Đơn vị cơ phun dầu diesel: các thiết bị và nguyên tắc làm việc

Yêu cầu áp dụng cho động cơ diesel hiện đại có liên quan đến năng lực, hiệu quả và thân thiện với môi trường với đang trở nên cao hơn. Để đáp ứng các yêu cầu này, nó là cần thiết để đảm bảo một hình hỗn hợp tốt. Để làm điều này, động cơ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu hiện đại và hiệu quả. Họ có thể không chỉ để cung cấp nhỏ nhất phun do áp suất cao hơn, nhưng cũng điều chỉnh một cách chính xác thời gian phun và số lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi-lanh. Như một hệ thống tồn tại và đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn cao. Đây đơn vị phun diesel động cơ. Nó đại diện cho một yếu tố liều tiêm duy nhất cho mỗi xi lanh trong động cơ. Chi tiết được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử.

ý tưởng cơ diesel

Về việc tạo ra các nút, trong đó sẽ đoàn kết các vòi phun nhiên liệu và bơm, nghĩ tác giả của những động cơ - Rudolf Diesel.

Điều này sẽ di chuyển ra khỏi đường dẫn nhiên liệu và ống dẫn áp suất cao, do đó làm tăng áp lực vpryskovyh. Nhưng trong thời điểm Diesel không tồn tại cơ hội như vậy mà tồn tại ngày hôm nay.

Mô tả hệ thống

Đơn vị cơ phun dầu diesel - một máy bơm nhiên liệu và vòi phun, được kết hợp trong cùng một nút. Cũng như với các máy bơm phun nhiên liệu với kim phun, phun trên cơ sở các yếu tố này có thể thực hiện các nhiệm vụ nhất định. Hệ thống này sẽ tạo ra một áp lực đủ mất một phần nhất định của hỗn hợp nhiên liệu tại thời điểm chính xác. Đối với mỗi buồng đốt là một máy bơm riêng biệt. Do đó, bây giờ có thể đáp ứng các công cụ, nơi không có đường dẫn nhiên liệu áp suất cao, có nghĩa là trong các đơn vị điện với bơm.

sự kiện lịch sử

hệ thống phun này - không phải là một phát triển mới. Đơn vị cơ phun dầu diesel đã được gắn trên xe ô tô ở phần cuối của thập niên 30s. Đây là lần đầu tiên thiết kế đã được thử nghiệm ở động cơ diesel cho đường sắt, hàng hải và nhiệm vụ nặng nề xe. Tất cả điều này kỹ thuật một điểm chung - tốc độ nhỏ. Thuộc tính của các động cơ - cho một máy bơm riêng biệt cho mỗi xi-lanh và trong dòng áp lực ngắn mà chạy đến vòi phun. yếu tố Drive tappets và vùng đệm.

Tiêu chuẩn đã áp dụng hệ thống như vậy trên xe tải kể từ năm 1944. Trên xe ô tô chở - từ năm 1988. Năm 1938, công ty "Detroit Diesel", sau đó áp đảo thuộc về mối quan tâm "General Motors", đơn vị đầu tiên như vậy trong đó và sử dụng hệ thống điện động cơ diesel với kim phun đơn vị đã được tạo. Mặc dù thực tế rằng thiết bị đã được phát triển ở Mỹ, kiểu thiết kế này cũng được phát triển ở Liên Xô.

Các công cụ đầu tiên YAZ-204 được trang bị với máy bay phản lực như vậy vào năm 1947. Nhưng là các nút cho "Detroit Diesel" giấy phép. đơn vị năng lượng này, và sau đó một động cơ sáu xi-lanh biến đổi được sản xuất cho đến năm 1992.

Năm 1994, "Volvo" đã được nhìn thấy bởi các kỹ sư thiết kế và đơn vị vận hành động cơ phun dầu diesel. Công ty xuất bản FH12 xe tải đầu tiên với máy bay phản lực thuộc loại này. Sau đó, các nút tương tự sẽ trang bị cho xe tải của họ "Scania" và "Iveco".

lần đầu tiên hệ thống này trong số những chiếc xe bắt đầu sử dụng vào "Volkswagen". Bơm-vòi phun "Volkswagen" động cơ diesel xuất hiện vào năm 1998. Vào cuối của 90 động cơ với hệ thống này mất 20% thị trường ô tô.

thiết bị

Do đó, chúng tôi cho rằng là một đơn vị cơ phun dầu diesel. Thiết bị này là nó cực kỳ đơn giản. Việc lắp ráp nhà ở là trực tiếp vòi phun của đơn vị pha chế và đơn vị năng lượng. Nhờ sức mạnh thiết bị truyền động này đơn vị injector có lợi thế nhất định so với các hệ thống truyền thống. Vì vậy, nhiều thời gian bị giảm bởi phong trào nhiên liệu lỏng áp suất cao. Ngoài ra, hiệu quả thủy lực và trọng lượng giảm tăng.

thế hệ cuối cùng vòi phun được trang bị với một máy bơm có khả năng cung cấp một áp lực đủ cao (lên đến 2500 bar). Họ ngay lập tức có thể đáp ứng với lệnh máy tính, thu thập và phân tích các thông tin cập nhật từ các cảm biến bên ngoài. Từ những dữ liệu và xác định số tiền yêu cầu của hỗn hợp và tiêm thời gian. Điều này làm cho nó có thể để có được giá trị tối ưu của sức mạnh ở điều kiện hoạt động nhất định. Thêm vào đó, các thành phần giúp tiết kiệm nhiên liệu diesel là giảm thiểu các khí thải độc hại vào khí quyển và giúp giảm tiếng ồn từ động cơ làm việc. Và cuối cùng, thiết bị là rất nhỏ gọn và có thể được đặt ở đầu xi-lanh. Ngoài ra còn có thể cài đặt các thành phần và hội đồng khác.

Các vòi phun được thiết kế để cung cấp sự cảm ứng hiệu quả nhất. Đối với giai đoạn này cung cấp các kỹ sư - một mũi tiêm sơ bộ, tiểu học và trung học. Sơ bộ đưa ra một đốt trơn tru khi giai đoạn chính, khi được cung cấp hỗn hợp làm việc chất lượng giáo dục ở các chế độ khác nhau của hoạt động động cơ. quá trình bổ sung cần thiết cho sự tái sinh trong các DPF.

Nguyên tắc hoạt động của kim phun cơ khí

Bơm tiêm của động cơ diesel được cài đặt trực tiếp vào đầu xi-lanh. Trục cam có bốn cam đặc biệt. Họ phục vụ để kích hoạt các thiết bị truyền động vòi phun. Với lực lượng cánh tay rocker được chuyển đến các đơn vị injector của pittông.

Các ổ đĩa cam có một cấu hình cụ thể mà cung cấp một trở lên tăng mạnh và sau đó từ từ hạ thấp rocker. Khi sau này tăng lên, pít tông được ép xuống một cách nhanh chóng. Điều này đạt được một áp lực mong muốn. Trong chậm hạ của rocker xuống, pittông đi lên. Với nhiên liệu này có hiệu buồng với áp lực cao mà không có bong bóng khí.

quá trình tiêm tự xảy ra khi một điện áp điều khiển được cung cấp từ ECU đến van điện từ.

pha tiêm

Chúng tôi phân tích chi tiết các nguyên tắc của đơn vị vận hành động cơ phun dầu diesel. Khi dưới ảnh hưởng của các piston rocker di chuyển xuống, hỗn hợp cháy chảy qua các kênh trong vòi phun. Khi van đóng lại, dòng chảy của một động cơ diesel được cắt đứt. Áp lực bắt đầu tăng. Khi nó đạt đến một mức độ 13 MPa, kim phun sẽ vượt qua lực lượng mùa xuân. Điều này sẽ bắt đầu giai đoạn tiền tiêm.

Ngay sau khi các van bắt đầu mở, giai đoạn sơ bộ kết thúc, và hỗn hợp nhiên liệu được đạo diễn thông qua dòng thức ăn chăn nuôi. Áp lực bắt đầu rơi. Tùy thuộc vào phương thức hoạt động động cơ, có thể được thực hiện một hoặc hai giai đoạn sơ bộ.

Khi pít tông di chuyển xuống, chu kỳ phun chính bắt đầu. Van đóng lại, áp lực nhiên liệu tăng trở lại. Sau khi đạt mức 30 MPa, phun kim và vượt qua tăng lực áp, từ đó kích hoạt quá trình tiêm. Càng cao huyết áp tăng lên, nhiên liệu hơn sẽ được nén. Lượng dầu diesel và không khí có thể nhập tăng xi lanh.

thức ăn chăn nuôi tối đa (khi nó xảy ra khi động cơ đang hoạt động trong một chế độ công suất đỉnh) được thực hiện ở áp suất 220 MPa. Bước hoàn thành việc mở van phun chính. Áp lực giảm, kim đóng.

giai đoạn tiêm bổ sung được thực hiện khi pít tông di chuyển xa hơn xuống dưới. Nguyên tắc hoạt động của thiết bị ở giai đoạn này cũng giống như tiêm chính. Các thuật toán phổ biến nhất được thực hiện trong hai giai đoạn.

Nếu chúng ta nhìn vào các đơn vị thiết bị động cơ phun TDI diesel, nó có thể được trang bị với một bộ cảm biến theo dõi sự gia tăng kim. Vị trí của kim là cần thiết đơn vị kiểm soát, nơi máy bơm nhiên liệu cũng được điều khiển bằng điện tử.

lợi thế

Trong khi ở các "common rail" áp dụng ắc bơm tiêm phun thức ăn hỗn hợp nhiên liệu ở áp suất cao hơn do thiếu đường dài.

Họ thường có thể bị phá hủy trong quá trình hoạt động của xe. Đây là liên kết yếu trong các hệ thống điện cổ điển. Bơm-vòi phun cho phép ăn vào buồng đốt nhiên liệu hơn. Trong phún xạ này có hiệu lực. Motors trang bị với các đơn vị như vậy, là quyền lực hơn.

Bên cạnh đó, với hệ thống phun động cơ ít ồn ào hơn các đồng nghiệp của họ. Nhưng với sự "Common Rail" hoặc bơm bơm phun vẫn sẽ nhỏ gọn.

thiếu sót

Nhưng cũng có những nhược điểm. Hạn chế nghiêm trọng nhất - nhu cầu cao về chất lượng nhiên liệu. Tắc nghẽn nhỏ nhất, hệ thống đã ngừng công việc của mình. Một dấu trừ - là giá cả.

Sửa chữa thiết bị này chính xác là điều kiện nhà máy gần như không thể. Tuy nhiên, một nhược điểm - ít tác động áp lực cao các hội đồng thường phá vỡ trồng ổ cắm trong khối động cơ.

Làm thế nào để duy trì các đơn vị injector?

Như bạn có thể thấy, các thành phần này là vô cùng khắt khe về chất lượng của động cơ diesel, và nó là ở nước ta và trong CIS xa cao. Để không phải thường xuyên thay đổi các yếu tố đắt tiền, nó được khuyến khích để thường xuyên thay đổi nhiên liệu, không khí và tất cả các bộ lọc khác để có được hàng tiêu dùng ban đầu.

về rửa

chủ sở hữu xe thường quan tâm đến việc làm thế nào để làm sạch bơm tiêm của một động cơ diesel. Các chuyên gia không khuyên bạn nên rửa - nó không phải là tốt cho bất kỳ máy bay phản lực. Tốt hơn để thay thế các bộ lọc và để tiếp nhiên liệu tại các trạm khí thử nghiệm.

Xả nước tại các gian hàng là phù hợp, nếu có một phun chất lượng kém - idling không ổn định và các vấn đề tương tự. Rửa trong phòng tắm siêu âm cho phép kim hoàn là bị mắc kẹt. Nếu vòi rót, chẳng có gì để giúp đỡ. Đối với giặt, bạn có thể sử dụng phổ biến hiện nay có nghĩa là "vòng nguyệt quế" và "số VIN".

Nói chung, nếu các vòi phun không hoạt động, nó là tốt hơn để thực hiện GTVT và thực hiện thay thế các bộ phận đã hết trật tự. Flushing giúp chỉ nếu đơn vị trong bất kỳ cách nào, nhưng nó hoạt động.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì các đơn vị phun động cơ diesel và những gì là cấu trúc của nó. элемент системы питания дизельных ДВС. Như bạn có thể thấy, đây là một yếu tố thiết yếu của hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong động cơ diesel. Nó có thiết kế kỹ thuật nhiều hơn, tuy nhiên, rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu.