HBO 2 thế hệ phun. Các thiết bị khí thế hệ thứ 2: các thiết bị, nguyên tắc điều hành, lỗi

Trong bài viết này bạn sẽ tìm hiểu những sắc thái như thế nào để cài đặt HBO 2 thế hệ phun. Đặc biệt, những khó khăn dự kiến trong khi cài đặt. Như được biết, thế hệ thứ hai của thiết bị LPG được thiết kế để làm việc với động cơ xăng.

Nó không theo dõi các thông số động cơ bằng một đa số cảm biến. Khi bạn cài đặt các động cơ để các vòi phun cần phải được thích nghi với hệ thống điều khiển động cơ đốt trong HBO. Nói cách khác, bạn cần phải sử dụng các yếu tố có mặt trong thế hệ thứ 4 HBO. Và bây giờ nó là thời gian để tìm hiểu những gì bạn cần cho hiện đại hóa như vậy.

thông tin cơ bản về thiết bị xe hơi bóng khí

Như được biết, lắp đặt thiết bị khí xảy ra trên xe, trong đó hệ thống cấp điện chính - xăng hoặc diesel. Nói cách khác, sau khi cài đặt bạn sẽ có được một động cơ nhiên liệu kép. Đối với nhiên liệu động cơ phun thực sự sử dụng các hệ thống thế hệ thứ tư và thứ ba. Ngoài ra nó phù hợp một cách hoàn hảo thế hệ thứ năm, nhưng nó là rất tốn kém. Giá của nó - khoảng hai ngàn đô la.

Một mức giá bơm gas, đó là yếu tố chính của hệ thống là khoảng một nửa chi phí của toàn bộ bộ HBO. Rẻ nhất là thế hệ thứ hai của HBO, nó có thể, nếu muốn, được điều chỉnh để hoạt động trên cơ phun. Đúng vậy, cần phải cài đặt bộ điều khiển bổ sung, làm cho thích ứng của nó để ECU tiêu chuẩn.

Các thành phần chính của thiết bị LPG

Và bây giờ nhìn vào đó mà từ đó là bộ tiêu chuẩn được cài đặt trong xe hơi. Các thiết bị khí không thể hoạt động mà không một phù hợp đặc biệt, theo đó được sản xuất tiếp nhiên liệu. Thông thường, nó được thiết lập ở phía sau của chiếc xe hoặc gần miệng đầy thùng xăng. Khoang hành lý được làm bằng một hội đồng đặc biệt của container, trong đó có một hình trụ hoặc hình dạng hình xuyến, nó phụ thuộc vào những gì bộ HBO 2 thế hệ bạn nhận được.

Cuối cùng một cách hoàn hảo được đặt trong khoang cho bánh xe dự phòng. Còn đối với các hoạt động bình thường của hệ thống thiết bị LPG cần thiết để cài đặt chìa khóa, được gắn trong xi lanh khí trỏ cân bằng. Nó cũng có một chuyển đổi nhiên liệu tích hợp (gas-xăng). Đối với phun khí vào tiêu thụ đa dạng phun nhu cầu đặc biệt solenoid. Họ được cung cấp dưới một hỗn hợp khí áp lực nhất định. Qua ống đặc biệt nó đi vào đường ống nạp. Nhưng trước đó bạn cần phải thực hiện làm sạch hỗn hợp khí, mà bạn cần phải sử dụng một bộ lọc đặc biệt.

Để điều chỉnh áp suất khí cung cấp cho kim phun, sử dụng giảm tốc-thiết bị bay hơi. Thiết bị này, làm giảm áp lực đó là trong một xi lanh khí đến một giá trị cần thiết cho hoạt động của kim phun điện từ.

Nguyên tắc hoạt động của thiết bị LPG

Để tạo điều khiển động cơ, mà làm việc trên một hỗn hợp khí, nó là cần thiết để sử dụng một thiết bị đặc biệt. Nó dựa trên một vi điều khiển, mà các tín hiệu từ tất cả các cảm biến được sử dụng trong một động cơ đốt trong. cũng có thể được sử dụng (trong trường hợp của ECU nâng cấp thế hệ thứ hai), hệ thống quản lý động cơ điện tử, có thể hoạt động với hai firmware. Nếu bạn có một chiếc xe được trang bị với một gia đình vi điều khiển "tháng giêng" 5.1, bạn có thể dễ dàng cài đặt HBO 2 thế hệ thiết lập để động cơ phun.

Tất cả các cảm biến cần thiết đã có sẵn trên các công cụ, chỉ cần thay đổi firmware của hệ thống điều khiển điện tử. Để nâng cao hiệu quả của toàn bộ hệ thống của bạn, cũng như chịu được tiêu chuẩn môi trường, nó là cần thiết để thích ứng với đơn vị kiểm soát để thăm dò lambda. Khí, khi đi qua dòng nhiên liệu, các phần tử lọc được làm sạch, và sau đó đi vào giảm. Nó được kết nối với hệ thống làm mát động cơ của một động cơ đốt trong và hoạt động như một thiết bị bay hơi nhiên liệu khí.

Ngoài ra, nó có thể điều chỉnh áp suất nhiên liệu xảy ra. Khi khí giảm áp lực của nó, nó đi vào vòi phun. Cần lưu ý rằng HBO 2 thế hệ bộ chế hòa khí là giống hệt nhau đáng kể với những yếu tố được đưa vào các vòi phun. Tuy nhiên, có một sự khác biệt. cơ khí xi-lanh thế hệ thứ hai không có nhồi nhét điện tử hoàn hảo.

Các quá trình xảy ra trong hệ thống

Tiếp theo chúng ta xem xét những gì các quá trình xảy ra trong hệ thống kênh HBO. Chất chống đông, mà nằm ở hộp số, phát ra nhiệt. Do sự nóng lên này của khí xảy ra. Nó bắt đầu để vượt qua từ lỏng sang dạng khí. Lưu ý rằng trong các xi lanh khí bạn đổ xăng dầu nhiên liệu, vì nó đang chịu áp lực rất lớn. Giữa giảm tốc và đường sắt nhiên liệu, trong đó các vòi phun được gắn kết, nó nằm một phần tử lọc để làm sạch tốt. Và bây giờ một chút về những gì đang xảy ra trong nhồi nhét điện tử.

Các vi điều khiển nhận được tất cả các thông tin từ các cảm biến động cơ gắn trên xe. Bên cạnh đó, nó phân tích thông tin từ các cảm biến hệ thống thiết bị trực tiếp LPG. Sau khi thực hiện một phân tích đầy đủ, nó làm cho điều khiển bướm ga lên đến lý tưởng. In là một thẻ nhiên liệu đặc biệt, thích nghi với công việc tại ECU khí. HBO 2 thế hệ bộ chế hòa khí không có e-điền, vì lý do này nó là tốc độ dòng chảy cao hơn nhiều và ít độ tin cậy. Nếu bạn thêm vào một hệ thống trí tuệ nhân tạo, nó trở nên hiệu quả hơn.

HBO và hệ thống đánh lửa

Hơn nữa, điều khiển torque là cần thiết để tạo ra lửa. Như bạn đã biết, LNG là số octan rất cao, cao hơn rất nhiều so với bất kỳ thương hiệu khác của xăng. Hãy tưởng tượng, khí có chỉ số octan nằm trong khoảng 105-110. Giả sử bạn có một động cơ chạy hoàn toàn vào xăng AI-80. Nếu mùa giải của mình với một 98-m xăng, mà không thực hiện bất kỳ điều chỉnh thời điểm đánh lửa, động cơ một cách nhanh chóng thất bại.

Các bỏng đầu tiên thông qua các van xả. Do đó, vào sức mạnh của động cơ rơi nhiều lần. Chúng tôi có thể nói rằng vì điều này, nhiều người ngại sử dụng thế hệ HBO 2, giá mà thị trường là chỉ 7-10.000 rúp. Và lý do là thế này. Thực tế là xăng 98 ngày đốt cháy nhiều phút hơn 80. Do đó, nó sẽ đốt cháy trong một thời gian trong ống xả. Chính xác những câu chuyện tương tự sẽ xảy ra, nếu bạn vận hành xe trên khí, mà không tạo ra việc điều chỉnh góc đánh lửa.

Bên cạnh đó, các công cụ phun nhiên liệu nó là cần thiết để dẫn đến vỡ của chất xúc tác, vì khí thải sẽ có một nhiệt độ rất cao. Từ trên có thể kết luận rằng nó là cần thiết để bù đắp cho một thời gian dài, khí đốt qua lửa trước đó của nó. Để làm điều này, bạn phải tăng góc chì. Nếu được thực hiện khi cần thiết, hỗn hợp khí sẽ đốt trong xi lanh của động cơ duy nhất trong ống xả và chất xúc tác bắt đầu để lại chỉ nhiên liệu bị đốt cháy. Từ này sẽ làm tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu thụ khí, tăng sức mạnh có thể sử dụng.

Sensor Thánh lễ Air Flow

Bắt đầu một cuộc thảo luận về những gì các yếu tố nên được sử dụng HBO 2 hệ thống thế hệ cho VAZ, nó là một yếu tố rất đắt tiền - cảm biến không khí đi qua các phần tử lọc vào ga. một đơn vị điều khiển động cơ đốt trong nội bộ sử dụng các cảm biến để kiểm soát hoạt động của hệ thống phun. Dựa trên các dữ liệu nhận được từ DFID, hệ thống điều khiển điện tử xem xét số lượng nhiên liệu phải được đệ trình để trộn thích hợp.

Ngoài ra hầu hết tính thời điểm đánh lửa tối ưu. Lắp ráp các bộ cảm biến lưu lượng không khí hàng loạt được thực hiện sau khi các phần tử lọc. Và để được chính xác, nó nằm giữa các bộ lọc và van tiết lưu. Nó là ở đây đi dòng chảy không khí trong lành mà động cơ được tiêu thụ. Điều đáng lưu ý rằng đây là một trong những yếu tố đắt nhất của hệ thống quản lý động cơ điện tử và HBO 2 thế hệ giá DMRV khoảng hai ngàn.

Các DMRV thiết bị

thiết bị cảm biến nội bộ là một lưới tốt, được trải dài ở giữa một sợi bạch kim. Loại thứ hai được đun nóng đến nhiệt độ khoảng 700 độ trong một thời gian ngắn. Khi không khí đi qua nó, có một làm mát nhẹ của sợi. Đánh giá bởi bao nhiêu độ nhiệt độ giảm xuống chủ đề so với giá trị tham khảo, được đo bằng số lượng đi qua không khí gần nó. Tại giá trị sản lượng được thay đổi trong khoảng 0-5 volt. Nếu không có dòng chảy không khí, động cơ sẽ tắt, sau đó điện áp đầu ra sẽ DMRV chính xác 1 Volt. Nếu khởi động động cơ, nó bắt đầu đi qua DMRV không khí. Các tốc độ dòng chảy cao hơn, càng lớn sẽ là điện áp tại đầu ra cảm biến.

Cảm biến áp suất trong đường ống nạp

Nhưng quá trình cài đặt của HBO động cơ phun 2 thế hệ là không thể mà không kết nối được đa số các thiết bị kiểm soát. cảm biến áp suất, chẳng hạn như một ống nạp được yêu cầu cho tốc độ động cơ khác nhau để hoạt động đúng. Đây là yếu tố cơ bản được sử dụng trong bất kỳ hệ thống quản lý động cơ chạy bằng xăng. Nó nhất thiết cần phải được thích nghi với một đơn vị điện tử quản lý thiết bị khí. Nó cho phép bạn để tính toán mật độ của không khí, để xác định tiêu thụ của nó, do đó, có tối ưu hóa các carburetion và nhiên liệu động cơ. cảm biến áp lực này có thể là một sự thay thế tuyệt vời cho các máy đo lưu lượng không khí. Hơn nữa, có những thiết kế máy tính, trong đó cảm biến áp suất được sử dụng cùng với lưu lượng kế. Nếu không có họ, thiết bị khí sẽ không hoạt động đúng.

TPS

Đây là một trong những yếu tố đó phải được kết nối với hệ thống điều khiển thiết bị khí. kháng biến này, cho phép cung cấp một phạm vi nhất định của sự thay đổi điện áp. Gắn bộ cảm biến được thực hiện trực tiếp với trục bướm ga, là cứng nhắc kết nối với nó. Nói cách khác, bướm ga hành vi trên điện trở thay đổi, những thay đổi điện áp đầu ra phụ thuộc vào buộc người lái xe tác động lên bàn đạp ga.

Tất nhiên, trước khi sử dụng cần phải điều chỉnh HBO thế hệ 2, các vòi phun nên làm việc trên một thẻ nhiên liệu hoàn toàn khác so với xăng. Khi bướm ga đóng hoàn toàn, sức đề kháng tối đa của cảm biến. Tuy nhiên, điện áp đầu ra có giá trị tối thiểu. Khi người lái xe nhấn ga, bắt đầu một mở cửa dần dần của van. Nó xảy ra sự gia tăng điện áp và giảm các cảm biến kháng. Khi màn trập được mở ra hoàn toàn, để các đơn vị điều khiển điện tử nhận được giá trị tối đa là 5 Volts.

Xin lưu ý rằng trong một số xe, TPS có thể được sử dụng trong đó một mở tối đa của điện áp van là tối thiểu. Và khi đóng đầy đủ nó là 5 volt. Bộ điều khiển điện tử phân tích tốc độ mở van và độ lớn của góc xoay của nó. Ngay lập tức sửa chữa thời điểm đánh lửa cũng như tăng số lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu cung cấp cho các đoạn đường nối. Nói cách khác, sự phức tạp là HBO 2 mạch thế hệ. Injector thích nghi với nó, tiếp tục làm trầm trọng thêm tình hình.

cảm biến vị trí trục khuỷu

Thiết bị này là cần thiết để đồng bộ điều khiển phun và đánh lửa. Một số đồng bộ cảm biến gọi DPKV. Có người thậm chí còn gọi anh là bộ cảm biến xứ. Cả ba tên có thể được sử dụng, họ là chính xác. Nếu không có nó, nó là không thể để cài đặt HBO 2 thế hệ phun. Các tín hiệu đầu ra từ thiết bị điều khiển này của ECU động cơ. Các dữ liệu thu được được sử dụng để đặt số tiền mong muốn của nhiên liệu cung cấp cho buồng đốt. Ngoài ra, thời gian phun được xác định. Các động cơ xăng đang được cài đặt thời điểm đánh lửa.

Nếu bạn cần phải điều chỉnh thời gian, DPKV điều khiển góc quay của trục cam. Nếu có một bộ phận hút và nó hoạt động, sau đó thực hiện điều chỉnh thời điểm đưa nó. Hiện nay phổ biến nhất là DPKV quy nạp kiểu. Hiếm khi sử dụng các thiết bị, mà là dựa trên các hiệu ứng Hall. Bạn có nhận thấy gắn kết thế hệ HBO 2 trong WHA sẽ được dễ dàng, chỉ cần mua một đơn vị kiểm soát, hầu hết các cảm biến đã có trên động cơ.

cảm biến nhiệt độ

Hệ thống sẽ sử dụng hai cảm biến nhiệt độ là cần thiết. Đầu tiên được cài đặt trong một khối động cơ đốt trong. Với sự giúp đỡ của nhiệt độ nước làm mát kiểm soát. Thứ hai là để được gắn trên cơ thể giảm sự bốc hơi. Hơn nữa, nguyên tắc hoạt động trong cảm biến nhiệt độ nước làm mát hộp số và hoàn toàn giống hệt nhau. Tất cả các thông tin mà xuất phát từ đó, nhất thiết phải sử dụng bởi hệ thống điều khiển điện tử. Với sự giúp đỡ của các thông số hoạt động chính được điều chỉnh HBO 2 hệ thống thế hệ được cài đặt trên các vòi phun, tùy thuộc vào nhiệt độ.

lambda Sensor

Đây không phải là chỉ đơn giản là cảm biến oxy. Nó đo lượng ôxy trong hệ thống ống xả của xe. Với nó cung cấp một kinh tế và môi trường thân thiện với động cơ của bạn. Nó cũng sửa chữa các nội dung của không khí và nhiên liệu trong hỗn hợp đó đi vào buồng đốt. Trong đó việc điều chỉnh xảy ra trong các chế độ khác nhau của hoạt động động cơ. Tất nhiên, nếu không có nó, bạn có thể gắn kết HBO 2 thế hệ phun, nếu bạn đặt một giả lập đặc biệt. Tuy nhiên, đảng "xanh" Hành động của bạn sẽ không được hạnh phúc. Ngoài ra, bạn sẽ mất một phần đáng kể công suất động cơ, giảm hiệu quả của nó, tăng tiêu thụ nhiên liệu.