Chuyển bánh răng trên một chiếc xe đạp: làm thế nào để thiết lập?

Ở nước ta, bạn có thể tìm thấy một số lượng lớn của những người đang nghiện đi xe đạp. Tất cả các model hiện nay đã được trang bị hệ thống chuyển đổi xe đạp. một ví dụ cơ chế chỉ đơn giản là cần thiết cho một chuyến đi thoải mái trong mọi điều kiện đường xá. Ngày nay, việc truyền tải cho xe đạp đi trong nhiều hình thức, mỗi căn cứ vào một công việc cụ thể. Để chọn tùy chọn thuận tiện nhất, bạn nên hiểu những gì họ đang có, sự khác biệt và liệu thiết bị tự điều chỉnh trên một chiếc xe đạp là gì.

loạt các cơ chế

Không phụ thuộc vào tính năng thiết kế của mỗi chiếc xe đạp sang số cho phép người lái hợp lý phân bổ nỗ lực vào đạp, đưa lực lượng cấp bách và tốc độ. Do lái xe này trên đường khuyết tật đang trở thành dễ dàng như trên nhựa đường trơn tru. Toàn bộ truyền xe đạp sản phẩm dựa trên sự thay đổi của tỉ số truyền giữa các bánh xe quay, vận chuyển và bàn đạp của nó.

Nguyên tắc này được phổ biến cho tất cả các loại cơ chế có thể được biểu diễn dưới dạng hệ thống bên ngoài, nội bộ hoặc kết hợp.

Các tùy chọn đầu tiên được tìm thấy trên các phương tiện giao thông đạp nhiều thường xuyên hơn. Tác phẩm của ông được dựa trên hoạt động của hai công tắc gắn ở phía trước và phía sau. Để tìm hiểu làm thế nào để chuyển đổi bánh răng trên một chiếc xe đạp, bạn nên xem xét từng cơ chế riêng biệt.

Mặt trước ném thiết bị bên ngoài

Nó là một cấu trúc với một khung di chuyển trong đó chuỗi đi qua. Vì vậy, khi chuyển bánh răng trên một chiếc xe đạp cùng với sự chuyển động của khung chính nó, và có chuyển động của chuỗi để ngôi sao mong muốn.

Nguyên tắc hoạt động của cơ chế - nhưng nó không phải là lựa chọn duy nhất khi lựa chọn, bởi vì cấu trúc như vậy cũng có thể khác nhau đáng kể với nhau trên cơ sở như:

• Phương pháp gắn bó với cơ thể;
• gắn góc đối với một cơ thể xe đạp với;
• biến thể của buộc một sợi dây thừng.

Xe đạp cáp chuyển đổi cùng một lúc có thể nhập công tắc từ trên xuống, từ dưới lên. Nó cũng có thể sử dụng cả hai lựa chọn. Tham số thứ hai phải được lựa chọn một cách cẩn thận đặc biệt để đảm bảo hoạt động đúng đắn của cơ chế càng nhiều càng tốt, và cấu trúc gắn chính nó có thể kẹp hoặc toa xe. Trong mọi trường hợp, hoạt động có hiệu quả các cơ chế chỉ được đảm bảo mà không cần áp lực mạnh mẽ ngay lập tức về anh ta trong khoảng thời gian chuyển đổi.

Sự thay đổi thiết bị bên ngoài phía sau

Việc xây dựng này là hoàn toàn tương tự như trước ở trên, với sự khác biệt duy nhất tham gia vào sao hơn. Nó cũng có khung di chuyển, mà đồng thời cung cấp sự căng thẳng cần thiết của chuỗi và không cho phép nó để đi ra theo một hướng khác.

hộp số xe đạp sang số này còn có các thông số nhất định mà theo đó để chọn tùy chọn thích hợp. Nên chú ý đến:

• loại kèm theo xe đạp;
• chuyển đổi bước cáp;
• sự khác biệt về đường kính của các ngôi sao;
• loại kéo.

Điều thú vị là đường kính của những ngôi sao lớn nhất trong trường hợp này sẽ luôn là như nhau, và sự lựa chọn của các thông số này nên không dựa trên sở thích cá nhân, và lý tưởng cho các mô hình cụ thể của xe đạp.

Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống bên ngoài

Trong số những khía cạnh tích cực của cấu trúc được xem xét nhiều đơn giản cô lập, chi phí thấp, kích thước nhỏ gọn, và với tất cả điều này, một số lượng lớn các bánh răng thay đổi. Dĩ nhiên, những thay đổi thiết bị bên ngoài nhược điểm trên chiếc xe đạp không phải là ít.

Chúng bao gồm:

• một xác suất cao của thất bại trong sự sụp đổ;
• chỉ thay đổi khi lái xe;
• mặc chuỗi thường xuyên;
• một mức độ cao của ảnh hưởng của yếu tố bên ngoài trong công việc.

switch nội bộ

Cơ chế này là mô hình hiếm hoi cho lái xe leo núi, nhưng nó thường được áp dụng cho xe đạp thành phố. Nó được dựa trên tay áo hành tinh, được đặt phía sau và bao quanh toàn bộ cơ chế để chuyển đổi. Với thiết kế này ở bên ngoài chỉ là một ngôi sao có thể được nhìn thấy ở phía trước của cơ thể xe đạp và một phía sau, tham gia vào chuỗi. Số vận tốc của thiết kế này cũng khá lớn. Bên cạnh đó, thiết kế của cơ chế phanh được gắn kết.

Ưu điểm và nhược điểm của các hệ thống nội bộ

So với cấu trúc bên ngoài này trên một thiết bị chuyển xe đạp có thể được thực hiện ngay cả ở chấm vận chuyển bàn đạp. Ngoài ra, tất cả các bộ phận làm việc được đặt bên trong tay áo, và do đó bảo vệ chống lại các yếu tố bên ngoài, bền và đáng tin cậy. Built-in phanh và dễ sử dụng cũng nên được gán cho các hệ thống lợi ích, nhưng có nhược điểm. Trong số đó, rất nhiều cơ chế cân nặng, không có khả năng sửa chữa đường bộ và sự phức tạp của chuyển động trong các đơn vị ma sát.

hệ thống tổng hợp

Nó mô tả một cách chi tiết nó làm cho không có ý nghĩa, vì một cơ chế như vậy được thu thập tất cả những nhược điểm của cả hai cấu trúc trên. Nó chỉ có thể được tìm thấy trên những chiếc xe đạp thành phố, và nó là một lai của tay áo và cấu trúc bên ngoài bình thường.

Cơ chế nguyên tắc hành động

Mô hình xe đạp, với sự thay đổi tốc độ thường được trang bị phía trước hai-ba sao gọi là sao hàng đầu và nhiều hơn nữa nhiều lần sau gọi là nô lệ. Chainrings được sắp xếp sao cho nhỏ nhất là gần gũi nhất với cơ thể của xe đạp và được coi là người đầu tiên. Phía sau là một ngôi sao ngược lại được đánh số từ lớn nhất, đó là gần nhất với khung. thay đổi thiết bị chính xác trên chiếc xe đạp nên được thực hiện trong một mô hình cụ thể, mà không cho phép chuỗi mạnh lệch, dẫn đến thất bại nhanh chóng của toàn bộ cơ chế.

Vì vậy, ví dụ, trên một chiếc xe đạp với ba ngôi sao phía trước và phía sau chín chuyển đổi sẽ như sau:

1. sao lớn phía trước sẽ được sử dụng trong một chuỗi với phía sau № 7, 8 hoặc 9, cung cấp một chuyến đi suôn sẻ trên đường đua mà không trở ngại.
2. chainring trung bình phân phối tải trọng cùng với số lượng điều khiển sao 4, 5 hoặc 6 cho các lái xe trên một con đường quê, vỉa hè không đồng đều, với gió vào mặt hoặc chướng ngại vật khác.
3. Các ngôi sao khách mời thứ ba được ghép nối với xích 1, 2 hoặc 3, tạo ra một chuyến đi thoải mái trên đường gồ ghề, nâng vật nặng và những trở ngại khác.

điều kiện cơ bản

Để thay đổi thiết bị trên chiếc xe đạp tập thể dục như thoải mái càng tốt, không chỉ để đưa vào tài khoản các mức độ cross-road. Các tiêu chí chính để lựa chọn một tần số truyền dẫn được đạp, trong đó một phút, lý tưởng, nên có ít 80-110 rpm. Chỉ khi cưỡi tốc độ này sẽ luôn cảm thấy thoải mái và không quá mệt mỏi, vì vậy bắt đầu với một tốc độ cao không phải là mong muốn.

Để kéo dài tuổi thọ của hộp số của xe đạp của bạn, bạn nên nhớ rằng phía trước chính là ngôi sao của môi trường làm việc, bởi vì nó là nó không cho phép mạch méo đáng kể trong phong trào. Ném ra bất kỳ sao chuỗi được điều khiển hoàn toàn bởi các tay đua xe đạp. Do đó, thuật toán chính xác nên được quan sát hoạt động hơi nước được mô tả trong ví dụ trên.

Nội quy đi xe đạp với tốc độ chuyển đổi

Đầu tiên là một xử lý thận trọng của toàn bộ cơ chế. Chuỗi không nên rất nghiêng quá trình hoạt động, cũng như trong quá trình chuyển đổi quay có một tải trọng tối thiểu. Ngoài ra, bất kỳ chuyển đổi phải được thực hiện dần dần. không nên "nhảy" trực tiếp từ người đầu tiên chuyển giao cuối cùng, vì vậy trước khi lái xe lên núi là tốt hơn để chuyển đổi trước.

Điều chỉnh cơ chế

Trong thực tế, sang số có thể điều chỉnh trên chiếc xe đạp không phải là quá khó khăn đối với một người đi xe đạp và có thể dễ dàng được thực hiện bằng chính mình. Sự cần thiết của thủ tục này là để gặp khó khăn trong việc chuyển đổi hoặc thậm chí không thể thay đổi thiết bị. Trong mọi trường hợp, công việc nên được bắt đầu từ mặt sau của cấu hình cơ chế. Hãy xem xét tất cả mọi thứ theo thứ tự.

Thiết lập derailleur phía sau

Trước khi điều chỉnh gearchange đi xe đạp nên kiểm tra và xác minh việc thiết kế một cách trọn vẹn. Điều chỉnh chất lượng có thể được thực hiện chỉ trong điều kiện rằng một tensioner chuỗi là đúng song song băng sao.

Thiết lập bắt đầu với việc thiết lập chuỗi ở vị trí để di chuyển với tốc độ rất cao, đó là ngôi sao nhỏ nhất. Sau khi điều chỉnh này được thực hiện bằng cách vặn các ốc gần chuỗi riêng của mình. Upper nên thắt chặt do đó mức độ chuyển đổi với ngôi sao con lăn nhỏ, và vít thấp phải sắp xếp lại những clip với một ngôi sao lớn. Bây giờ bạn cần một thiết bị dây thừng cho một chiếc xe đạp để kéo và nhét vào hốc gần bolt khóa, sau đó được thắt chặt. Nó chỉ còn lại để kiểm tra chất lượng công việc thực hiện bằng cách chuyển sang truyền và thả tốc độ. Nếu tỷ lệ có xấu, sau đó căng dây cần một chút dễ dàng, nhưng cơ chế điều chỉnh khác trên sợi dây gắn kết. Khi tốc độ cáp nên thả xấu, trái lại, để thắt chặt.

Sau khi tất cả các thực hiện duy nhất là để đảm bảo hoạt động thông suốt của toàn bộ cấu trúc, được thực hiện khi cài đặt chuỗi trên lưng và một ngôi sao lớn trên mặt trận nhỏ. Với sự sắp xếp này, các chi tiết của cơ chế phải kéo chuỗi để các con lăn trên càng gần với một ngôi sao, nhưng không chạm vào nó. công việc tương tự cần phải được thực hiện bằng cách thiết lập các mạch ở vị trí ngược lại - trên mặt sau của một ngôi sao nhỏ và một mặt trận lớn. Mức độ căng thẳng quy định bởi một trục vít đặc biệt, mà là ở trên tất cả những người khác.

Thiết lập derailleur trước

Trước khi bạn thiết lập những thay đổi bánh răng ở trên xe đạp, nó cũng phải đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của buộc của toàn bộ cơ chế vào khung xe đạp. Sau này nó là cần thiết để đặt tốc độ tối thiểu và nới lỏng cáp bằng cách điều chỉnh khoảng cách giữa các khung hình và các phong trào vít chuỗi tay. Khoảng cách lý tưởng là khoảng cách của một milimet, sau đó cáp phải được bảo đảm trong một hốc đặc biệt gần bolt. hành động tương tự được thực hiện và ở tốc độ tối đa, chỉ để có quyền kiểm soát của bolt trái. Sau khi tất cả các thao tác cần thiết để làm việc để thử và giảm bớt căng thẳng của cáp nếu cần thiết. tình huống như vậy xảy ra khi một switch xấu về một ngôi sao nhỏ. Trong trường hợp ngược lại, khi chuyển tiếp nghèo để những ngôi sao lớn, đòi hỏi chặt chẽ truyền hình cáp.

Dựa trên trên, thực hiện một thiết bị tự điều chỉnh trên chiếc xe đạp sẽ không khó khăn ngay cả đối với người mới bắt đầu, đặc biệt là bởi vì các công cụ cần thiết là sự hiện diện của mỗi tay đua.