Các hiệp hội bạn gọi là "Ai Cập"? Chắc chắn bạn ngay lập tức nghĩ về các kim tự tháp ở Giza, lạc đà, pharaohs, xác ướp và cát nóng. Bạn có biết rằng ở phía đông bắc của Ai Cập là Port Said, gần đó kênh đào Suez bắt đầu? Kế hoạch đến thăm Ai Cập, nơi có một khu nghỉ mát nổi tiếng như Sharm el-Sheikh, và không ít Hurghada nổi tiếng, người ta phải luôn luôn nhìn thấy sự thu hút tò mò này.
Kênh đào Suez, có ảnh chụp trong album của mọi du khách tự tôn đã đến Ai Cập, trải dài thẳng như mũi tên, với một dải băng màu xanh, bắt đầu từ Port Said và kết thúc với vịnh Suez, nằm giữa bờ biển Châu Phi và bán đảo Sinai. Nói cách khác, kênh này là tuyến đường trực tiếp từ Biển Đỏ tới Biển Địa Trung Hải và là ranh giới được chấp nhận rộng rãi giữa châu Phi và châu Á. Chiều dài của nó là 168 km (có tính đến các kênh tiếp cận đến kênh chính của nó), chiều rộng đôi khi lên đến 169 mét, và chiều sâu cho phép các tàu có dự thảo trên 16 mét để đi tự do giữa các ngân hàng của nó mà không phải lo lắng về một cạn có thể.
Điều thú vị là ý tưởng đào một kênh dẫn đường từ bờ sông Nile đến Biển Đỏ đã khiến cho người Ai Cập cổ đại hơn 32 ngàn năm trước, ngay cả khi các vị vua của Seti I và Ramses II cai trị. Một số kênh cũ còn lại hữu ích cho việc đưa nước ngọt vào khu vực xây dựng - đó là một câu hỏi về động mạch nước ngọt của Ismailia.
Khoảng năm 500 TCN. Darius, vua của Persia, một lần nữa chinh phục vùng biển Đỏ và Địa Trung Hải sau khi chinh phục Ai Cập. Có nhiều lý do để tin rằng kênh đào Suez của thời đó cho phép hai thuyền buồm đi thuyền buồm cạnh nhau.
Sau đó đến lượt của người châu Âu. Vào cuối thế kỷ XV. Ý tưởng về một kênh mới đã ám ảnh nhiều thương gia, đặc biệt là các thương gia người Venice. Lý do cho điều này là lợi ích của thương mại với Ấn Độ. Các gia vị Ấn Độ mang lại rất nhiều lợi nhuận, tuy nhiên, vào thời điểm đó chỉ có hai cách để đưa chúng đến châu Âu. Con tàu đầu tiên, tuyến đường biển, đã giả định một hành trình dài để vượt qua phần phía nam của lục địa châu Phi, và đường thứ hai, bao gồm vận chuyển hàng dọc theo cát từ bờ biển Đỏ đến bờ biển Địa Trung Hải. Cả hai cách đều vô cùng bất tiện. Trong nhiều thế kỷ, họ tập trung sức mạnh và cuối cùng đã quyết định hành động.
Không ai biết đến tài năng của nhà ngoại giao hay sự nắm bắt về kinh doanh, giúp người Pháp F. Lesseps thuyết phục chính phủ Ai Cập đưa ra "ánh sáng xanh" cho dự án mới. Việc thực hiện dự án đã mất hơn mười năm. Hơn nữa, người Ai Cập vẫy xẻng xẻng và xẻng bằng đa số - chính phủ đã tuyển dụng 60.000 người một tháng để xây dựng công trình. Các quốc gia châu Âu tài trợ cho các tác phẩm này, và dĩ nhiên hầu hết thu nhập từ kênh cũng nhận được.
Để điều hướng, Kênh đào Suez được mở cửa vào tháng 11 năm 1869. Tại sự kiện trang trọng này tại Port Said đã có 48 tàu với 6.000 hành khách. Nhiều năm trôi qua, Ai Cập đã bắt đầu những vấn đề kinh tế, và Anh và Pháp đã quyết định lấy cơ hội này: họ đã mua 15% thu nhập của Ai Cập từ việc sử dụng kênh. Lợi nhuận của người Ai Cập từ các tàu thuyền đi qua kênh đào Suez đã giảm xuống còn 0. Dĩ nhiên một sự phẫn nộ như vậy không thể kéo dài. Năm 1956, chính phủ Ai Cập đã trả lại kênh về quyền sở hữu nhà nước, làm cho người Pháp và người Anh tức giận. Tuy nhiên, một miếng bánh ngon đã biến mất! Họ không muốn đi đến quyết định này và bắt đầu gây hấn quân đội chống lại người Ai Cập, kể cả Israel vì lòng trung thành.
Cuộc xung đột quốc tế này diễn ra từ mùa thu năm 1965 đến tháng 3 năm 1967. Nhờ quyết tâm của người dân và sự ủng hộ của Liên Xô, Ai Cập vẫn quản lý được lợi ích của mình và sau khi tiến hành các công việc cải tiến hơn nữa, bắt đầu từ năm 1981, kênh đào Suez lại bắt đầu hoạt động Bắt đầu để vượt qua tàu, trong đó có dự thảo 16 mét.