Toyota Hybrid: Đánh giá Mô hình

Theo như Yaris cơ sở hatchback cơ sở, các nhà phát triển Nhật Bản đã tạo ra một sản phẩm rất ban đầu, có vẻ như, không có một cơ hội để được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, mặc dù tất cả các tuyên bố hoài nghi của Toyota "-hybrid tung ra trong loạt.

Hatchback thông thường "Toyota-Yaris" đã trở nên phổ biến ở Nga. Nó có sẵn trong một số phiên bản, bao gồm cả một phiên bản lai. Tuy nhiên, nếu mẫu hybrid mới được trang bị pin lithium-ion thì phiên bản hybrid mới nhất của thể thao sẽ được hỗ trợ bởi các siêu tụ điện.

Thể thao "Toyota" -hybrid, hình ảnh mà ngay lập tức bay Internet lâu trước khi ra mắt tại Frankfurt Salon, là một khái niệm của Toyota Yaris, dựa trên phiên bản của ba cửa hatchback. Từ mẫu thử nghiệm của nó, phiên bản thể thao khác với hình ảnh đầu tiên - nó trở nên hung dữ hơn. Trong khi vẫn giữ được nét đặc trưng "gia đình" của Toyotov, chiếc hybrid trông sẽ năng động hơn rất nhiều.

Toyota Hybrid: Thông số kỹ thuật

Người Nhật vẫn chưa tiết lộ tất cả các thông số động - họ đang chuẩn bị một sự ngạc nhiên cho bản trình bày chính thức. Tuy nhiên, một số tỷ lệ điện / trọng lượng đã trở nên nổi tiếng. Phiên bản đua của Toyota Yaris-R đã mất hết pin. Trong phương án này, động cơ hatchback được cung cấp bởi các siêu tụ điện. Không có gì bí mật rằng chúng có công suất ít hơn pin lithium-ion hoặc nickel-metal-hybrid. Tuy nhiên, các tụ điện có thể cung cấp cho tất cả năng lượng lưu trữ trong vài giây, do đó cung cấp hiệu năng năng lượng to lớn - lên đến 300 kW mỗi tấn khối lượng khí thải.

Trong chế độ đua "Toyota", lai tạo ra điện ionistor trong vòng chưa đầy 5 giây (khoảng 100 W / h). Kết quả là, trong một thời gian rất ngắn, các động cơ phía sau quay với tốc độ tối đa (lên đến 120 mã lực). Nó không phải là hoàn toàn rõ ràng tại sao lại là một hệ thống như vậy, nếu có ba trăm "ngựa" từ một động cơ xăng thông thường ? Nhưng tại sao. Mômen xoắn chung của cả động cơ điện hơi vượt quá thời gian từ động cơ đốt trong, mặc dù thực tế ICE lớn gấp hai lần gấp rưỡi động cơ điện. Theo đó, gia tốc của máy nhanh hơn nhiều.

Duy nhất không chỉ là nhà máy điện của Toyota Toyota Hybrid. Hệ thống kiểm soát của khái niệm này đáng được chú ý đặc biệt. Nếu các bánh xe phía trước của chiếc hatchback sắp bắt đầu "xay" từ sức mạnh điên rồ được cung cấp cho họ, hệ thống tự động sẽ chuyển một số lượng sức mạnh của động cơ xăng sang máy phát điện, cho bánh sau.

Nếu hatchback lai đi ở chế độ thông thường, sau đó động cơ điện của nó sản xuất không quá 40 lít. Với., Phát triển nhiều hơn họ không cho phép hệ thống làm mát, và lựa chọn công suất của đơn vị xăng là có hạn. Nhưng khi khái niệm đi vào đường đua, thì tỷ lệ tối ưu của điện, mô men và khối lượng cho phép nó đạt được tốc độ kỷ lục.

Theo các chuyên gia, sự kết hợp của các thông số quan trọng nhất là rất không bình thường đối với một chiếc xe sản xuất. Xét cho cùng, con lai nặng khoảng một tấn, và chiều dài nó chỉ đạt 3,9 m. Nói tóm lại, Nhật Bản trong một khái niệm đã trình bày một chiếc hatchback hybrid ngân sách, và gần như là một chiếc xe đua.