Trung Quốc đường sắt. Và tốc độ cao đường sắt Trung Quốc

Tàu du lịch ở Trung Quốc - một trong những chế độ ưu tiên của phương tiện giao thông trên cả hai gần gũi và đường dài. Theo dõi cơ sở hạ tầng đang phát triển rất tốt và có chất lượng cao. Xây dựng và cải tiến của nó mất nhiều năm, và tài chính. Đường sắt từ Trung Quốc có giao tiếp với các hệ thống giao thông của Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, Việt Nam, Bắc Triều Tiên.

Lịch sử của tuyến đường sắt

Trong giai đoạn lịch sử khác nhau của xây dựng đường sắt ở Trung Quốc nó được thực hiện theo những cách khác nhau. Năm 1876 nó được xây dựng web đầu tiên kết nối Thượng Hải với Usuns.

Năm 1881 nó đã được quyết định xây dựng một chiều dài đường của mười cây số từ huyện đến việc giải quyết Tszytan Shantsuan Suyge. Trong giai đoạn 1876-1911 trong cả nước được xây dựng con đường, chiều dài trong số đó là 9100 km. Trong năm 1912, khái niệm đầu tiên xây dựng tuyến đường sắt đã được đề xuất. Cho tới năm 1949, chiều dài của vải trong nước đạt 26.200 km.

Trong Cũ Trung Quốc, xây dựng là tốc độ chậm, với số lượng nhỏ và chất lượng thấp. Canvas đặt chủ yếu dọc theo bờ biển. Ở phía tây và tây bắc của đất nước không có đường sắt. Cách được chia thành nhiều phần và kiểm soát bởi các tổ chức khác nhau.

Khi mới xuất hiện Trung Quốc Bộ Đường sắt, Văn phòng mà vượt qua tất cả các dịch vụ đường sắt. chương trình công tác xây dựng và phục hồi chức năng của các bài hát và cầu đã được tạo ra. Phát triển đường sắt Trung Quốc đã phát triển đến năm 1996, và chiều dài của nó đã đạt đến 64.900 km. Xây dựng và trạm sửa chữa, tăng sản xuất đầu máy xe lửa diesel, đầu máy xe lửa điện, xe chở khách.

Đến năm 2013, chiều dài của đường sắt là 103 144 km. Như một kết quả của sự biến đổi tăng công suất và tốc độ chuyển động của tàu. khối lượng tăng cước và lưu lượng hành khách, tăng mật độ của tàu hỏa.

Đến năm 2020, nhà nước đã lên kế hoạch xây dựng hơn 120.000 km đường ray. xây dựng đường sắt ở Trung Quốc theo hướng Khabarovsk. Bên cạnh đó, một dự án mà sẽ kết nối các bức tranh Trung Quốc Nam Tân Cương với Kyrgyzstan.

đường sắt Scheme

Bây giờ cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc là một trong những phát triển nhất. Chiều dài của các tuyến đường trong nước hiện đang đứng ở mức hơn 110 000 km. Nhiều sự chú ý được trả cho sự phát triển của xây dựng đường sắt trong khu vực cảng và về phía tây, sâu vào đất liền.

Dân số ở Trung Quốc được phân bố không đều, và các chương trình mật độ cao nhất của Đường sắt của Trung Quốc là ở phía tây và phía đông của đất nước. Để trang trải toàn bộ lãnh thổ của nước Cộng hoà thuỷ mạng tăng lên, các công nghệ mới đang được giới thiệu.

phân loại của tàu

Ở Trung Quốc, một số lượng lớn các tàu chỉ định bởi chữ và số. Bức thư cho thấy chủng loại tàu. Trên loại tàu ảnh hưởng đến tốc độ, dịch vụ, số điểm dừng.

• Train kiểu «G» - viên đạn có thể đạt tốc độ lên đến 350 km / h.
• Train kiểu «D» - tốc độ, tốc độ của nó là hơn 200 km / h, đi lại dừng lại chỉ ở nhà ga chính. Đoàn tàu gồm toa xe của, lớp thứ hai đầu tiên, có giường.
• Train kiểu «Z» - đi mà không dừng lại, tốc độ phát triển 160 km / h, dừng tại các trạm chính. Thông thường, đây là chuyến tàu đêm, nó bao gồm xe với ghế dành riêng và khoang.
• Train «T» loại - Express, tốc độ của nó đạt 140 km / h, dừng lại ở các thành phố lớn và các trạm vận chuyển. Các toa xe có cuống, ghế ăn ở và khoang.
• Train kiểu «K» - có tốc độ tối đa 120 km / h, dừng lại ở các thành phố lớn và ở các làng. Nó có một chiếc xe ghế ngồi và ghế chỗ ở.
• Xe lửa mà không có thư - Không tiền tố, chúng bao gồm các cấu trúc cũ với một tỷ lệ rất thấp.

Lớp học trong tàu hỏa

Những chiếc xe trong đoàn tàu Trung Quốc có thể được chia thành 4 loại (lớp).

• Mềm ngủ - coupe này đôi hoặc gấp bốn lần.
• Khó ngủ - một chiếc coupe với sáu kệ.
• Mềm ngồi.
• ngồi cứng.

Các đoàn tàu kiểu «D» tồn tại khái niệm "ghế đầu tiên và một lớp thứ hai," sự khác biệt giữa chúng là sự thoải mái chỗ ngồi.

tàu cao tốc

Trung Quốc tiếp tục phát triển năng động, bạn cần phải nhanh chóng và dễ dàng di chuyển. Để kết thúc này, chính phủ đang làm mọi thứ có thể. Một trong những dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn nhất là việc xây dựng các mạng tốc độ cao của Trung Quốc. Nó có một phạm vi rộng, bao phủ một vùng rộng lớn của đất nước và là một trong những tham vọng nhất trên thế giới. Ngoài ra, động lực cho việc xây dựng những dòng này là Thế vận hội vào năm 2007.

Về cơ bản, đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc được xây dựng trên cầu tàu - họ có hình thức của một chiều dài hàng trăm cây số của cầu. Tốc độ của tàu là trên trung bình 200 km / h. Chiều dài của con đường như vậy tại Trung Quốc lên tới 15 400 km vào cuối năm 2013. Trên tuyến đường sắt có những lĩnh vực mà tốc độ tối đa của tàu có thể phát triển lên đến 350 km / h.

Ở Trung Quốc, có sự phân loại sau đây của tốc độ dòng:

• Bình thường (100-120 km / giờ).
• tốc độ trung bình (120-160 km / giờ).
• tốc độ cao (160-200 km / giờ).
• Tốc độ cao (200-400 km / giờ).
• Siêu cao (hơn 400 km / h).

dòng alpine

Xây dựng đường sắt trên cao ở Trung Quốc, bắt đầu từ năm 1984. Đầu tiên làm chủ được phần dễ dàng, và năm 2001 bắt đầu sự phát triển của một phân đoạn phức tạp. Vào mùa hè năm 2006 nó đã mở tuyến đường sắt miền núi nhất trên thế giới - Thanh Hải-Tây Tạng. Nó kết nối Trung Quốc với Tây Tạng, chiều dài của nó là 1956 km. Một đoạn dài đường 1142 km đi qua núi. Khoảng 550 dòng km đường sắt được đặt trong vùng lãnh nguyên trên núi cao, độ cao cao nhất của con đường đạt đến 5072 mét so với mực nước biển.

Hành khách trong suốt chuyến đi không bị các triệu chứng của say độ cao, như các toa xe được niêm phong, và không khí được làm giàu với oxy trong xe, có bảo vệ khỏi bức xạ mặt trời.

Trong lãnh nguyên cao tàu đang di chuyển với tốc độ 100 km / giờ, trên phần còn lại của con đường xe lửa di chuyển với tốc độ 120 km / h.

Đường sắt từ Trung Quốc đến Tây Tạng cung cấp một kết nối ổn định giữa các bang. Dễ tiếp cận và đảm bảo sự nổi tiếng của nó không chỉ cho người dân của các nước này, mà còn cho khách du lịch.

đường sắt Hải Nam

đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc đang phát triển không chỉ trên đất liền, mà còn trên các đảo. Thú vị và độc đáo xây dựng đảo Hải Nam. Đường sắt trên mảnh đất này là một chiếc nhẫn được tùy tiện chia thành đông và tây nửa. Chiều dài của chiếc nhẫn là 308 km. xây dựng của nó ở phía tây của hòn đảo này đã diễn ra trong một giai đoạn khó khăn của Thế chiến II. Nó được xây dựng trong phần. Cuối cùng, công việc sẽ chỉ được hoàn thành vào năm 2004. Trong năm 2006-2007, nó đã được hiện đại hóa, và bây giờ phục vụ tàu hỏa đến khả năng tốc độ cao 120-160 km / h. Năm 2007 có kết nối đường sắt hòn đảo với đất liền bằng phà.

Xây dựng tuyến đường ở phía đông của hòn đảo này bắt đầu vào cuối năm 2007, nó được hoàn thành vào năm 2010, và trong cùng một năm, phần thứ hai của chiếc nhẫn đã được đưa vào hoạt động.

Đặc điểm của Đường sắt Trung Quốc

Ở Trung Quốc, có một chế độ đặc biệt để truy cập vào nền tảng này. Tới đào tạo duy nhất tại thời điểm nộp hồ sơ của mình. Tại các trạm, mà nó đi mà không dừng lại, có thể được quan sát thấy chỉ phục vụ nhà ga.

Ở Trung Quốc, liên kết giao thông nghèo với các nước láng giềng. Mặc dù thực tế rằng có một con đường thông qua và cơ sở hạ tầng hiện có, tuyến đường sắt từ Trung Quốc đóng cửa biên giới và phải di chuyển trên chân.

Mua vé trên tàu cũng có những đặc điểm riêng của mình. Tất cả các vé được bán tại Trung Quốc chỉ trong sự hiện diện của giấy tờ tùy thân. vé nước khách chỉ có thể được mua tại các phòng vé. Nếu bạn mua máy bạn cần ID thẻ Trung Quốc.

Có hầu như không có giao thông đi lại.

nhà ga trong thành phố

ga đường sắt Trung Quốc có một kiến trúc tiêu biểu và tương tự như nhau. Ngoại lệ duy nhất là những nền tảng cũ ở thị trấn nhỏ hoặc ở các thành phố với một quá khứ lịch sử.

trạm mới được xây dựng chủ yếu ở ngoại ô làng. các tuyến đường sắt hiện có chuyển từ trung tâm của tòa nhà cũ đang bị phá hủy hoặc trải qua tái thiết. trạm Trung Quốc có thể được so sánh với sân bay - họ là lớn, được trang bị cơ sở hạ tầng và có nhiều cấp độ.

Ở Trung Quốc, nó là không thể để có được đến ga xe lửa mà không có một vé, chỉ có một số lĩnh vực rất hạn chế. Nhưng các nhà ga cũ trên nền tảng này trước khi lên đường chuyền có thể được, cho mục đích này trong văn phòng cần phải mua một vé đặc biệt. Nó cung cấp cho quyền để ở trên nền tảng này, nhưng không để đất trên tàu.

Nga-Trung Quốc

Mở đường Trung Quốc đang trong lịch sử kết nối với Nga. Năm 1897 nó bắt đầu việc xây dựng của Trung Quốc Đông đường sắt (CER), đó là chi nhánh phía nam của đường sắt xuyên Siberia. Trong giai đoạn 1917-1950, do hậu quả của các hành động quân sự và chính trị, cô đã chuyển sang Trung Quốc và không còn tồn tại. Điều này xảy ra vào năm 1952. Thay vào đó, nó đã xuất hiện trên bản đồ thế giới của Trung Quốc Changchun Railway.

Trong tương lai gần tuyến đường sắt Trung Quốc-Nga có được sự nổi tiếng. Dự án hành lang tốc độ cao Á-Âu mà sẽ kết nối Bắc Kinh và Moscow. Cách sẽ được tổ chức trên lãnh thổ Kazakhstan, khi đi du lịch vào chúng sẽ mất hai ngày.