Lực nâng của cánh và ứng dụng của nó trong ngành hàng không

Nắm vững không phận loài người bắt đầu sử dụng khinh khí cầu, ví dụ: máy bay với mật độ trung bình thấp hơn so với không khí. Tuy nhiên, những khám phá trong lĩnh vực khí động học tạo ra các điều kiện cho việc thực hiện các phương tiện cơ bản khác nhau để di chuyển trong bầu khí quyển, và dẫn đến sự xuất hiện của hàng không.

Mỗi chiếc máy bay bay trên bầu trời, có bốn lực: trọng lực, ma sát, động cơ kéo và một để giữ nó trong không khí. Tuy nhiên, chẳng hạn một chiếc máy bay như một chiếc tàu lượn, quản lý không có động cơ, và sử dụng năng lượng để di chuyển dòng chảy khí quyển. Vì vậy, những gì giữ cho máy bay nặng rơi dưới ảnh hưởng của lực hấp dẫn và bồi thường của mình? Vector đạo trở lên, - một lực đẩy phát sinh khi rửa bề mặt cánh không khí. Giải thích bản chất của nó là dễ dàng. Nếu chúng tôi cẩn thận kiểm tra cánh, nó quay ra rằng đó là lồi. Trong sự chuyển động của các phân tử không khí là khoảng cách nhỏ từ đáy hơn đỉnh. Điều này dẫn đến thực tế là sức ép dưới máy bay trở nên lớn hơn ở trên nó. Không khí trên cánh như "kéo dài" để ngày càng trở nên xả hơn bề mặt thấp hơn căn hộ. Đó là sự khác biệt áp lực này là lực nâng đẩy máy bay lên chống lại lực hấp dẫn.

Các nhà sản xuất máy bay đầu tiên đang phải đối mặt với sự cần thiết phải giải quyết một số vấn đề kỹ thuật đòi hỏi phải có các giải pháp mới vào lúc này. Rõ ràng là lực nâng cánh phụ thuộc vào hình dạng của hồ sơ vận tốc của nó. Trong trường hợp này, máy bay trong không khí đang chuyển động không đều. Bên cạnh đó, nó đòi hỏi nhiều năng lượng hơn so với các chuyến bay ở độ cao liên tục để cất cánh và cất cánh. Phía trên lớp khí quyển trên thải, mà còn ảnh hưởng đến các thuộc tính của các cấu trúc hỗ trợ. Descent và hạ cánh đòi hỏi chế độ đặc biệt của thí điểm. Dung dịch thu được là khả năng thay đổi các đặc tính của hồ sơ cánh bằng phương tiện cơ giới. Việc thiết kế bao gồm di chuyển các yếu tố được gọi là nắp.

Trong trường hợp lực nâng lên của họ bị giảm, và khi nó được hạ xuống tăng. máy bay hiện đại có một mức độ cao của cơ giới hóa của cánh - trong thiết kế của họ sử dụng nhiều linh kiện và lắp ráp để quản lý có hiệu quả thiết bị máy bay ở tốc độ khác nhau và trong các điều kiện khác nhau. Phần phía trước được trang bị với những thanh gỗ, dưới đây, thường có các má phanh, nhưng nguyên tắc vẫn giống như được sử dụng trong các máy bay đầu tiên: Lực nâng của cánh máy bay phụ thuộc vào tốc độ dòng chảy khác biệt của dòng không khí gần bề mặt trên và dưới.

nắp cánh cơ giới hóa trong tối đa khi cất cánh bỏ qua, do đó làm giảm chiều dài của đường băng. Khi trồng vị trí của họ là như nhau, sau đó nó có thể thực hiện một tốc độ tối thiểu. Thực hiện thao tác theo chiều ngang, phi công với các núm điều khiển hoặc bánh xe thay đổi vị trí của nắp để các lực lượng nâng phù hợp với ý định của mình để nâng cao máy bay lên hoặc xuống. Khi bay trên một chiều cao được xác định trước với một tốc độ không đổi yếu tố nắp có thể điều chỉnh được đặt ở trung tính, đó là vị trí giữa.