình bán nguyệt. Xử lý và ổ khóa trên cửa - từ "Moskvich-407 q", và sau đó, đầu thập niên 70, bắt đầu sử dụng tay cầm của 408 thứ. Sau đó, các bộ phận này đã chuyển sang RAF-2203.

ở trong

Các chuyên gia, kỹ sư, nhà thiết kế và kỹ sư làm việc trên minivan, những khó khăn nhất trong một chiếc xe gói nhỏ có được càng nhiều càng tốt để một nội thất rộng rãi hơn.

Người tài xế và hành khách phía trước có thể gọn thích ứng với bên trái và phải. Trong số đó có động cơ.
một sự sắp xếp như vậy được coi là một giải pháp rất tiên tiến trong 50-60s. Nhưng cũng có những nhược điểm. Vì vậy, người lái xe phải bằng cách nào đó phù hợp trong một không gian khá giới hạn giữa cửa và mui xe. Để làm cho nó một chút thoải mái hơn, các nhà thiết kế đã phải cắt đứt đầu mui xe đến góc trái.

Vị trí lái xe là rất khác so với những cài đặt trong xe hơi hiện đại. Vì vậy, có là hoàn toàn vắng mặt bất kỳ điều chỉnh. Cushion và trở lại là rất ít ỏi. Nhưng trái ngược với chỗ ngồi trên UAZ-452 có được thực hiện một cơ chế hoàn toàn làm việc bình thường, trong đó di chuyển ghế về phía trước và lạc hậu. Là ngồi sau tay lái của chiếc xe RAF-977 thậm chí còn tốt hơn so với trong "ổ" - một cột tay lái là ngắn và không phải là quá cao.

bảng điều khiển

Thay vì vụng về, nhà thiết kế kiểu xấu xí, dụng cụ tròn nguyên thủy chở hàng quyết định sử dụng một nhiều hơn "một hành khách" trên tàu "Moskvich". Sự kết hợp này cũng có sẵn trong Riga. Phía bên phải có một hộp cho găng tay, nhưng dưới bảng điều khiển là thềm khá rộng, có thể thêm lên những điều nhỏ nhặt.

kiểm soát sự thoải mái

Bàn đạp chân ga và phanh là như "kẹp" giữa mui xe và hệ thống lái. Ở đây mọi thứ không đơn giản như vậy - để làm cho nó thoải mái, người lái xe phải có một kích thước nhất định của giày của mình.

Tất cả những ai đang mang kích thước 43-45 gặp khó khăn với bàn đạp của bạn. Do đó, ngay cả với 43 m trong kích thước khi bạn nhả ga tham gia vào mặt sau của bàn đạp phanh. Nó có thể rất, rất nguy hiểm. Nhưng trong đôi giày thể thao hoặc giày 41 không có vấn đề kích thước.

Khi trái biến bạn có thể bắt giữ các xử lý các cửa mở. Nó đối với một số lý do, đã quá gần cửa ra vào. Sang số selector - rất thoải mái và thuận tiện. Một đòn bẩy đủ dài và là trực tiếp tại các bánh xe, ngay trong tầm tay của bạn. Ông là thoải mái hơn nhiều so với các mô hình sau đó, nơi nó là cần thiết để chuyển sang căng tay xuống. Đối với chương trình PPC, nó không khác với GAZ-69.

Ngoài ra, người lái xe có thể kiểm soát vị trí của các cửa chớp tản nhiệt - nó có một đòn bẩy đặc biệt. Giải pháp này được chứng minh là một đáng tin cậy hơn Không giống như các ổ đĩa cáp trong "Muscovite" hoặc "Volga".

hành khách ghế

Nhiều điều tốt lành - đó là xấu. Có lẽ nó và hướng dẫn các nhà thiết kế và chuyên gia trong thiết kế kỹ thuật, phát triển khi các ghế hành khách. Mui xe ở phía bên hành khách nhô ra quá, nhưng vẫn còn ở một góc bên phải. Ngay dưới mui xe - bộ chế hòa khí và bộ lọc không khí. Bìa chỉ không thể được giảm bớt.

Không gian từ mui xe ra cửa nhỏ hơn phía tài xế. Tất cả những ai ngồi trên ghế, nói rằng thực sự chặt chẽ. Không có đơn giản như vậy trong buồng lái - gần vòm bánh xe. Một trong những đặc sản của xe RAF-977 - xe cứu thương. Có lẽ những người phụ nữ là rất khó khăn.

hệ thống thông gió tự nhiên

Cánh cửa đối với một số lý do đã quá mỏng, nhiều đến nỗi nó không phải là có thể cài đặt các cửa sổ trong đó. Kính bên đã không rơi, nhưng chỉ có thể mở cửa sổ. Để thông gió khoang hành khách trên trần hai cửa hầm. Để mở chúng, một đòn bẩy thuận tiện được cung cấp.

Các cửa sổ bên đang trượt và cung cấp hệ thống thông gió. Đối với các máy nội thất, nó đã được đặt dưới ghế hành khách phía trước. Ống mà bếp đã được kết nối với một hệ thống làm mát, trực tiếp dưới chân. Nhiều người trong số họ tình cờ.

Khoang hành khách

Và ở đây rất nhiều không gian tự do, và sàn nhà một cách hoàn hảo bằng phẳng. Những chiếc ghế được thực hiện trong một khung mở. đệm ghế mỏng.

Giữa hàng ghế sau và cửa cốp đã bất ngờ thân cây lớn. Đằng sau mini-xe buýt là không gian nhiều hơn so với hầu hết các mô hình tương tự. Rất nhiều phòng trong cabin là rất quan trọng đối với xe cứu thương và một loạt các phòng thí nghiệm. RAF-977-xe cứu thương đã rất hữu ích trong vấn đề này.

đặc tính kỹ thuật

Cơ thể được thực hiện trong các hình thức của một van hoặc một xe minibus. Thiết kế của tàu sân của nó, và nó được làm bằng thép. Như được sử dụng động cơ powertrain ZMZ-21. khối lượng làm việc của nó là 2,4 l, công suất - 75 mã lực. hộp số chỉ có ba tốc độ về phía trước và ngược lại. Tốc độ tối đa có thể là 115 km / h.

Hệ thống treo trước độc lập, cài đặt phụ thuộc phía sau. Chiếc xe có một bánh sau. Là một nền tảng sử dụng GAS-21. Chiều dài của minivan là 4,9 m.

Operation: ở đâu và như thế nào

Từ những năm 60 đến những năm 70 xe đã được sử dụng trong một loạt các doanh nghiệp và các tổ chức khu vực công. Sau đó, 977I, và sau đó nó đã trở thành có sẵn trong các lĩnh vực "sơ cứu". Một lát sau, trên cơ sở sửa đổi này, phát hành ô tô để vận chuyển máu. Bây giờ bạn có thể mua các mô hình chính xác của giảm - RAF-977 xe cứu thương 01:43.

Bên cạnh đó, minivan này đã được sử dụng rộng rãi như một chiếc taxi. mô hình 977E được coi là một xe buýt du lịch. Nó được khai thác rộng rãi trong các "Intourist" và các tổ chức du lịch khác.

kim ngạch xuất khẩu

Vào cuối những năm 60, minivan này đã thành công xuất khẩu sang các nước như Bulgaria, Hungary, Cuba và thậm chí Iran.

Để xuất sửa đổi thực hiện "Lux". Phần phía trước được trang bị với một mái nhà trượt, phía sau đã mở cốp xe. vật liệu phong phú hơn được sử dụng trong cabin để kết thúc. Bên cạnh đó, đài phát thanh xe là hướng dẫn viên.

ngày nay

Nhưng tất cả điều này vẫn trong những năm 70. Hôm nay Râfov gần đó. Đôi khi một trong những nhà sưu tập trong nhà để xe chi phí minibus RAF-977. Tuning là một tìm kiếm cho phụ tùng thay thế hoàn toàn độc đáo và tất cả các chi tiết khác. Ngoài ra cơ thể được sơn màu sắc ban đầu của một sơn tốt. Trong bức ảnh đầu tiên là một ví dụ về xe phục hồi như vậy. Như bạn có thể thấy, thậm chí bị lãng quên vào những thời điểm xe buýt có thể nhận được sự xuất hiện rất hấp dẫn. Tất nhiên, cho mỗi ngày của máy này là không phù hợp (chức năng của nó bây giờ thực hiện "Gazelle") - thường "trong chương trình."

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra đó là RAF-977 minivan thông số kỹ thuật, nội thất và ngoại thất.