Tăng cường phanh chân không

Tăng cường phanh chân không và tổng thể xi lanh kết hợp cấu trúc thành một đơn vị. Lái xe máy của hành động đầu tiên và không có gì khó khăn.

Tăng cường phanh có nhà ở chia thành hai phần, cơ hoành. Về phía bàn đạp được hình thành trong khí quyển. Buồng chân không nằm bằng xi lanh phanh chủ được kết nối thông qua các van kiểm tra với đường ống nạp. Các nhà sưu tập là một nguồn chân không. Chân phanh cho động cơ diesel là ổn định do sự hiện diện trong việc thiết kế một máy bơm điện đặc biệt. Khi dừng động cơ được ngắt kết nối. Chân phanh và các nhà sưu tập có thể ngắt kết nối và khi một lỗi (hoặc thất bại) của người đầu tiên.

Trong van servo vị trí ban đầu của nó kết nối buồng khí quyển với phần nhà ở thứ hai. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh - với khí quyển.

Với bàn đạp phanh cũng là kết nối với cây gậy đẩy. Nó cung cấp van servo chuyển động. Tách vỏ thành hai phần cơ hoành kết nối với một cây gậy của xi lanh chủ (GTZ) ở phía chân không. Aperture phí tiêm cho các xi lanh làm việc của dầu phanh thông qua các piston.

Chuyển động của cơ hoành đến vị trí ban đầu của nó được thực hiện vào mùa xuân trở lại. Chân phanh có thể bao gồm trong cấu trúc phanh khẩn cấp - thanh ổ điện từ.

ESP bao hàm xây dựng có thể ngăn chặn bùng phát - Hệ thống hoạt động.

xe phanh được thực hiện với một số chậm lại, và độc quyền bởi các hành vi phạm của người lái xe.

Hydro phanh điện liên quan đến hoạt động theo dõi. Trong quá trình tăng áp lực trong không khí dưới phần cơ hoành của van điều khiển, cơ hoành và piston của nó bắt đầu di chuyển xuống cho đến thời điểm hiện tại khi van khí không diễn ra trong yên. Các lực lượng làm ảnh hưởng đến sự kiểm soát cơ hoành trên và dưới, trong trường hợp này, được liên kết. Giảm tác động của lực lượng piston mà phụ thuộc vào bàn đạp phanh. Top - tăng áp suất không khí trong không gian dưới van điều khiển phân vùng.

Với lực lượng tăng trên bàn đạp ở áp suất hệ thống được hình thành, thúc đẩy đầu chuyển động của xi lanh piston và đóng van của nó. Cùng với điều này, có đóng của van chân không. Không khí đồng thời mở ra. Đồng thời, kiểm soát van pittông được dỡ bỏ vào khoang của nó được thực hiện vào không khí từ khí quyển thông qua bộ lọc. Sau đó không khí sẽ được gửi vào trong khoang qua buồng ống. Khoang chân không được bảo tồn. Dưới ảnh hưởng của sự khác biệt trong áp lực uốn cong cơ hoành về phía trước, và lực lượng của nó được truyền qua thanh piston trong xi lanh thủy lực. áp lực tiếp tục được đặt trong các xi lanh bánh xe. Nó vừa tạo và mống mắt của máy ảnh và chân của người lái xe. Do đó, giảm tốc độ xe được thực hiện với hiệu quả cần thiết.

Phù hợp với một lực lượng nhất định về tác động bàn đạp tạo ra và áp lực trong buồng chân không. Theo đó, áp lực tương tự được tạo ra trong xi lanh bánh xe lỏng. Nó được hình thành và do hành động vũ lực của người lái xe và truyền đến từ Camera.

Khi phát hành bàn đạp, các chi tiết của bộ khuếch đại và piston GTZ đã trở lại vị trí ban đầu của nó. Chất lỏng do đó trả về thông qua các van đầu vào mở cửa cho GTC. Bằng phương tiện của các lỗ tràn vào đầu piston được trả về từ các chất lỏng chứa trong đó đẩy máy giặt, uốn cong mép cuff lấp đầy không gian, tăng như vậy, mức độ sẵn sàng của xi lanh phanh tái thực hiện phanh.