Kinh doanhHỏi chuyên gia

VL10, đầu máy: hình ảnh, mô tả, đơn vị

VL10 - dòng điện trực tiếp sản xuất tại Liên Xô, dành cho cả hai vận chuyển và lưu lượng hành khách. Nó được sản xuất tại Tbilisi và Nhà máy Locomotive Novocherkassk Electric 1961-1977 .. Cái tên "VL" đầu máy điện được đặt theo tên của Vladimir Lenin, và "10" subscript chỉ ra loại của nó. Kể từ giữa thập niên 70 của thế kỷ trước đã trở thành VL10 đường sắt cước điện chính Liên Xô. Bên cạnh đó, ông là mô hình phổ biến nhất trong các lớp học, và đã trở thành cơ sở cho các phiên bản tương lai của VL11 và VL12. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét những đầu máy điện thiết bị VL10 và lịch sử của nó.

thời tiền sử

mô hình điện VL8 đầu những năm 1970 không còn đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của ngành công nghiệp đường sắt ở Liên Xô. Họ có động cơ yếu (tổng 525 kW), hệ thống treo lò xo cứng, xe tải nặng và cabin quá ồn ào.

09 Tháng 2 1960 đã được phê duyệt bởi một đặc tả kỹ thuật cho thiết kế một đầu máy điện mới. nhà thiết kế dự án đã phát triển một Văn phòng đặc biệt của Tbilisi nhà máy đầu máy điện. Vào cuối năm 1960, dự án được xem xét bởi IPU. Sản xuất mô hình đầu tiên là thời điểm kỷ niệm 40 năm thành lập của chế độ xã hội chủ nghĩa ở Georgia. Đó là thời gian để xem xét các VL10 thiết bị đầu máy.

phần cơ khí

Electric đã có một cơ thể hai mảnh, từng bộ phận trong số đó được dựa trên một cặp bogies dvuhvostnyh bốn khớp phía bóng. Thân khung phục vụ để truyền lực kéo và lực phanh. Trong mỗi phần của tất cả các loại máy điện và các thiết bị điện đã được lắp đặt. Ra khỏi cơ thể taxi nhận SA3 coupler, và các phần hấp dẫn giữa một loại TE2 khớp nối liên tục được sử dụng.

Kích thước điện:

  1. Chiều dài - 32.04 m.
  2. Chiều cao của trục của coupler đầu đường sắt - 1060 mm (cộng hoặc trừ 20 mm, tùy thuộc vào tình trạng của ban nhạc).
  3. Đường kính bánh xe - 1260 mm.
  4. Các chuyển bán kính nhỏ nhất với tốc độ 10 km / h - 125 m.

thống kê tóm tắt hệ thống treo uốn lò xo là 111 mm. 63 trong số họ rơi vào bên cạnh sự hỗ trợ lò xo cuộn và 48 - trên cuộn mùa xuân suối xe. Lực kéo từ vận chuyển đến khung cơ thể được truyền qua các hội đồng trục. xe tải hộp trục trang bị vòng bi lăn. Lực kéo hoặc phanh lực được cung cấp vào khung giá chuyển hướng qua dây xích trang bị khối cao su-kim loại.

Đối với các dao động mục đích san lấp mặt bằng và rung động của cơ thể giữa khung giá chuyển hướng và các con lăn ma sát trục hộp đã được tìm thấy, và giữa các khung giá chuyển hướng và thân xe - giảm chấn thủy lực. Cấu trúc VL10 điện cũng ngụ ý thiết bị protivorazgruzochnogo để ngăn chặn việc xả hơi từ mô-men xoắn bánh xe đầu tiên phát sinh.

nhà máy điện

Hiện tại từ ray trên không được thực hiện thông qua các susceptor 5M1 T mà nằm ở phần cuối của mỗi người trong số hai phần. Bên trong phần được chia thành ba phần. Nó là người đứng đầu của cabin. Đằng sau nó là IHC (camera cao), được rào khỏi hàng rào đoạn lưới. Khi nâng các susceptor được bằng khí nén bị khóa ở vị trí đóng. Các phòng máy là đuôi điện.

Các VVK nằm hầu như tất cả các chuyển mạch và các thiết bị bảo vệ Mục: chuyển phanh, Reverser, tiếp xúc (tuyến tính, biến trở, và tốc độ cao shunt), rơ le và wheelslip đầu máy khác.

Những phần đầu tiên và thứ hai có chênh lệch điện áp cao giữa các khoang. Phần đầu tiên nằm IHC BV-1 ngắt mạch tốc độ cao giúp bảo vệ động cơ kéo, cũng như các bộ phận chuyển đổi các loại hợp chất khác nhau. Trong phần thứ hai của IHC BV-2 bảo vệ các máy phụ trợ và công tắc thay đổi tốc độ của động cơ quạt. Bên cạnh đó, nói chung có một số khác biệt về phần. Ví dụ, radio và ghi âm skorostomer sắp xếp chỉ trong một phần VL10.

Electric là trong phòng động cơ ba máy phụ trợ. Đứng đầu trong số họ - các động cơ quạt. Các đơn vị bao gồm một động cơ chuyển mạch cao áp, quạt ly tâm (IHC tắt và động cơ kéo) và các nhà sưu tập của máy phát (tạo ra các thiết bị thức ăn chăn nuôi hiện trực tiếp cho ánh sáng và overhead mạch điện 10). động cơ động cơ quạt trong một chế độ tốc độ thấp được kết nối trong loạt, và ở chế độ tốc độ cao - song song.

Để đảm bảo máy được trang bị nén khí động cơ máy nén. Nó bao gồm một động cơ tương tự như động cơ động cơ quạt và máy nén ba xi-lanh CT-6. khí nén cần thiết cho: một hệ thống phanh của đầu máy và xe lửa như một toàn thể, pnevmokontaktorov, điện áp cao buồng khóa liên gạt nước và phát ra tín hiệu âm thanh. Compressor điện đường dây trên không 10 được kết nối với động cơ trực tiếp mà không giảm. Do đó, động cơ không thể thông gió một cách độc lập. Đối với không khí cung cấp từ quạt động cơ làm mát.

cuộn dây điện kích thích của động cơ sức lôi cuốn của phanh tái sinh xảy ra thông qua bộ biến tần bao gồm các máy phát điện cao áp của động cơ và các nhà sưu tập. một máy phát điện tối đa hiện nay là 800 ampe. Trên trục exciter xử lý cuộc cách mạng tiếp sức mà tắt động cơ trong trường hợp tốc độ ngày càng tăng. kích thích máy phát điện có nguồn gốc từ pin thông qua một điện trở. Sự chuyển động của tay cầm điều khiển phanh lái xe có thể làm giảm sức đề kháng của điện trở. Điện áp được tạo ra bởi công cụ chuyển đổi tăng lên, cũng như điện áp động cơ kéo, và lực phanh.

Cho phép để vận hành đầu máy điện ở độ cao 1200 mét so với mực nước biển. Để thực hiện phanh tái tạo có thể ở cả ba hợp chất. Làm việc trên hệ thống quote (một hệ thống của nhiều đơn vị telemechanical) đã trở thành có sẵn chỉ trong năm 1983, khi hiện đại hóa đầu máy điện.

động cơ kéo (TED) Model TL-2 với một trục hỗ trợ đình chỉ sức mạnh của 650 kW đã từng. VL10 động cơ điện thực hiện với 6 lõi và 6 thứ thêm cực. yếu tố như các nhà máy điện, như là một khung động cơ, lá chắn mang, trục armature, một đơn vị bàn chải và một thiết bị nhỏ, đã được thống nhất với TED điện VL60.

mạch điện tương tự như trong cấu trúc đến VL8 mạch điện, cho phép ba cách kết nối các động cơ kéo:

  1. Nhất quán.
  2. Series-song song.
  3. Song song.

VL10U

Kể từ năm 1976, thay vì VL10 mô hình bắt đầu sản xuất phiên bản trọng của nó, tên được thêm vào chỉ mục "u". Bằng cách cài đặt tải chở hàng dưới sàn từ cặp bánh xe trên đường ray đã tăng lên 23-25 tấn. Như vậy, bánh xe điện đã đạt được lực kéo hơn với đường ray, cho phép mang theo tải trọng nặng hơn. Theo phần cơ học của đầu máy điện, cũng như phiên bản cơ bản của nó, nó đã được thống nhất với gia đình mô hình VL80. Đối với cơ thể, chiếc xe phía, cũng như trang thiết bị cơ bản và khí nén, họ đã thống nhất với các cơ sở VL10 biến. VL10U điện ra khỏi dây chuyền với số tiền 979 bản. Các đầu máy được phát triển bởi Tbilisi mà còn được sản xuất tại các cơ sở của nhà máy Novocherkassk. Điều đáng chú ý là mô hình này vẫn đứng ở TEVZ dòng sản phẩm và thực hiện để đặt hàng. Hai đầu máy xe lửa cuối cùng VL10U được phát hành vào năm 2005 theo yêu cầu của tuyến đường sắt ở Azerbaijan.

VL10N

Mô hình này là một hàm không phanh tái tạo điện, được xây dựng đặc biệt cho Norilsk đường sắt công nghiệp, như được chỉ ra bởi chỉ số "N" trong tên. Được sản xuất bởi Tbilisi giữa năm 1984 và 1985. Trong thời gian này, nó có nguồn gốc từ băng tải 10 đầu máy xe lửa. Cho đến nay họ đã xóa sổ.

VL10P

Năm 2001, nhà máy Chelyabinsk sản xuất hiện đại hóa đầu máy điện của một bộ phận của một VL10-523 điện và VL10-1867, chuyển đổi chúng thành đơn phần dvuhkabinnye đầu máy xe lửa VL10P để kéo xe lửa chở khách. Trong trường hợp này, mô hình VL10P-523-1 vẫn cabin ban đầu của VL10 cơ sở đầu máy. Một VL10P-Model 1867-1 nhận được cập nhật taxi sử dụng trong các phiên bản VL10K. Một trong những mô hình được cho ngừng hoạt động vào năm 2012, và lần thứ hai - một năm sau đó.

VL10K

Năm 2010, nhà máy Chelyabinsk đầu máy điện dành nâng cấp VL10 đầu máy xe lửa. Thay đổi liên quan cabin và một mạch điện. lái xe điều khiển đã được thay thế bởi hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử phát triển trên cơ sở của hệ thống dây điện thoại của nhiều đơn vị. Và để thay thế cho công tắc nhóm đến tiếp xúc cá nhân. Tiếp xúc làm việc theo nguyên tắc kết nối van với việc chuyển đổi sang kết nối của động cơ kéo VL10. Electric đã có cơ hội làm việc trong 2, 3 và 4 phần, với một sự thay đổi linh hoạt trong kết nối của động cơ kéo. liên quan đến các bộ phận cơ khí, phương tiện hỗ trợ và động cơ kéo với, họ đã không thay đổi.

Gọi điện đầu máy VL10 motrisa

Trong 2010s sớm Chelyabinsk Plant cùng trải qua nâng cấp một phần VL10-777 đầu máy và khiến anh elektromotrisu. thiết bị phòng máy tháo dỡ và bỏ trống các cơ sở để tái trang bị cho khoang hành khách. Các bức tường bên của đầu máy thiết lập các cửa sổ rộng và cửa trước đã được chuyển đến phía sau của đầu máy. Bên trong phần ở giữa của đèn trần mới cho chiếu sáng nằm, và trên mỗi bên của lối đi thiết lập một bàn ghế. Phần thứ hai của đầu máy tiếp tục chức năng đầu máy của mình. Mô hình sử dụng cho các phương tiện giao thông của miền Nam Urals Railway Hướng dẫn. Cô đã có thể làm việc độc lập và với một chiếc xe trailer. Trong năm 2013, trên phần hành khách quyền trong đánh lửa của phong trào, với kết quả là nó đã được viết.

4E10

Vì vậy, tôi gọi combi-phần dvuhkabinny đầu máy mà nhà máy Tbilisi làm các phần của mô hình xe-VL10 cho đường sắt Gruzia. Tổng cộng, từ năm 2000 đến 2008, 15 trong số này đầu máy xe lửa được xây dựng. Trong số này, 14 mô hình đã làm việc ở Georgia, một được lệnh của người Nga. Mặc dù thực tế rằng các nhà sản xuất được định vị như một cước đầu máy điện 4E10, ở Georgia nó thường được sử dụng cho các lái xe các xe lửa chở khách. Thực tế là việc sử dụng các đầu máy xe lửa như vậy giải phóng đầu máy xe lửa nặng để vận chuyển tàu chở hàng.

ứng dụng

Cho đến nay, VL10 - chính điện DC sử dụng cho việc vận chuyển hàng hóa cho các nước CIS. Giống như nhiều đầu máy xe lửa vận tải khác, nó cũng được sử dụng để thúc đẩy sự đoàn tàu chở khách. Hầu như tất cả các mẫu VL10 đầu máy điện được sơn màu xanh lá cây. Tuy nhiên, phiên bản chở khách đôi khi được sơn lại trong các màu sắc của các đoàn tàu có thương hiệu. Ảnh điện VL10 chắc chắn quen thuộc với nhiều người, bởi vì nó là rất phổ biến trong đường sắt trong nước. Bằng cách này, một lần phần VL10 thậm chí cố gắng sử dụng một phần của giao thông đi lại điện.

người kế thừa

Từ năm 1975 nó đã được điều chỉnh phát hành đầu máy VL11, được xây dựng trên mô hình cơ sở VL10 và nhận được một số tính năng cải tiến. Lý do chính cho việc thiết kế các mô hình mới không phải là lỗi của VL10 thép đầu máy và lỗi thời của nó và thiếu tầm thường của quyền lực. Ban đầu, các nhà thiết kế muốn chỉ cần điều chỉnh hai mảnh đầu máy tại nơi làm việc trong ba phần. Sau đó, họ đã cố gắng để trang bị cho các phiên bản cơ bản VL10 động cơ mới. Tuy nhiên, cả hai lựa chọn là vô ích, và Tbilisi nhà máy điện thiết để tạo ra một VL11 đầu máy mới, mà có thể làm việc trong một hệ thống của nhiều đơn vị. Từ năm 1975 đến năm 2015, 1346 đầu máy xe lửa của loạt bài này đã được xây dựng. Họ vẫn có thể được tìm thấy trên các tuyến đường sắt khác nhau trong cựu CIS. Một số trong số họ cũng làm việc VL11 đầu máy xe lửa điện với các đoàn tàu chở khách.

phần kết luận

Sau khi xem xét các mô tả về một VL10 đầu máy điện, chúng ta có thể kết luận rằng ông chắc chắn là một dự án thành công của đầu máy điện của Liên Xô. Đây là khẳng định bởi thực tế là cho đến ngày nay mô hình được tìm thấy trong đường sắt địa phương. Trong hơn năm thập kỷ hoạt động và bảo dưỡng đầu máy xe lửa điện VL10 họ đã phát triển rất tốt, rằng họ là không vội vàng để viết tắt khu bảo tồn.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 vi.delachieve.com. Theme powered by WordPress.