Bus Liaz 677: đặc tính kỹ thuật, lịch sử và mô tả

Tại thời điểm hiện tại, rất ít người nhớ xe buýt LIAZ 677, tuy nhiên, nói "bò" đủ hoặc "Rover", khi mọi người bắt đầu hiểu và ghi nhớ. Có người sẽ nhớ xe buýt này với một nụ cười mỉa mai nhẹ, ai đó sẽ mỉm cười khinh bỉ hơn. Nhưng trong nhiều trường hợp tên của những người này, và những chiếc xe buýt mình hạnh phúc như trẻ em. Và nó là rất dễ dàng để giải thích. Trong các máy này, đã dành thời thơ ấu và thanh niên của tất cả những ai được sinh ra ở Liên Xô và ngày nay Nga của mình. Chúng ta hãy thử nhìn vào những trang lịch sử của xe huyền thoại này và tìm hiểu cô hơn.

Những xe buýt đáng tin cậy và khiêm tốn phục vụ tiếp đãi các không gian đô thị của 30 năm trước, nhưng họ đã giành được quyền trở thành một biểu tượng của một kỷ nguyên Xô Viết đã qua. Lịch sử LiAZ 677 - nó không chỉ là những câu chuyện về sự ra đời của mô hình, như một phần của lịch sử của mỗi, một kỷ nguyên tuyệt vời.

It Was ZILom và trở thành lyase. lịch sử mô hình

Vào cuối 50-tệ của xe buýt thành phố ZIL 158, mà đang tích cực làm việc trên các tuyến đường trong tất cả các thành phố của nước lớn nhất, dự đoán sự sụp đổ. Máy bởi thời gian đã khá lỗi thời và có nhu cầu cấp bách của sự thay thế. Việc thiết kế là cổ xưa và hành khách đặt ở đó khá một chút.

Tuy nhiên, những năm này được biết đến tốc độ tăng trưởng mạnh và nhanh chóng xây dựng nhà ở. Vì vậy, tại các thành phố nó đã trở thành ngày càng nhiều người dân và thị trấn bắt đầu cần nhiều xe buýt, mà sẽ cho phép để thực hiện một số lượng lớn các hành khách. Mỗi ngày hàng trăm ngàn người đã phải có được để làm việc, và đa số các nhà máy và các nhà máy công nghiệp đang ở một khoảng cách đủ.

Các máy đã được sử dụng như phương tiện giao thông công cộng có thể chứa đến 60 người trong tất cả. Thành phố đã phát triển, và vận chuyển như vậy không thể đáp ứng nhu cầu. Đó là lý do tại sao lyase bắt đầu phát triển xe buýt chở khách lớn mới để sử dụng trên các tuyến đường đô thị.

Do đó, mùa xuân năm 58. Tại thị trấn nhỏ ngoại ô của Likino-Dulyovo bắt đầu sản xuất xe buýt. Sản xuất chuyển đến nhà máy. Likhachev. Nhà máy đã rất bận rộn và để cung cấp các máy lắp ráp khối lượng cần thiết không thể. Vào mùa đông, 59 năm xuất hiện những nghiên cứu đầu tiên cho việc tạo ra một chiếc xe buýt thành phố lớn hơn.

Trong năm thứ 62, nguyên mẫu đầu tiên được phát hành, LiAZ nguyên mẫu 677. Trong lần thứ 63, các mô hình quản lý để kiếm được đánh giá đầu tiên của mình. Một năm sau đó, một chiếc xe buýt lái thử ở vùng núi đã được tổ chức. Trong năm thứ 65 của khối lượng sản xuất nhà máy tăng và đã trở thành công ty lớn nhất, trong đó sản xuất xe buýt.

Một khi các công việc thiết kế LiAZ 677 đã được hoàn thành đầy đủ, Ủy ban Nhà nước đã được bật đèn xanh để bắt đầu sản xuất. Và trong năm 66, xe buýt bắt đầu đến vốn avtokombinaty. Các lô hàng đầu tiên đã được thu thập trong lần thứ 67, tại sản xuất hàng loạt tổ chức trong 68 Ban đầu, các máy này đã làm việc chỉ trên đường phố Moscow. Tại các thành phố khác của đất nước rộng lớn, các mô hình này xuất hiện sau đó.

Trong năm thứ 71 của nhà máy hoàn toàn và ồ ạt bắt đầu sản xuất xe buýt huyền thoại LiAZ 677.

Tại sao là "bò"?

Chiếc xe này đã nhận được biệt danh không phải là vì chất lượng vận chuyển. Nó đơn giản. Liên Xô trong tất cả và luôn giúp huynh đệ Cuba. Và tất nhiên, cũng có xe buýt cung cấp. Nhưng theo quan điểm của thực tế là có những người có giá trị rất thấp, chiếc xe họ phát hiện sử dụng khác. Như vậy, do thực tế rằng ngưỡng dưới của xe buýt, nó rất thuận tiện cho việc vận chuyển gia súc. Không cần để tạo dốc đặc biệt. Pet dễ dàng đi xuống trong LiAZ 677. Cuba đã hơi thay đổi thiết kế - cắt đứt mái nhà vì điều kiện thời tiết. Do đó, "chăn nuôi".

thiết bị huyền thoại

Mô hình này được coi là người đầu tiên xe buýt một thành phố thật, được sản xuất tại Liên minh. Không giống như các dự án trước, mới lạ không chỉ được thiết kế cho việc tăng số lượng hành khách, nhưng nó đã được thoải mái hơn. ghế xe buýt cảm thấy thoải mái, hiệu suất tốt của hệ thống sưởi ấm. Ngay cả trong thời tiết lạnh hoang dã, một số người cố gắng ngủ rất ngon trong cabin - vì vậy nó là ấm áp.

Thuận lợi cho thành phố

LiAZ 677 có hệ thống treo tuyệt vời với cơ thể đèn pha tự động. xe buýt khác, nó được đặc trưng bởi một chuyển động trơn tru. Trong va chạm mạnh và khác nhau rắc rối đường, mô hình này đã lái tự tin. đặc điểm nổi bật của tính đàn hồi và năng lượng hệ thống treo biến để đạt được vì xi-lanh cao su không khí được sử dụng trong xây dựng.

Năng lực và hình học

Bên trong, phù hợp lên đến 110 hành khách, và đi xe ngồi là 25 người. Những chiếc ghế được sắp xếp theo mô hình ba và bốn hàng. Giữa các hàng ghế đã trôi qua tương đối rộng mà làm cho những xe buýt rất thoải mái và thuận tiện cho hành khách.

chiều dài xe buýt là 10 530 mm, chiều rộng - 2500 mm, chiều cao - 3033 mm.

Cơ thể và nội thất

một mô hình đó là một biểu tượng trong nhiều ngày hạnh phúc - LiAZ 677 là gì?

Cơ thể có một cấu trúc toa xe chịu. Phần của cơ thể và được kết nối với nhau bằng đinh tán, ẩn dưới lớp niêm mạc, mà phục vụ một chức năng trang trí.

Nội thất được lót bằng gỗ công nghiệp. Phía trên kính chắn gió đã có một ngôi nhà đầy đủ, nơi một mặt thiết lập số tuyến đường trên mà máy hoạt động, và mặt khác - thông tin tuyến đường.

Ánh sáng được tổ chức bởi sáu Downlights với đèn huỳnh quang. panes bản lề trong mỗi cửa sổ cung cấp một cách tự nhiên để thông gió bên trong.

Nói cách riêng biệt xứng đáng hệ thống sưởi ấm. Đó là một dòng chảy của không khí nóng, được lấy từ hệ thống làm mát động cơ. ống dẫn khí đi qua phía bên trái của cơ thể, và phía bên trái của mặt trước, ngay phía sau phân vùng của người lái xe, vào một ngày giá lạnh, người ta thậm chí còn rơi vào giấc ngủ ở phía sau.

Các tính năng nội thất

Các đơn vị điện trong xe nằm ở phía trước của phía bên phải của tài xế xe buýt. Các kỹ sư đã quyết định rằng nó sẽ rất thành công, và do đó nó bật ra. Quyết định này cho phép các nhà phát hành rất nhiều không gian cho hành khách ở phía sau. Và nếu nó là cần thiết để sửa chữa động cơ, nó thậm chí không phải đi ra ngoài.

Phần lớn các tải mất trên trục sau. Nó có hai bánh xe ở bên trái và cùng đúng. Sân chơi cho hành khách nằm nhẹ dưới cabin. Và trong cabin có thể đạt được bởi một dốc nhẹ nhàng. Để nhập và thoát khỏi cabin qua cánh cửa phía sau của các nhà phát triển đã cung cấp hai bước. Ở phía trước của ba bước đó là, do thực tế rằng xe buýt có một cách bố trí động cơ phía trước. Salon cũng là hơi lớn lên bên cạnh cabin.

cửa

Để vận chuyển không phải là quá dài đứng ở điểm dừng xe buýt, nó có cửa rộng trong bốn van. Xe buýt của hai cửa ra vào. cửa thứ ba trong buồng lái được cung cấp cho người lái xe.

Người tài xế

Các kỹ sư muốn dẫn một dự án trong một cách mà người lái xe rất thoải mái và chức năng. Những gì chúng ta có thể nói về cabin LiAZ 677? Tính năng của mình - descriptiveness và thái. Nhưng cùng lúc đó, không có gì cần thiết là. Bảng điều khiển công cụ khác nhau thiết kế đặc biệt cho những năm tới.

ghế tài xế đã được bung, và cho phép bạn điều chỉnh chiều cao, lưng góc, hoặc gối. Buồng lái và khoang động cơ được ngăn cách bởi một bức tường. Trong một số biểu diễn, hộp là "Ikarus" gắn kết. Mở một cửa sổ như cửa sổ là cho hành khách.

LiAZ động cơ 677 và tiêu thụ nhiên liệu

Trong xe, sử dụng một đơn vị hình chữ V ZIL 375. Nhiều xe buýt trong toàn bộ các ưu điểm tin cơ này là một bất lợi lớn. 8 xi-lanh động cơ chế hòa khí có công suất 180 lực lượng, nhưng có ham muốn rất lớn.

Ngay cả bình xăng 300 lít cho phép chỉ 1,5 shift khởi hành. Trình điều khiển ở giữa tiếp nhiên liệu nhất thiết phải thực hiện. Nhưng mặc dù mức tiêu thụ lớn như vậy, mô hình vẫn đi vào sản xuất. Xe buýt trên cơ diesel vẫn chưa tồn tại, và xăng là dồi dào. Về trình tự thứ 93 đốt đơn vị xăng 75l / 100km.

Con số này hiện nay dường như chỉ khổng lồ và không thật. Nhiều lái xe đã làm việc trên các máy này, đã gọi là động cơ "con voi". Điều này là do, ngoài sự thèm ăn rất lớn, ông đã phân biệt thảo luận và xe buýt cứng-laden trèo trên đà phát triển. Nhưng sau khi nâng cấp LiAZ bus 677 thông số kỹ thuật được cải thiện nhẹ. Ở nơi đầu tiên vẫn được quản lý để tạo ra động cơ cho 76 chỉ số octan xăng, và thậm chí quản lý để giảm mức tiêu thụ của hộ chiếu đó đã trở thành 54 l / 100 km.

Có một tính năng của đơn vị này - nó quá nóng vào mùa hè. Mùa đông đóng băng động cơ. On nóng ngày, người lái xe mở nắp khoang động cơ, và khi mùa đông đến, các đơn vị thực hiện các cách nhiệt.

truyền

Động cơ được kết hợp với một hộp số tự động. Nó nên nói ngay rằng đây là xe buýt đầu tiên UBND tỉnh thuộc loại này. Nhiều lái xe là ngay lập tức có thể đánh giá cao tất cả những lợi ích được cung cấp cho họ tự động. Hai bước CAT dành khả năng đạt tốc độ tối đa 70 km / h.

Đương nhiên, hộp này là khác nhiều so với mô hình hiện tại, nhưng nó là đủ tin cậy và đơn giản. Sửa chữa nó có thể được thực hiện rất nhanh chóng.

Chỉ đạo và phanh

Tie cơ khí trong xe buýt được trang bị một ổ đĩa thủy lực. Phanh là mạch kép ổ khí nén.

Liaz 677 "Moscow"

Xây dựng và thiết kế, cũng như các đặc điểm đã không trải qua những thay đổi đáng kể so với toàn bộ thời gian phát hành. Tuy nhiên, trong năm thứ 78, đã được đưa ra sản xuất hiện đại LiAZ 677 M đã được sửa đổi hộp số, hệ thống điện và phanh. Đáng kể thay đổi bảng điều khiển.

Trong số những khác biệt chính của mô hình mới có thể là nội thất nổi tiếng. Ngoài ra, cơ thể trang bị hầm trong trần nhà. Bên cạnh đó, xe buýt đã thay đổi màu sắc. Bây giờ họ là vàng.

Hoàn thành thực hiện sửa đổi cho "Moscow" trong năm thứ 97.

điều chỉnh

Có rất nhiều người bị thu hút và quan tâm đến một công nghệ như vậy - đó là lịch sử. Thậm chí còn có những người tìm thấy những đơn vị máy và khôi phục chúng. Nói chung, nó được coi là may mắn để tìm thậm chí cũ LiAZ 677. Điều chỉnh nó đi xuống đến sơn lại nhưng sự phục hồi của các hình thức ban đầu.

Tóm lại

Có rất nhiều điều để nói về xe buýt này. Có rất nhiều thông tin thú vị liên quan đến nó, rất nhiều chi tiết kỹ thuật thú vị. Hôm nay nó là hiếm, và gần như biến mất. Nó là một loài đang bị đe dọa. Nhưng những người đang thực sự nghiện, tái tạo trong một mô hình máy tính trò chơi yêu thích - LiAZ 677. "OMSI" - một mô phỏng của các tài xế xe buýt, và bây giờ nó đã có sẵn và xem xét chúng một biểu tượng của một kỷ nguyên Xô Viết đã qua.