Phía sau ổ bánh xe: một mô tả của thiết bị, ưu và nhược điểm

Tại thời điểm này, có những chiếc xe với các loại khác nhau của ổ đĩa. Đây là lễ tân và trở lại đầy đủ. Khi chọn một chiếc xe của chủ sở hữu tương lai nên biết các tính năng của mỗi người. Hầu hết các trình điều khiển chuyên nghiệp thích mua nó là một chiếc xe phía sau ổ đĩa. tính năng của nó là gì? Điều này sẽ được thảo luận trong bài viết của chúng tôi.

đặc trưng

RWD xe ám chỉ một cách bố trí cổ điển và vị trí của các đơn vị. Động cơ và hộp số được đặt theo chiều dọc. Đây là chương trình đơn giản nhất. Do đó, những chiếc xe đầu tiên đã được chỉ là phía sau bánh lái. Nhưng thời gian gần đây đã có xu hướng chuyển sang ổ đĩa bánh trước. Ông được coi là công nghệ tiên tiến hơn. Nhưng các nhà sản xuất như "BMW", "Mercedes" và những người khác vẫn không từ chối "lỗi thời" bố trí.

thiết bị

Phía sau ổ xe không có động cơ ngang. Nó sử dụng một sơ đồ đơn giản. Đầu tiên là động cơ, sau đó hộp, trục máy và trục với khác biệt. Không giống như các xe dẫn động cầu trước bánh sau có một bản phân phối trọng lượng nhiều hơn. Ngược lại với các "công nghệ" là chất tương tự cân không được tập trung tại một thời điểm. Do đó, sự phân bố hợp lý trọng lượng và tải trọng.

Các thành phần chính là:

• Trục máy.
• Phía sau trục khác biệt.

Chúng ta hãy nhìn vào đặc điểm của từng yếu tố.

trục các đăng

Đó là một thanh thép hình trụ. Qua trục ngang gắn liền với hộp số. Ở phía bên kia của cơ chế này là kết nối với các trục sau. Trục máy nằm dưới cơ thể. Nếu đó là một chiếc xe, hiển thị một đường hầm đặc biệt cho vị trí của mình. Điều này là để đảm bảo rằng các thanh kim loại không bị biến dạng trên đá và nhựa đường. Driveline rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, vấn đề chính liên quan đến những con ếch. Họ liên tục phá vỡ. Và không có vấn đề gì thương hiệu sản xuất phía sau xe đưa. Trường hợp ngoại lệ là ShRUSovye hợp chất. Họ lần đầu tiên được sử dụng trong "cánh đồng ngô". Tuy nhiên Ulyanovsk "dê" (UAZ 469) vẫn được sử dụng như kết nối chéo chính.

trục phía sau

Trong trường hợp của ông có một khác biệt. Nó nằm ở giữa của cây cầu. Đó là cơ chế này nhận mô-men xoắn từ driveline. Sự khác biệt giữa trục sau được tích hợp trục. Chúng được kết nối an toàn đến các bánh xe. Khi quay trục máy, nó thúc đẩy sự khác biệt. Đó là, lần lượt, xoay bánh xe thông qua các trục. Cũng lưu ý rằng bên trong của trục sau để bôi trơn các bánh răng của sự khác biệt và semiaxes sử dụng chất lỏng truyền dẫn. Vì vậy, nó không bị rò rỉ, trong việc thiết kế con dấu được cung cấp. Trên một số xe, các trục sau cũng được lõm vào cơ thể, do đó cơ chế là ít bị hư hỏng. Tuy nhiên, do điều này làm giảm đáng kể không gian trong cabin và khởi động. Nhưng tại sao sau đó vẫn có sẵn phía sau bánh xe đưa thương hiệu "BMW", "Infinity" và vân vân? Nó có lý do riêng của nó. Chúng ta hãy nhìn vào những ưu điểm của loại ổ đĩa là gì.

goodies

Ưu điểm đầu tiên - đó là không gian dưới mui xe. phía sau xe ổ bánh xe của ông có rất nhiều vì sự sắp xếp thống nhất của các yếu tố. Trên ổ bánh trước, tất cả các nút được thu thập ở phía khoang động cơ. Đây làm phức tạp việc duy trì chiếc xe. Một ưu điểm khác - sự phân bố trọng lượng đúng. Với điều này, chúng tôi có được một tải thống nhất trên trục trước và phía sau. Ngoài ra, loại ổ đĩa truyền ít rung trên vô-lăng và cơ thể của chính nó. Các máy là hoàn toàn nắm quyền. Nếu muốn, bạn có thể nhập trôi kiểm soát. Phía sau trục sau bánh xe sẽ không có gì. Nếu bạn thả ga, chiếc xe một lần nữa và sẽ tiếp tục điều chỉnh cho phong trào. Đó là bánh sau cho trôi. tải hàng đầu mang trên trục sau và phía trước thực hiện một chức năng kiểm soát. Từ việc truyền tải và các thành phần khác mà bạn không nghe thấy những rung động, như trường hợp trên một số xe có bánh trước. Một ưu điểm khác - đó là khả năng cơ động. Việc xây dựng không khớp CV trên các bánh xe phía trước, và bởi vì các góc xoay lớn hơn nhiều. Điều này rất hữu ích khi lái xe trong bãi đậu xe giao thông hoặc khi nào. Lộn góc trên xe ô tô như vậy là hơn 15 phần trăm so với bánh trước. Cũng lưu ý khả năng bảo trì cao. Dịch vụ là rẻ hơn nhiều. Không ngạc nhiên, các xe thương mại vẫn trang bị loại ổ đĩa.

động lực của phát tán

Khía cạnh này đặc biệt chú ý. Trên máy như vậy, khả năng tăng tốc năng động hơn. Nếu "quá xa" với gas, nó có thể thu được khi bắt đầu một phía sau bánh xe đưa trượt. Tại thời điểm này cơ thể của xe là trở lại. Dựa trên các định luật vật lý, tải trọng trục sau được tăng lên. Kết quả là, các bánh xe là móc lớn hơn. Máy nghiến không, vì nó là trong dẫn động cầu trước. Và không có vấn đề gì sức mạnh của động cơ - kết quả là như nhau. Do đó, kéo đua chỉ sử dụng xe với ổ bánh sau.

thiếu sót

Thiết kế giả định rằng đa số các nút bổ sung. Đây phổ quát chung, cầu, khác biệt, trục trục. Trong khi truyền mô-men xoắn trên bánh trước là đủ để áp dụng không đổi vận tốc chung. Do đó, giá cho xe ô tô như vậy là hơi cao hơn. Tiếp theo - là sự hiện diện của chất lỏng. Sự khác biệt được sử dụng khoảng hai lít dầu hộp số. Nó nên được thay đổi mỗi 30.000 km. Trong SHRUS cùng mỡ đóng gói cho cuộc sống. Cần theo dõi chặt chẽ tình trạng của con dấu. Nếu cây cầu đang chảy, nó là rất xấu. Ở mức độ thấp của răng khác biệt bôi trơn mặc hiểu thêm. Và chi phí của một cây cầu mới, thậm chí trên UAZ trong nước không ít hơn 40 ngàn rúp. Một khó khăn nữa - đó là sự hiện diện của những chỗ lồi lõm trong cabin cho trục PTO và trục sau.

On-road

Trong điều kiện của một con đường tuyết hoặc con lăn bụi bẩn lái mất đáng kể. Bánh xe đẩy chiếc xe từ phía sau. Kết quả là, ông "khai quật" bẫy tuyết của mình. Chiếc xe bắt đầu đào. Do đó trong xe tăng tính thấm được sử dụng (không, không phải là phía trước), và ổ đĩa bốn bánh. Tuy nhiên, do sự hiện diện của hai cầu và phân phối các cấu trúc hộp phức tạp hơn nhiều. Điều này đòi hỏi các thành phần sửa chữa tốn kém và lắp ráp. Nhưng về mặt địa hình, ông là nhà lãnh đạo.

Những loại ổ xe phía sau bánh?

Như chúng ta đã nói trước đó, sự sắp xếp này hiện đang thực hiện chỉ trong xe hơi đắt tiền. Đây Đức "BMW" và "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" và một số xe hơi Nhật Bản "Toyota" và "Nissan". Trong số trong nước là "Volga" và mô hình cổ điển VAZ. Và tất nhiên, tất cả xe thương mại. xe ngân sách với loại ổ đĩa không được sản xuất.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi thấy những đặc điểm phía sau ổ đĩa. Mặc dù sự phổ biến của mặt trước đối thủ, nó vẫn còn có liên quan. Điều này đặc biệt đúng với xe thương mại. Xét cho cùng, đây là một cấu trúc khung. Và chắc dự báo dưới cầu và các đăng chỉ đơn giản là làm cho không có ý nghĩa - giải phóng mặt bằng của xe tải cho phép sử dụng của họ mà không hầm bổ sung.