T-80U với một động cơ tua-bin khí: và một số kỹ thuật nhiên liệu

Nó như vậy xảy ra mà hầu hết các MBT (xe tăng chiến đấu chủ lực) của thế giới có một động cơ diesel. Chỉ có hai ngoại lệ: T-80U và "Abrams". Có gì cân nhắc hướng dẫn bởi các chuyên gia Liên Xô, tạo ra "vosmidesyatki" nổi tiếng, và triển vọng của máy này là gì bây giờ?

Làm thế nào nó Tất cả bắt đầu?

Đây là lần đầu tiên trong nước T-80U được phát hành vào năm 1976, và năm 1980 ông "Abrams" made người Mỹ. Cho đến nay, chỉ có Nga và Mỹ được trang bị xe tăng của một nhà máy điện tuabin khí. Ukraine không đưa vào tài khoản, vì không chỉ được trang bị T-80UD, phiên bản động cơ diesel của "vosmidesyatok" nổi tiếng.

Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1932 khi các văn phòng thiết kế thuộc nhà máy Kirov đã được tổ chức tại Liên Xô. Nó được trong ruột của mình được sinh ra ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng cơ bản mới được trang bị với một nhà máy điện tuabin khí. Đó là từ quyết định này phụ thuộc vào loại bình xăng T-80U sẽ được sử dụng trong tương lai: một động cơ diesel thông thường hay dầu hỏa.

Các nhà thiết kế nổi tiếng Zh. Ya. Kotin, người đã làm việc trên bố trí đáng gờm ISov, cùng một lúc nghĩ về việc tạo ra một phương tiện vũ trang mạnh hơn và tốt hơn. Tại sao sau đó ông chuyển sự chú ý của mình để các cơ tuabin khí? Thực tế là ông có ý định tạo ra một chiếc xe tăng nặng trong khoảng 55-60 tấn cho một sự nhanh nhẹn bình thường của đòi hỏi công suất động cơ không dưới 1.000 lít. a. Trong những năm đó động cơ diesel như vậy chỉ có thể mơ ước. Đó là lý do tại sao, và đã có ý tưởng về việc truyền công nghệ hàng không và đóng tàu (tức là SDT) trong bể.

Đã có trong năm 1955, công việc bắt đầu vào hai mẫu hứa hẹn được tạo ra. Nhưng nó trở nên rõ ràng rằng các kỹ sư của nhà máy Kirov, trước khi chỉ tạo ra động cơ cho tàu, không hiểu đầy đủ về nhiệm vụ công nghệ. Công trình này được chấm dứt, và sau đó hoàn toàn dừng lại, như N. S. Hruschev hoàn toàn "hơi say lên" tất cả sự phát triển của xe tăng hạng nặng. Vì vậy, tại thời điểm đó dường như T-80U, động cơ trong đó là duy nhất, nó không có nghĩa là được.

Tuy nhiên, sai buộc tội Nikita Sergeyevich, trong trường hợp này nó không phải là cần thiết: song song với nó đã được chứng minh và động cơ diesel trong tương lai, dựa vào đó thẳng thắn nhìn GTD khá thô maloobeschayusche. Tôi có thể nói gì, nếu "đăng ký" trong bể sản xuất, động cơ này có thể chỉ đến những năm 80 của thế kỷ trước, và các đơn vị điện như vậy cho đến ngày nay trong nhiều thái độ quân sự không phải là rất tươi sáng. Cần lưu ý rằng có những lý do khá khách quan.

Tiếp tục

Tất cả mọi thứ đã thay đổi sau khi tạo MBT đầu tiên trên thế giới, Kojima đã trở thành T-64. Ngay sau đó, các nhà thiết kế nhận ra rằng hoàn hảo hơn xe tăng có thể được thực hiện dựa trên nó ... Nhưng khó khăn là các yêu cầu nghiêm ngặt đưa ra bởi sự lãnh đạo của đất nước: nó nên càng thống nhất với các máy hiện có, không được vượt quá kích thước của chúng, nhưng đồng thời có thể được sử dụng như một phương tiện để "bước nhảy vọt eo biển Manche."

Và sau đó trên một lần nữa nhắc nhở của SDT, như một động bản địa T-64 là đã yêu cầu thời gian mạnh mẽ nhất quán. Đó là sau đó Ustinov quyết định tạo ra một T-80U. Các nhiên liệu chính và động cơ của xe tăng mới phải thúc đẩy nó như là một đặc điểm tốc độ cao.

những khó khăn gặp phải

Một vấn đề lớn là các động cơ mới với chất tẩy rửa không khí cần thiết để bằng cách nào đó để thích ứng với tiêu chuẩn MTO T-64A. Hơn nữa, Ủy ban yêu cầu hệ thống khối: nói cách khác, động cơ phải được thực hiện để nó có thể được loại bỏ hoàn toàn và thay thế bằng một mới được sửa chữa. Nếu không có chi tiêu, tất nhiên, rất nhiều thời gian vào nó. Và nếu một GTE tương đối nhỏ gọn đó là tương đối đơn giản, các kỹ sư hệ thống làm sạch không khí giao rất nhiều nhức đầu.

Nhưng hệ thống này là rất quan trọng, ngay cả đối với các bồn chứa dầu diesel, chưa kể tương tự tuabin khí của nó trên T-80U. Bất cứ loại nhiên liệu sử dụng, xỉ nhà máy tuabin lưỡi và nổ tung ngay lập tức dán nếu không khí vào buồng đốt sẽ không được làm sạch đầy đủ các tạp chất ô nhiễm nó.

Nên nhớ rằng tất cả các nhà thiết kế động cơ nhằm đảm bảo rằng không khí vào xi-lanh hoặc làm việc buồng tuabin đã được làm sạch khỏi bụi bởi 100%. Và họ rất dễ hiểu, như bụi theo nghĩa đen nuốt chửng bên trong của động cơ. Trong thực tế, nó đóng vai trò như một giấy nhám mịn.

nguyên mẫu

Năm 1963, Morozov khét tiếng đã được tạo ra nguyên mẫu của T-64T, được cài đặt động cơ tuabin khí với công suất khiêm tốn 700 lít. a. Đã có trong năm 1964, các nhà thiết kế từ Tagil, làm việc dưới sự hướng dẫn của LN Kartseva tạo một công cụ nhiều hơn nữa hướng tới tương lai, có thể đã được ban hành 800 "ngựa".

Nhưng các nhà thiết kế, trong Kharkov, và ở Nizhny Tagil, phải đối mặt với một tập hợp các vấn đề kỹ thuật, bởi vì trong đó xe tăng Nga đầu tiên với động cơ tuốc bin khí có thể chỉ xuất hiện trong những năm 80. Cuối cùng động cơ thực sự tốt đã nhận được chỉ là một T-80U. Nhiên liệu sử dụng để cung cấp đạn dược của mình, cũng khá cao so với các động cơ từ nguyên mẫu ban đầu, như xe tăng có thể sử dụng tất cả các loại nhiên liệu diesel thông thường.

Chúng tôi không vô tình sơn bụi trên mặt, vì nó là một vấn đề thanh lọc không khí chất lượng đã trở thành khó khăn nhất. Các kỹ sư đã có một kinh nghiệm tuyệt vời trong sự phát triển của tua-bin cho máy bay trực thăng, động cơ ... nhưng máy bay trực thăng vận hành liên tục, và các vấn đề về ô nhiễm không khí bụi bặm ở đỉnh cao của công việc của họ đã không đứng ở tất cả. Nói chung, công việc được tiếp tục (kỳ quặc đủ) chỉ với việc nộp bể tên lửa Khrushchev, Breda.

Hầu hết các "khả thi" là một dự án của "Dragon". Đối với nó là quan trọng đối với động cơ công suất cao.

đối tượng thực nghiệm

Nói chung, nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng đó là không quan trọng cho máy như vậy đã được tăng tính di động, nhỏ gọn và bóng thấp. Trong năm 1966, các nhà thiết kế đã quyết định đi theo con đường khác và trình bày cho công chúng cho một dự án thí điểm, trái tim trong số đó là một lần hai GTD-350, phát hành, vì nó rất dễ dàng để hiểu, 700 lít. a. nhà máy điện được xây dựng trong các NPO. V. Ya. Klimova, mà vào thời điểm đó đã có đủ các chuyên gia giàu kinh nghiệm tham gia vào sự phát triển của tua-bin cho máy bay và tàu. Họ và lớn, và tạo ra T-80U, động cơ trong đó cho thời gian của nó là sự phát triển thật sự độc đáo.

Nhưng nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng ngay cả một GTD - là một phức tạp và khá thất thường, và thậm chí Spark của họ và không có hoàn toàn không có lợi thế hơn các mạch một mảnh truyền thống. Và như vậy bởi năm 1968 người ta đã ban hành một sắc lệnh chính thức của Chính phủ và Bộ Quốc phòng Liên Xô để tiếp tục làm việc trên một mục tiêu duy nhất. Đến giữa thập niên 70, ông đã sẵn sàng để xe tăng, mà sau này trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới theo chỉ định của T-80U.

Các tính năng chính

Việc bố trí (như trong trường hợp của T-64 và T-72) cổ điển, với phi hành đoàn MTO phía sau - ba người. Không giống như các model trước, đây mehvoda đưa ra chỉ ba ba lớp, trong đó cải thiện đáng kể tầm nhìn. Mặc dù vậy đáng kinh ngạc cho xe tăng nội địa xa xỉ như nơi làm việc nóng, có đã được cung cấp.

Lợi ích mà sức nóng từ các tuabin phát sáng là dồi dào. Vì vậy mà động cơ tuabin khí T-80U là chính đáng một yêu thích của tàu, như điều kiện phi hành đoàn làm việc trong đó thoải mái hơn nhiều, nếu bạn so sánh máy này với T-64/72.

Vỏ bọc được làm bằng cách hàn, tháp được đúc, góc tấm nghiêng là 68 độ. Như với T-64, được kết hợp áo giáp gồm thép áo giáp và đồ gốm đã được sử dụng. Nhờ một góc độ hợp lý của độ nghiêng và độ dày của xe tăng T-80U cung cấp cơ hội cao hơn sự tồn tại phi hành đoàn trong điều kiện hiện trường khắc nghiệt nhất.

Ngoài ra còn có một hệ thống phát triển tốt về bảo vệ vũ khí hủy diệt hàng loạt từ đoàn làm phim, trong đó có hạt nhân. Cách bố trí của khoang chiến đấu gần như hoàn toàn tương tự như của T-64B.

khoang đặc điểm động cơ

Nhà thiết kế vẫn phải được bố trí theo chiều dọc trong MTO GTE, tự động dẫn đến một sự gia tăng nhỏ trong kích thước của máy so với T-64. TBG được thiết kế như một monoblock nặng 1050 kg. Tính năng của nó là sự hiện diện của một thiết bị đặc biệt, cho phép bạn chụp tối đa có thể từ động cơ, cũng như chỉ có hai hộp số.

Cung cấp được sử dụng trong bốn xe tăng ngay lập tức MTO tổng khối lượng là 1140 lít. Cần lưu ý rằng các động cơ tuabin khí T-80U, nhiên liệu mà được lưu trữ trong khối lượng như vậy - chứ không phải "háu ăn" xe tăng tiêu thụ nhiên liệu hơn 1,5-2 lần so với T-72. Và do đó kích thước của xe tăng tương ứng.

GTD-1000T tạo sử dụng một chương trình ba trục có một và hai đơn vị máy nén tuabin độc lập. kỹ sư Pride - một vòi phun điều chỉnh lắp ráp cho phép điều khiển trơn tru của lượt tuabin và làm tăng đáng kể tuổi thọ của nó T-80U. nhiên liệu những gì nó được khuyến khích để được sử dụng cho việc mở rộng độ bền của thiết bị điện? Phát triển bản thân nói rằng tối ưu nhất cho mục đích, nhiên liệu máy bay phản lực chất lượng cao này.

Kể từ khi kết nối điện giữa các máy nén và tuabin chỉ đơn giản là không, xe tăng có thể di chuyển một cách tự tin trên mặt đất, ngay cả với khả năng chịu lực rất nghèo, và động cơ sẽ không trì hoãn thậm chí nếu dừng đột ngột của máy. Và những gì "feeds" T-80U? Nhiên liệu cho động cơ của nó có thể khác nhau ...

lắp đặt tuabin

Ưu điểm chính của nhiên liệu động cơ tuốc bin khí trong nước là ăn tạp của nó. Có thể chạy trên nhiên liệu máy bay phản lực, bất kỳ loại nhiên liệu diesel, xăng có chỉ số octan thấp dành cho xe cơ giới. Nhưng! T-80U, nhiên liệu mà chỉ nên có độ linh động chấp nhận được, nhưng rất nhạy cảm với "không có giấy phép" dễ cháy. Bơm nhiên liệu không được khuyến khích chỉ có trong điều kiện chiến đấu, vì đòi hỏi một sự giảm đáng kể về tuổi thọ động cơ và tua bin cánh quạt.

Bắt đầu từ động cơ tại các chi phí của chương trình khuyến mãi của máy nén khí, mà là trách nhiệm đối với hai mô-tơ điện khép kín. Chữ ký acoustic của xe tăng T-80U thấp hơn đáng kể so với dầu diesel đồng của nó cả do đặc điểm rất của tuabin và bởi một hệ thống ống xả đặc biệt sắp xếp. Bên cạnh đó, máy độc đáo ở chỗ khi phanh được sử dụng như hệ thống phanh thủy lực và động cơ riêng của mình, theo đó các xe tăng hạng nặng được dừng lại gần như ngay lập tức.

Làm thế nào điều này được thực hiện? Thực tế là khi một bàn đạp phanh đơn được nhấn lưỡi tuabin bắt đầu xoay theo chiều ngược lại. Quá trình này đưa ra một gánh nặng to lớn vào chất liệu của lưỡi và tuabin chính nó, nhưng bởi vì nó được điều khiển bằng điện tử. Bởi vì điều này, khi đột ngột phanh nên ngay lập tức utaplivat đạp hoàn toàn. Trong công việc ngay lập tức bao gồm hệ thống phanh thủy lực.

Đối với những phẩm chất khác của bể, nó có một nhiên liệu tương đối thấp "thèm ăn". Để đạt được điều này các nhà thiết kế quản lý để không phải một lần. Để giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ, các kỹ sư đã thiết lập tự động hóa hệ thống điều khiển tuabin (XUAR). Nó bao gồm các cảm biến nhiệt độ và bộ điều khiển, và chuyển mạch, kết nối vật lý với hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Do Saur mặc lưỡi quản lý để giảm tối thiểu 10%, và với công việc có thẩm quyền của bàn đạp phanh và thiết bị chuyển một tài xế có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng 5-7%. Bằng cách này, và những gì cho nhiên liệu chính xe tăng này? T-80U trong điều kiện lý tưởng nên được nạp dầu hỏa hàng không, nhưng dầu diesel phù hợp và chất lượng.

hệ thống lọc không khí

bộ lọc không khí lốc xoáy đã được sử dụng, cung cấp 97% loại bỏ bụi từ không khí hút và vấn đề nước ngoài khác. Bằng cách này, các "Abrams" (do sự thanh lọc hai bước bình thường), con số này là gần 100%. Đó là lý do này bình xăng T-80U - chủ đề của bệnh nhân, vì nó được dành nhiều hơn khi so sánh với các xe tăng của đối thủ Mỹ của mình.

3% còn lại của bụi đọng lại trên lưỡi tuabin dưới dạng xỉ đông. Để loại bỏ nó, các nhà thiết kế đã cung cấp một rung động chương trình làm sạch tự động. Cần lưu ý rằng các cửa hút gió không khí có thể được kết nối với thiết bị đặc biệt cho lái xe dưới nước. Nó cho phép bạn vượt qua sông đến độ sâu năm mét.

tiêu chuẩn truyền bể - Cơ khí, hành tinh kiểu. Nó bao gồm hai hộp, hai hộp số, hai ổ đĩa thủy lực. Có bốn tốc độ về phía trước và đằng sau. Theo dõi con lăn, cao su bọc. Theo dõi cũng có một nội track cao su. Bởi vì điều này, T-80U là khung gầm rất tốn kém.

Kéo căng được thực hiện bởi một cơ chế sâu-type. Đình chỉ kết hợp, nó bao gồm cả các thanh xoắn và giảm xóc thủy lực trên ba sân trượt.

đặc điểm của vũ khí

công cụ chính - mô hình súng 2A46M-1, tầm cỡ tương đương với 125 mm. Chính xác các khẩu súng cùng được đặt trong xe tăng T-64/72, cũng như không biết tàu khu trục bể "Bạch tuộc".

Trang bị vũ khí (như trong T-64) đã hoàn toàn ổn định trong hai chiếc máy bay. tàu chở dầu có kinh nghiệm nói rằng phạm vi thực hiện sút thẳng vào mục tiêu quan sát trực quan có thể đạt tiêu chuẩn 2100 m Đạn dược :. cao bùng nổ, và xỏ lỗ của projectiles hình phí. Một autoloader trong một giai đoạn có thể lên tới 28 bức ảnh, và một số có thể được đặt trong khoang chiến đấu.

vũ khí phụ trợ là 12,7 mm súng máy "Utes", nhưng Ukraine từ lâu đã đặt bất kỳ loại vũ khí tương tự, tập trung vào các yêu cầu của khách hàng. nhược điểm rất lớn là súng máy bắn ra khỏi nó chỉ có thể là một chỉ huy xe tăng, và cho rằng ông trong mọi trường hợp nó là cần thiết để rời khỏi máy không gian zabronevoe. Kể từ khi 12,7 mm đạn đạn đạo ban đầu rất giống với của đạn, súng mục đích chính cũng là zeroing đầu vào của súng chính mà không cần đạn dược.

boeukladki

gói chiến đấu cơ giới đã được đăng bởi nhà thiết kế xung quanh chu vi của khối lượng sinh sống của bể. Kể từ khi một phần đáng kể trong tổng MSW T-80 xe tăng giữ nhiên liệu, các nhà thiết kế vì lợi ích của khối lượng đã buộc phải đặt theo chiều ngang chỉ có vỏ, trong khi chất đẩy là trong trống thẳng đứng. Nó rất dễ nhận thấy sự khác biệt "vosmidesyatok" từ T-64/72, trong đó projectiles phí nâng xoay ngang trên mức lăn.

Nguyên tắc hoạt động của các bánh răng chính và bộ nạp

Tại nhận được một trống lệnh thích hợp bắt đầu xoay, đồng thời tổng hợp các loại được chọn của đạn với mặt phẳng tải. Sau đó, cơ chế khóa, và một khoản phí nâng vỏ được gửi đến các công cụ sử dụng một cây gậy điểm nạp cố định duy nhất. Sau khi bắn tay được tự động chụp bởi một cơ chế đặc biệt và được đặt trong các tế bào trống trống.

"Carousel" bốc đảm bảo tốc độ bắn của không ít hơn sáu đến tám vòng mỗi phút. Nếu tự động tải bị lỗi, bạn có thể tự sạc súng, nhưng các tàu chở dầu tin một sự phát triển như vậy không thực tế (quá khó khăn việc vặt trong một thời gian dài) các sự kiện. Các xe tăng sử dụng mô hình cảnh TPD 2-49, không phụ thuộc vào khẩu súng ổn định trong một mặt phẳng thẳng đứng, cho phép để xác định khoảng cách và gây ra tại một mục tiêu ở khoảng cách 1.000-4.000 m.

một số sửa đổi

Năm 1978, xe tăng với một động cơ tuabin khí T-80U đã được hiện đại hóa hơi. Việc đổi mới chính là hệ thống tên lửa xuất hiện 9K112-1 "Cobra", vụ nổ súng trong đó sản xuất tên lửa 9M112. Tên lửa có thể đạt mục tiêu bọc thép ở khoảng cách 4 km, và xác suất này là 0,8-1, tùy thuộc vào đặc điểm địa hình và phong trào mục tiêu vận tốc.

Kể từ khi tên lửa lặp đi lặp lại kích thước tiêu chuẩn đạn 125 mm, nó có thể được đặt tại bất kỳ cơ chế khay nạp. đạn này được "nhốt" chỉ chống xe bọc thép, chỉ có đầu đạn hạt nhân tích lũy. Như thường lệ bắn tên lửa về mặt cấu trúc bao gồm hai phần, trong đó kết hợp xảy ra khi một cơ chế giấy tải tiêu chuẩn. Đó là bao gồm trong chế độ bán tự động: những giây đầu tiên của các xạ thủ phải giữ vững khung chụp trên mục tiêu mục tiêu.

Hướng dẫn hoặc quang học, hoặc tín hiệu vô tuyến định hướng. Để tối đa hóa cơ hội chạm mục tiêu, xạ thủ có thể chọn một trong ba chế độ của tên lửa bay, tập trung vào tình hình quân sự và vùng nông thôn xung quanh. Kinh nghiệm cho thấy rằng nó rất hữu ích khi tấn công xe bọc thép bảo vệ bởi hệ thống truy cập hoạt động.