Fokker-100 - một trong những máy bay nổi tiếng nhất của châu Âu

Máy bay Fokker-100 là một máy bay chở khách tầm trung, được phát triển bởi cùng một công ty từ Hà Lan. Tại châu Âu, mô hình này là một trong những phổ biến nhất. Nó được thiết kế cho các chuyến bay của một khoảng cách ngắn và trung bình, vì vậy nó được sử dụng rộng rãi cho các dịch vụ thường xuyên giữa các thành phố châu Âu. Giải thích sự phổ biến của máy bay này có thể hoạt động hiệu quả chi phí và kích thước nhỏ.

Bắt đầu sản xuất

Trong tháng 11 năm 1983 chính thức ra mắt quá trình thiết kế một mô hình Fokker-100. Nhận xét của đại diện của các công ty mà trước đây đã sử dụng máy bay từ nhà sản xuất này, chỉ ra rằng yêu cầu chính cho các sản phẩm mới là để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Về vấn đề này, các kỹ sư đã được cải thiện bằng cách sử dụng cánh hiệu suất airfoil cao trong xây dựng của nó. Ý tưởng này cho phép tăng đáng kể các đặc điểm bay của máy.

Năm 1987, chiếc máy bay Fokker-100 thông qua chứng nhận bắt buộc ở Hà Lan, và hai năm sau đó - tại Hoa Kỳ. Một điều thú vị là nó là vì mô hình này, một nhà sản xuất hàng đầu của Mỹ "Boeing" đã buộc phải từ bỏ máy bay riêng của mình, được thiết kế để thực hiện 100 người. Thực tế là các hãng hàng không hàng đầu của Mỹ đã lựa chọn của họ là có lợi cho máy bay Hà Lan cung cấp thường xuyên trong đó bắt đầu ở Mỹ trong tháng Hai năm 1988.

thông tin lịch sử

máy bay chở khách dự kiến ban đầu chỉ định là Super F-28. Bằng chương trình thiết kế và nó mạnh mẽ giống như mô hình F-28 Fellowship. Bên cạnh đó, câu hỏi về vay một số giải pháp cho phiên bản F-29. Trong trường hợp này chúng ta đang nói về vị trí của động cơ dưới giá treo cánh. nó là bất cứ điều gì, các nhà thiết kế quyết định cách bố trí của khoang đuôi thân máy bay. Kết quả là, chúng ta có thể tận dụng tốt hơn tất cả những ưu điểm của cánh phát triển. Với chuyến bay này, và ông trở thành yên tĩnh hơn và bình tĩnh. Sự phát triển được sự tham dự của đại diện của các công ty của Anh "ngắn" và công ty Đức "Deutsche Aerospace." Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của mặt hàng mới đã được sản xuất vào cuối tháng 11 năm 1986.

Fokker-70 - Sau khi Fokker-100 đã thông qua việc cấp giấy chứng nhận, trên cơ sở sửa đổi 70 chỗ ngồi của nó được gọi là đã được phát triển. Một thời gian sau, các kỹ sư cũng đã bắt đầu để tạo ra một phiên bản với thân máy bay kéo dài và động cơ mạnh hơn. Dự án được gọi là Fokker-130. máy bay này được thiết kế để cung cấp vận chuyển hành khách trong khoảng từ 116 đến 137. Bên cạnh đó, các công ty hàng không đã có thể mua và mô hình tiện ích Fokker-100QC, mà đã có thể mang theo tối đa mười một container thương hiệu LD3.

hệ thống kiểm soát và an toàn

Máy bay Fokker-100 tự hào có một mức độ cao về độ tin cậy và phù hợp với tiêu chuẩn hiện hành về an ninh. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các thiết bị chất lượng cao. Đặc biệt, có một tập hợp các hệ thống điện tử kỹ thuật số thương hiệu EFIS, được sản xuất bởi các công ty Mỹ "Collins". Nó phù hợp với các ARINC 700. Tất cả các thông tin liên quan đến các thông số chuyến bay, hoạt động của các công cụ khác và hệ thống on-board trong mô hình được hiển thị trên sáu màn hình màu nằm trong buồng lái. Thêm vào đó, hệ thống Fokker-chẩn đoán 100 được trang bị với nhà nước của mọi hệ thống.

đặc điểm của

Mỗi chiếc máy bay sử dụng hai động cơ phản lực chạy bằng Rolls-Royce thương hiệu Tây Mk.620 hoặc Tây Mk.650-15. Lực kéo của mỗi là 6290 kg và 6850 kg tương ứng. Tốc độ bay đường của mô hình được đặt ở 855 km / h, và lọc phạm vi của tải trọng tối đa cung cấp - 2390 km. Tổng chiều dài máy bay là 35,5 mét và sải cánh -. 28,8 m Cất cánh xe tải của 45.810 tấn.

Các tính năng nội thất

Hoàn toàn tất cả các ghế trong khoang hành khách có chiều rộng 43 cm. liên quan đến khoảng cách giữa các hàng với, nó cũng tương tự như hầu hết các mô hình của hạng phổ thông. Cần lưu ý rằng nó là nhiều hơn nữa thoải mái khi ngồi ở phía bên trái của Fokker-100. Đề án nội thất nằm bên dưới là một ví dụ điển hình. Như bạn có thể thấy, ở bên này của hai phần, trong khi bên phải - ba.

Loạt đầu tiên được đặc trưng bởi có nhiều không gian hơn, đó là liên kết với một khoảng cách nhất định từ phân vùng. Bên cạnh đó, nó được coi là một lợi thế và ghế người cư ngụ trước không quăng trước lưng vào ghế. Tuy nhiên, đó cũng là một nhược điểm gắn liền với vị trí gần các bếp. Do vị trí gần hầm thoát hiểm, backrests thứ mười một và hàng thứ mười hai chỗ ngồi bị chặn. Closer to phía sau nghe một tiếng động lớn của các công cụ. Trên bất kỳ thuận tiện cho hành khách ngồi trong (thứ 22) hàng cuối cùng, không nói. Thực tế là, trong số những thứ khác, seatbacks đây nghỉ ngơi trên tường nhà vệ sinh. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, các tàu không bay khoảng cách rất dài, do đó gián đoạn sẽ tiếp tục trong thời gian dài. Đối với chỗ ngồi thoải mái nhất, họ là ở hàng thứ mười bốn.