Cơ cấu tay quay: chúng ta hãy xem

động cơ hiện đại bao gồm một đa số hệ thống trong đó có hệ thống bôi trơn, hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa. Tất cả trong số họ thay đổi theo thời gian, trải qua những thay đổi và trở nên hoàn hảo hơn. Nhưng cũng có những bộ phận khác mà vẫn không thay đổi trong suốt toàn bộ thời gian tồn tại của nó. Ví dụ, một cơ cấu tay quay. Thực tế là kể từ khi phát minh ra nó, nó vẫn ở dạng ban đầu của nó.

việc sử dụng nó là khá rộng rãi và không giới hạn động cơ đốt trong. Nó được sử dụng trong hội đồng như vậy, nơi nó được yêu cầu di chuyển tịnh tiến, ngay khi nó có thể cung cấp không chỉ với cùng kỳ của các phong trào, mà còn là một tốc độ không đổi, được giới hạn bởi chiều dài của trục khuỷu đầu gối.

cơ cấu tay quay đã được áp dụng đầu tiên trên một cài đặt hơi nước và sau đó, sau khi động cơ đốt trong của sáng chế, di chuyển vào sự phát triển mới nhất. Có hai loại thiết lập: một truyền năng lượng từ trục khuỷu đến từng chi tiết mà làm cho một chuyển động về phía trước, thứ hai được nó sức mạnh từ các piston, đó là ở đầu bên kia của thanh nối.

Hãy xem xét mục đích của từng phần riêng biệt. Phần chính - một trục khuỷu. Nó có thể truyền lực trên que hoặc ngược lại, để nhận được nó. Nó được làm bằng thép có độ bền cao, thường xuyên nhất làm bằng gang. Nó nằm bánh đà được sử dụng để lưu trữ năng lượng nhận được. Nhiều người lái xe cài đặt một bánh đà nhẹ trên công cụ của bạn, làm cho một cơ cấu tay quay nhanh nhẹn hơn. Ông chỉ đơn giản nhanh chóng đà.

Bây giờ vào thanh. Nó cũng được làm bằng loại thép vững chắc, bởi vì áp lực lên nó có thể được áp đảo. Hơn nữa, nó có hình dạng của một thanh I-kênh, bởi vì sự biến dạng của nó có hậu quả nghiêm trọng mà thiệt hại và xi lanh.

Cơ chế tay quay có mô-men xoắn lớn hơn động cơ quay, vì nó sử dụng nguyên tắc đòn bẩy thông tin phản hồi, nghĩa là, sức mạnh của nó là tỷ lệ thuận với chiều dài của đầu gối. Do đó kết luận: càng có nhiều đầu gối, cao hơn các mô-men xoắn. Sản phẩm tiếp theo - piston. Piston có thể lái xe trục khuỷu như động cơ đốt trong, hoặc để nhận được từ lực lượng như trong các máy nén. Nó thường được làm bằng nhôm, vì nó đòi hỏi một kim loại mềm, để tránh làm hỏng bức tường của xi lanh trong trường hợp tiếp xúc. Trên chu vi là rãnh vòng tròn trong đó vòng piston được chèn, họ phục vụ để đóng dấu và tăng áp lực. Trong trường hợp này, các chất khí làm việc nhất.

Cơ chế tay quay của động cơ được tính toán để có được mức trung bình của mô-men xoắn và tốc độ, như là một bù đắp cho một tham số dẫn đến một sự mất mát trong khác. Phương pháp mô tả ở trên tăng đầu tiên, nhưng trong trường hợp này các piston sẽ phải đi một quãng đường dài, làm ảnh hưởng đến "trần" của cuộc cách mạng.

VAZ lắp ráp động cơ là không khác biệt so với ở trên. Hãy nhớ rằng tất cả các bộ phận của tay quay phải được bôi trơn triệt để vì nó xoay rất nhanh chóng. Từ khi bắt đầu sản xuất giữa màng dầu phần giao phối áp lực được tạo ra mà làm giảm đáng kể mặc.