Sông vận chuyển. Vận chuyển bằng đường sông. cảng sông

Nước (sông) vận tải - vận chuyển này, cung cấp vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng tàu trên tuyến đường thủy cả hai nguồn gốc tự nhiên (sông, hồ) và nhân tạo (hồ chứa nước, kênh rạch). Ưu điểm chính của nó là chi phí thấp, làm cho nó một vị trí quan trọng trong hệ thống giao thông liên bang của đất nước, mặc dù mùa vụ và tốc độ thấp.

Ưu điểm và nhược điểm

vận tải đường sông Nga đóng một vai trò quan trọng trong việc liên huyện và vận chuyển trong nội bộ huyện của nước ta. lợi thế của mình nằm trong những con đường có nguồn gốc tự nhiên, trong sự sắp xếp trong đó sử dụng ít tốn kém hơn so với việc xây dựng đường sắt và đường cao tốc. chi phí vận chuyển trong đường thủy là thấp hơn bằng đường sắt. Nhưng năng suất lao động cao hơn 35 phần trăm.

Tuy nhiên, vận tải đường sông có một số nhược điểm - theo mùa trong tự nhiên, một phong trào tốc độ thấp, sử dụng hạn chế, đó là do cấu hình của mạng lưới cấp nước. Bên cạnh đó, các động mạch lớn của nước ta chảy từ bắc xuống nam và từ nam đến bắc, và dòng chảy hàng hóa chính có một hướng vĩ độ.

đường cao tốc chính

Do việc xây dựng thác của Volga sông thủy điện và Kama quay sang đường ống dẫn nước sâu. Interbasin kết nối của Moscow-Volga, White biển Baltic và Volga-Baltic và Volga-Don và Volga là hiện nay các hệ thống nước sâu Kỳ, tổng chiều dài - 6,3 ngàn km. Khi một sự gia tăng ổn định của vận tải nội địa nước ở phần phía Đông của Nga vẫn là vị trí hàng đầu được tổ chức bởi các lưu vực Volga-Kama. Trên sông của mình trong hơn năm mươi phần trăm của việc vận chuyển hành khách và hàng hóa. Nơi chính trong lưu vực mất vận tải đường sông vận chuyển vật liệu xây dựng (60 phần trăm). phương tiện giao thông của họ được thực hiện theo cả hai hướng, đó là thuận lợi tính chất nội bộ.

Thế nào là vận chuyển bằng đường thủy Nga?

vận tải đường sông trong các động mạch chủ yếu cung cấp gỗ, trong đó cả hai tàu và người già, trên một chiếc bè, phương pháp hợp kim. Trên Volga Kama rừng Siberi vận chuyển và dọc theo sông Volga-Baltic đường thủy - vùng rừng Vologda và Arkhangelsk, Karelia cho các vùng Bắc Caucasus và khu vực Volga. vận tải đường sông tại Moscow là tham gia vào vận chuyển gỗ trên cùng một kênh trong khu vực Moscow và Moscow. Thông qua các cảng của Volga và Kama trong than Kuznetsk lưu vực vận chuyển, và sau đó nó được vận chuyển bằng đường thủy tới các nhà máy điện. Bên cạnh đó, một vị trí nổi bật là việc cung cấp muối - với chảo Baskunchan muối lên các cảng Volga Volga, Urals, Trung tâm, ở phía Bắc-Tây của doanh nghiệp của ngành công nghiệp đánh bắt cá và phục vụ xuất khẩu. Bên cạnh đó, lên Volga gửi hàng nông sản (dưa hấu) của Volgograd và Astrakhan khu vực, những con cá từ biển Caspian, cũng như các sản phẩm hóa học từ các khu vực Volga và Urals. Trong cả hai hướng, vận chuyển các sản phẩm dầu và dầu thô, hàng hóa ngũ cốc.

Các hướng chính

vận tải đường sông Nga được đặc biệt phát triển tốt trong lưu vực Volga-Kama, vì Kama và các nhánh của nó - sự Vyatka và Belaya - là quan trọng đối với Urals quan hệ với phương Tây Bắc, Trung tâm, khu vực Volga. Kama xuống buôn bán chủ yếu là ngũ cốc, gỗ, dầu, hóa chất, vật liệu khoáng sản xây dựng. Theo hướng ngược lại được chuyển tải than, xi măng, gỗ. Phía trên Kama hàng hóa ít hơn đáng kể. Hơn nữa, Volga-Don kênh giúp tăng vận chuyển số lượng lớn Volga. Nhờ có anh ấy, từ khu vực tiếp giáp với Don, Volga vận chuyển ngũ cốc, than, dưa hấu, các sản phẩm công nghiệp và hàng hóa khác. Theo hướng ngược lại - sản phẩm xi măng, quặng, gỗ, hóa chất. Tất cả điều này mang vận tải đường sông. Samara, cũng như các thành phố khác trong khu vực Trung Volga, là một người tiêu dùng chủ yếu của hàng hoá đó. Một vai trò quan trọng trong việc phát triển giao thông vận tải đóng một kết nối đường thuỷ giữa lưu vực này và khu vực Tây Bắc, cũng như với các tiểu bang khác của Biển Baltic qua cách Volga-Baltic. Therethrough apatit tập trung được vận chuyển theo một hướng phía nam, quặng, vật liệu xây dựng, gỗ, và phía bắc - tải hóa chất, ngũ cốc, than đá và dầu mỏ sản phẩm.

vận tải hành khách

Trong dòng chảy hành khách tập trung và chính của lưu vực Volga-Kama. Bất kỳ trạm sông sẽ cung cấp cho người dân nhiều địa phương, quá cảnh, đô thị và các khu vực ngoại ô. tàu chở khách được sử dụng rộng rãi trong việc tổ chức du lịch và vui chơi giải trí. Dài nhất là một dòng chuyển từ Moscow đến Astrakhan, Perm, Rostov và Ufa. Trạm sông lớn nhất là tại thủ đô của nước Nga. Trong lưu vực Volga-Vyatka của cảng sông lớn nhất là Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Phía tây bắc

Sông từ lâu đã phục vụ như là một thông tin liên lạc giao thông trung tâm của khu vực Tây Bắc và vùng kinh tế Bắc Bộ. Trong phần châu Âu của các tuyến đường thủy chính cho việc vận chuyển hàng hóa là Bắc Dvina và các nhánh của nó và Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, và Tây Bắc - Svir, Neva và trắng biển Baltic Canal. Các tuyến đường thủy phía Bắc đã tổ chức một dòng mạnh mẽ của vật liệu khoáng sản xây dựng và dầu, gỗ, và ngũ cốc và than. Các cảng chính là Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Tây Bắc hồ bơi cung cấp gỗ hướng nam và quặng sắt từ Karelia, tập trung apatit Bán đảo Kola. Theo hướng ngược lại - sản phẩm công nghiệp, hạt, muối và dầu. Một điểm trung chuyển hàng hóa khác nhau là Volkhov, Petrozavodsk và St Petersburg. Do đó, tại Moscow và khu vực Upper Volga sắp xếp dòng hành khách vĩnh viễn. Phát triển tốt ở đây và các tuyến đường địa phương, đây là đặc biệt đáng chú ý với sự gia tăng số lượng tàu tốc độ cao.

về phía đông

Ở phía đông, Nga ở nơi đầu tiên các vấn đề về giao thông có lưu vực Ob-Irtysh ở Tây Siberia. vận tải đường sông được đóng góp vào sự phát triển của tài nguyên dầu và khí đốt, cũng như rừng. Các nút trung chuyển giao thông chính (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) trên Irtysh và Ob cung cấp than, thiết bị khoan và đường ống, vật liệu xây dựng, thực phẩm và các sản phẩm công nghiệp trong các lĩnh vực mỏ dầu và khí đốt của vùng Tyumen. Giao hàng cho nội địa của lục địa này được thực hiện trên Route Biển Bắc, tiếp theo là tải lại trong miệng của Taz, Pur và Obi trên riverboats. Hầu hết các giao thông rơi vào gỗ mà đi xuống bè tại cảng sông Asino. Sau đó, nó được vận chuyển trên tàu trong Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Hơn một phần tư giao hàng dọc theo Irtysh và Ob làm vật liệu xây dựng đến từ các vùng miền Nam ở phía bắc, trong các lĩnh vực của ngành công nghiệp dầu khí. Ngoài ra, quan trọng có vận tải đường sông trong việc vận chuyển hàng hóa hạt, muối, than và các sản phẩm dầu khí.

Obi, cùng với các cảng cổ xưa của Barnaul và Novosibirsk, vai trò quan trọng bởi các cảng đã phát sinh có liên quan đến việc tạo ra các trung tâm công nghiệp - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara và Yenisei

vận chuyển Enisei nối phần phía nam của Đông Siberia với vùng Bắc Cực. Dưới đây vận chuyển rừng đạt hai phần ba tổng kim ngạch của Yenisei. Bên cạnh đó, dòng sông vận chuyển ngũ cốc, dầu, than và xây dựng khoáng sản vật liệu. Upper Yenissei từ Minusinska đến Krasnoyarsk, đặc trưng bởi một ưu thế của một hàng hóa chảy nơi chính hạ lưu nó chiếm ngũ cốc.

Miệng của Angara: ở đây có phần chính của rừng, ngăn dòng chảy của hàng hoá thuộc Yenisei. Phần chính được định hướng trở lên, và miệng và để Dickson - hạ lưu. Ngoài rừng, một vị trí quan trọng chiếm đóng bởi vận chuyển vật liệu xây dựng và than khoáng sản. Các cảng chính là Krasnoyarsk, Yeniseysk, dudinka, Igarka, và trên Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena và Amur

Lena vận chuyển bắt đầu từ cổng Osetrovo và thực hiện đến vùng châu thổ sông. Ở đây, ngoài đối với hàng hóa trong nước cung cấp hàng hóa đến từ các đường sắt - từ Tiksi Vịnh Sturgeon. Hai phần ba lưu lượng truy cập lên than và vật liệu xây dựng, và phần còn lại - rừng, và dầu. Hầu hết trong số đó là từ trên xuống dưới. Vận chuyển hàng hóa được thực hiện tại các cảng của Kirensk, cá tầm, Yakutsk, Vitim.

Ở vùng Viễn Đông, một tầm quan trọng phương tiện giao thông lớn của Amur và các nhánh của nó Zeya và Bureya. Tải chủ yếu là ngũ cốc, muối, kim loại, than đá, gỗ, dầu, và cá. các cảng chính - Komsomolsk-on-Amur, blagoveshchensk, Khabarovsk. Trong các khu vực này, do cơ sở hạ tầng đầy đủ tiện vận tải sông giao thông là quan trọng, và trong việc vận chuyển hành khách.

vận tải biển

Tầm quan trọng chính của vận tải biển là nó cung cấp một phần rất quan trọng của thương mại nước ngoài của Nga. Vận tải nội địa chỉ cần thiết để cung cấp bờ biển phía đông và phía bắc của đất nước. Kim ngạch hàng hóa để vận chuyển hàng hải là tám phần trăm. Điều này đạt được là kết quả của giao thông đường dài - khoảng 4500 km. Vận chuyển hành khách trong vận tải biển là không đáng kể.

Các vấn đề về vận tải biển của Nga

Trong vận tải biển trên toàn thế giới của kim ngạch hàng hóa đứng đầu, đứng ra giao hàng chi phí thấp nhất của hàng hoá. Tại Liên bang Nga nó được phát triển là tương đối yếu, đó là vì các trung tâm kinh tế chính của đất nước xa rời cảng biển. Bên cạnh đó, một phần lớn của các vùng biển bao quanh lãnh thổ của Nga đang đóng băng. Điều này làm tăng đáng kể chi phí của việc sử dụng này loại phương tiện giao thông. Một vấn đề khác là hạm đội rất lạc hậu của nước ta. Ví dụ, đường biển, đường sông ở Nga được xây dựng hơn hai mươi năm trước, đó không phải là chấp nhận được so với tiêu chuẩn quốc tế, tàu như vậy cần được loại bỏ. Trong đội tàu trong nước hầu như không có loại hiện đại của tàu: nhẹ hơn, container, khí, tàu với ngang bốc xếp và những người khác. Trước khi gia nhập Crimea, Nga đã chỉ mười một cảng biển lớn, nhưng nó vẫn chưa đủ đối với một nước lớn như vậy. Kết quả là, khoảng một nửa số hàng hóa đến bằng đường biển, phục vụ bởi các cảng nước ngoài. Đây là những chủ yếu là nước cộng hòa thuộc Liên Xô: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda). Việc sử dụng các đơn vị vận chuyển vận tải biển của các nước khác và thúc đẩy thiệt hại tài chính lớn hơn. Nếu các cảng Biển Đen với tình hình đang ít nhiều giải quyết, trên bờ Biển Baltic đang xây dựng một cảng mới.