Kinh doanh, Công nghiệp
Máy bay chiến đấu "Typhoon": đặc điểm và hình ảnh
Kể từ Thế chiến thứ hai và Việt Nam, rõ ràng là nếu không có sự hỗ trợ của không quân, rất khó giành được một cuộc đối đầu vũ trang. Tất cả những năm gần đây đều được đánh dấu bởi sự phát triển nhanh chóng của hoạt động tấn công và hàng không, và ngành công nghiệp đang thu hút sự phát triển khoa học mới và mới.
Chỉ cần lưu ý rằng tổ tiên xa xôi của ông, "Typhoon" - một chiến binh của Thế chiến thứ hai, cũng được phân biệt bởi khả năng cơ động cao và đặc tính chiến đấu tuyệt vời.
Thông tin cơ bản
Ở cốt lõi của nó, nó là một máy bay chiến đấu đôi động cơ của thế hệ thứ tư. Nó được phân biệt bởi một cánh tam giác và được xây dựng theo kế hoạch "vịt". Cần lưu ý rằng các sửa đổi của Typhoon, được phát hành trong những năm gần đây, thuộc về thế hệ 4+ hoặc 4 + +. Nói chung, sự phát triển của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được bắt đầu vào năm 1979.
Máy được sản xuất trong bốn phiên bản cùng một lúc. Các phiên bản riêng biệt có sẵn cho Anh, Đức, Ý và Tây Ban Nha. Đặc biệt thú vị là thực tế là các bộ phận để sản xuất máy bay không được sản xuất ở một nơi: một số liên minh máy bay đang tham gia vào việc này cùng một lúc.
Hợp đồng công
Hãy liệt kê những người trong số họ tạo ra những phần quan trọng nhất của thân máy bay và động cơ:
Alenia Aeronautica. Nó làm cho mặt sau của cơ thể, flaperons, và cũng có cánh còn lại.
BAE Systems. Một phần nhân bản các nhà sản xuất đầu tiên trong việc sản xuất các bộ phận cho phía sau của máy bay, tham gia vào việc sản xuất của thân máy bay phía trước (cùng với PGO), gargrot, đèn pin. Chịu trách nhiệm về các chất ổn định đuôi.
EADS Deutschland. Nó làm cho phần trung tâm, và cũng tạo ra phần trung tâm của thân.
EADS CASA. Công ty sản xuất tấm và cánh phải.
Các tính năng thiết kế chính
Nói chung, máy bay chiến đấu "Typhoon" được tạo ra ở nhiều khía cạnh có tính đến việc sử dụng các thành tựu tiên tiến nhất của điện tử và xây dựng máy bay. Các nhà thiết kế đã làm rất nhiều để đảm bảo hiệu suất cơ động tối đa, ngay cả khi bước vào cuộc tấn công ở góc độ cực đoan.
Máy bay "vô hình"
Để giảm khả năng hiển thị của máy cho radar, cạnh trước của đuôi trước được làm bằng chất liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Mặc dù chính thức, máy bay chiến đấu Typhoon không được phân loại là loại xe tàng hình, sản xuất của nó sử dụng công nghệ và vật liệu có thể làm mất hiệu quả sóng vô tuyến điện. Trên thực tế, nhiệm vụ này được đặt ra trước khi các nhà thiết kế ban đầu: để làm cho máy bay là không dễ thấy nhất có thể từ mặt trước cho thiết bị phát hiện radar hiện đại.
Những gì đã được thực hiện để đạt được mục tiêu này? Thứ nhất, không khí vào được chìm trong cơ thể càng nhiều càng tốt, các đầu vào cascades của động cơ đã được mặt nạ bằng các thiết bị đặc biệt. Tất cả các mặt phẳng mang của cánh và các cạnh hàng đầu của chất ổn định và bề mặt đuôi được phủ từ mép trước bằng vật liệu hấp thụ bức xạ radar. Ngoài ra, việc đình chỉ các tên lửa dẫn đường cũng gần bằng với thân tàu, điều này cũng có thể giấu chúng khỏi radar của kẻ thù.
Ở đây cần lưu ý rằng hiện nay Typhoon là một máy bay chiến đấu đa mục đích, và do đó nó không thể đảm bảo khả năng tàng hình hoàn toàn của nó về nguyên tắc (có, nó không phải là cần thiết).
Nhà phát triển chính
Hầu như tất cả các bộ phận và hợp kim mới có thể đạt được hiệu năng cao này đã được phát triển bởi các kỹ sư của nhóm EADS / DASA. Ngoài ra, cùng một công ty là một trong những người sáng tạo, và sau đó là nhà sản xuất của nhiều yếu tố cấu trúc quan trọng nhất của máy bay. Chúng bao gồm hầu hết toàn bộ cạnh trước của cả hai cánh, bề mặt bên ngoài và bên trong của lối vào không khí cũng như thang máy và các bộ phận liền kề với chúng.
Các tài liệu chính đã được sử dụng trong thiết kế
Các vật liệu được sử dụng rất nhiều, và không có quá nhiều hợp kim nhôm thông thường. Vì vậy, hơn 40% tổng khối lượng của tàu lượn là sợi cacbon. Số hợp kim của lithium và nhôm đạt 20%, hợp kim nhôm tinh khiết chiếm 18%. Vật liệu cường độ cao dựa trên titanium chiếm 12%, và cổ phần sợi thủy tinh chiếm 10%. Bề mặt của máy bay bao gồm 70% chất dẻo bằng sợi cacbon, 12% được sử dụng bởi các vật liệu dựa trên sợi thủy tinh.
Ngay cả với quy hoạch ban đầu của thiết kế máy bay , điều kiện đã được quy định trong điều khoản tham chiếu rằng trọng lượng của một chiếc máy bay không có sản phẩm nào sẽ không vượt quá 9,999 kg. Ngoài ra, khả năng sử dụng hợp kim mới dựa trên magiê và nhôm được kết hợp xây dựng. Tài nguyên lượn không ít hơn sáu ngàn giờ. Như vậy, máy bay chiến đấu Typhoon đáng kể vượt trội so với chiếc F-35 của Mỹ, có tầm bắn từ 2-4.000 giờ.
Đặc điểm của các yếu tố kết cấu
Cơ thể được làm theo sơ đồ bán monocoque. Có khoang giáp trên cao hiệu quả, bảo vệ phi công khỏi ngọn lửa nhỏ. Chiếc đèn lồng của cabin không có hình dáng, tương đối xa so với thân tàu. Giải pháp như vậy cho phép phi công cung cấp tổng quan tốt nhất có thể. Điều này cực kỳ quan trọng trong điều kiện chiến đấu không quân hiện đại. Trong trường hợp này, máy bay chiến đấu "Typhoon", có ảnh trong bài báo, là một trong những chiếc xe tốt nhất của NATO.
Như chúng ta đã nói, thiết kế đã sử dụng một chương trình với một keystone, có diện tích khá lớn. Khối lượng không khí khổng lồ của hệ thống trao đổi nhiệt khá đáng chú ý. Tất cả các lớp phủ của cánh được làm bằng chất dẻo bằng sợi carbon. Tuy nhiên, có một ngoại lệ. Đó là về container và vớ lệch, được đặt ở cuối cánh. Chúng được làm bằng nhôm và hợp kim liti.
Tổng diện tích của đuôi nằm ngang là 2,40 m 2 . Polyme sáng cũng được sử dụng để sản xuất (phần lớn). Nói một cách đơn giản, máy bay chiến đấu Typhoon (hình ảnh bạn có thể thấy trong tài liệu này) là một chiếc máy bay công nghệ cao, việc sản xuất đơn giản là không thể mà không có một cơ sở công nghiệp mạnh mẽ.
Khung gầm
Chassis của máy bay là ba trục. Được trang bị kệ một cột. Tính đặc thù là hai người đầu tiên rời theo hướng của thân tàu, trong khi phía trước được rút về phía trước. Một tính năng đặc biệt khác đối với công nghệ của NATO - khung gầm được tối ưu hóa hoàn hảo để hạ cánh trên đường băng thô rất thô và không được sửa chữa. Nhưng ở đây có vấn đề. Ban đầu, giả định rằng độ dài tối thiểu của GDP cho hạ cánh sẽ bằng năm trăm mét. Theo chỉ thị này, máy bay tiêm kích Typhoon của Eurofighter cũng phải trở thành máy bay chiến đấu tiên tiến.
Động cơ phát triển, các chi tiết kỹ thuật chính của nhà máy điện
Động cơ bắt đầu phát triển từ xa năm 1983. Công việc không bắt đầu từ đầu: động cơ từ máy bay Tornado được lấy làm cơ sở. Tuy nhiên, có thông tin rằng nhà máy điện đã được lấy từ máy thí nghiệm Rolls-Royce XG.40. Cho dù đó là gì đi chăng nữa, các cuộc thử nghiệm được bắt đầu vào năm 1988.
Kết quả của sự phát triển là EJ200. Đây là một động cơ turbofan hai mạch, một trong những dấu hiệu của đó là một bộ đốt sau. Lưỡi dao tuabin được làm bằng việc sử dụng rộng rãi các vật liệu đơn tinh thể, tất cả các đĩa được làm bằng phương pháp dập bột. Hệ thống điều khiển nhà máy điện là hoàn toàn kỹ thuật số. Hơn nữa, động cơ có tích hợp hệ thống chẩn đoán. Hầu như tất cả các bộ phận cố định của động cơ đều được làm bằng vật liệu composite. Buồng đốt được bảo vệ chống lại sự mài mòn bởi một chế phẩm dựa trên gốm.
Sự chú ý đến từng chi tiết làm cho máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon trở thành một trong những chiếc máy bay chiến đấu bền nhất của thời đại chúng ta. Vì vậy, tính đến năm 2010, đã có hơn 250 động cơ đã được lắp ráp, tài nguyên đã được đưa đến 10.000 giờ.
Khí không khí nằm dưới thân máy bay, đường viền của nó không thay đổi. Các bức tường phía bên thẳng, phần dưới là đường cong. Vách ngăn dọc, thiết kế này được chia thành hai kênh, với phần dưới của mỗi người có thể bị lệch, cung cấp luồng không khí tốt hơn khi tải cao.
Thông số kỹ thuật của động cơ
Lưu ý rằng ngay cả ở giai đoạn thiết kế của máy bay Đức, Anh, Tây Ban Nha và Ý đã ký kết một thỏa thuận, trong đó các nước cam kết cùng nhau phát triển và sửa đổi các đơn vị điện cho cơn bão Eurofighter Typhoon. Các tính năng chính của động cơ thậm chí không phải là độ bền và tài nguyên của nó, nhưng một thiết kế modul. Giải pháp kỹ thuật đậm này cho phép giảm thời gian cần thiết để tháo dỡ, tối đa 45 phút.
Động cơ có những đặc điểm sau:
Lực đẩy "khô" là 6120 kgf.
Giá trị bắt buộc của chỉ thị là 9097 kgf.
Trong điều kiện bay bình thường, mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi từ 0,745 đến 0,813 kg / kgf / h.
Ở chế độ đốt sau, con số này nhiều hơn nữa - từ 1,65 đến 1,72 kg / kgf / giờ.
Nhiệt độ của khí phát ra bởi tuabin có thể đạt tới 1840 ° K.
Tiêu thụ không khí trung bình là 76 kg / s.
Đường kính chính của tuabin là 740 mm.
Tổng chiều dài của nhà máy điện là 4 mét.
Trọng lượng của nó là 989 kg.
Tài nguyên sửa đổi cũ - 6.000 giờ, nhưng động cơ hiện đại có thể bay đã có cho 10.000.
Khoảng cách giữa kiểm tra động cơ là 1000 giờ.
Đó là những gì "Typhoon" (máy bay tiêm kích) được đặc trưng bởi. Sức mạnh của máy bay là để nó có thể phát triển một tốc độ tối đa lên đến 2 Machs, mà là khoảng 2.5 nghìn km mỗi giờ.
Dự trữ nhiên liệu
Hệ thống kiểm soát chuyến bay
Hệ thống điều khiển chuyến bay tăng gấp bốn lần. Lưu ý rằng không có kênh cơ khí sao lưu. Đó là do các hệ thống điện tử phức tạp mà tính cơ động cao nhất ở tốc độ bay tối đa được đảm bảo, cũng như hành vi tự tin của máy bay trong điều kiện như vậy. Hệ thống quan sát trước của PIRATE và trạm xung điện Doppler ECR90 là một phần của phức hợp trang bị vũ khí chính.
Hệ thống định vị là quán tính. Có kính hiển vi quay vòng laze, phi công có thể sử dụng một chỉ thị chỉ thị đặc biệt, cũng như các thiết bị tự động tiên đoán các phương tiện ưu tiên tấn công kẻ thù. Ngoài ra, cùng một hệ thống có trách nhiệm xác định các thao tác của trốn và tấn công các thiết bị của đối phương. Tất nhiên, điện tử có thể đưa ra các khuyến nghị về hệ thống vũ khí hợp lý nhất để sử dụng trong không chiến.
Hệ thống phòng thủ và hệ thống tấn công
Việc nhồi nhét điện tử đắt tiền nhất là hệ thống DASS. Trong một thời gian dài nó được tạo ra bởi các tổ chức hàng đầu của Đức và Anh. Hệ thống xử lý và diễn giải dữ liệu mà máy bay nhận được từ thiết bị laser và radar. Chính cô ấy là người chịu trách nhiệm cho việc phát hành các mục tiêu sai và các nguồn gây nhiễu tích cực. Nó cũng kiểm soát các phương tiện thụ động để bảo vệ máy bay. Container được đặt với thiết bị này trên cánh. Một tia laser rangefinder với chức năng chỉ thị mục tiêu cũng nằm ở cuối cánh.
Lưu ý rằng máy bay chiến đấu này về cơ bản không có khoang bên trong cho vũ khí. Chúng được thay thế bằng các nút bên ngoài treo, giúp đơn giản hóa việc phát hiện máy bay đối với hệ thống radar của đối phương, nhưng điều này có thể mở rộng đáng kể phạm vi vũ khí sử dụng.
Đặc biệt đối với mô hình chiến đấu cơ này, các thùng nhiên liệu bán đồng nhất đã được thiết kế và sử dụng.
Tổng cộng, máy bay có mười ba điểm treo. Theo nguyên tắc, chúng được bố trí cho bốn tên lửa không người lái "Skyflash" (Không quân Anh) hoặc "Aspid" (Không quân Ý). Chúng được đặt ở vị trí "nằm gọn" dưới thân tàu của máy bay. Nó cũng được phép đặt hai tên lửa nhỏ ASRAAM hoặc AIM-9. Chúng bị treo lơ lửng dưới cánh.
Tổng cộng, máy bay có thể được trang bị 10 tên lửa không đối không, nhưng trong trường hợp này khối lượng cất cánh của máy không được vượt quá 18 tấn. Để đình chỉ các thùng nhiên liệu bổ sung được thiết kế ba đơn vị treo riêng biệt. Lưu ý rằng máy bay chiến đấu đa năng "Typhoon" được trang bị thêm một khẩu pháo tự động có kích thước 27 mm, sản phẩm được sản xuất với công ty "Mauser".
Tải bom
Phân phối các quỹ để sản xuất
Tổng cộng đã có kế hoạch sản xuất 620 chiếc xe loại này. Kể từ đầu có bốn tiểu bang muốn thể hiện mong muốn tham gia vào chương trình, các máy bay được phân phối trong số đó, phù hợp với năng lực sản xuất hiện có.
Ví dụ, các nhà máy của Anh đã tiến hành để thu thập 232 "Typhoon", thu thập ở Đức, 180 đơn vị, cổ phiếu của Ý có 121 máy bay. Tây Ban Nha, do điều kiện sản xuất kém, đã được giao phó cho thu thập chỉ 87 máy bay chiến đấu. Các máy bay đầu tiên bắt đầu đến năm 2003. Anh cũng đã nhận được các máy bay chiến đấu đầu tiên của mô hình này cùng một lúc, một số trong số họ ngay lập tức đã đi vào sự hình thành của 17 Squadron. Nó Planes kiểm tra một cách cẩn thận. Trớ trêu thay, EU chính thức trong chiếc máy bay Air Force chỉ nhận được 01 Tháng bảy 2005. Các lô hàng đầu tiên của 148 đơn vị máy bay chiến đấu được giao, và tất cả trong số họ vẫn còn phục vụ.
Đã có trong năm 2002, chính phủ Áo đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua lại 18 mẩu thiết bị, đưa vào sản xuất ngay lập tức 2,55 tỉ USD. Tuy nhiên, trong tháng 6 năm 2007 do khủng hoảng đến gần, một thỏa thuận đã được sửa đổi: phù hợp với điều kiện mới, những người Áo muốn nhận được nhiều hơn 15 máy bay, và trong một cấu hình hơn "cắt giảm". Cho đến nay, các thỏa thuận tương tự ký hợp đồng với United Arab Emirates và có khách hàng thân thiết. Đó là thông báo rằng EU nên đặt các nhà máy trên chúng ngay lập tức 707 máy bay chiến đấu.
Hiệp định bắt đầu sản xuất lô thứ hai đã được ký kết ngày 14 Tháng Mười Hai 2004. Đợt đầu tiên của máy bay mất đến không khí trong năm 2008. Mỗi đa vai trò máy bay chiến đấu "Typhoon" (máy ảnh, trong bài báo) được đi kèm với một nhà sản xuất đầy đủ các vấn đề cho đến khi kết thúc thời hạn bảo hành.
sự khác biệt giữa các phiên bản
Ban đầu người ta nghĩ rằng những chiếc máy bay của mô hình này sẽ được sử dụng dành riêng cho chiến đấu chống lại máy bay địch. Nhưng sau khi bắt đầu chiến dịch ở Afghanistan, họ đã bắt đầu tích cực áp dụng cho sự đàn áp các mục tiêu mặt đất. Bằng cách này, nếu một máy bay chiến đấu đã hành động "Typhoon" chống lại MiG? Hầu như không. Vâng, ở Afghanistan máy của Liên Xô có thể, nhưng đó chỉ là lúc đó có đã là một phi công duy nhất, người có thể nhấc chúng lên không trung.
Máy được nâng cấp đã vào năm 2008 chính đáng có thể được gọi là một máy bay chiến đấu đa chức năng. Chúng có thể được phân biệt bởi chữ viết tắt FGR4 (nếu tiêu đề là, T3, trước mặt bạn - một phiên bản hai của máy bay). Trước khi sửa đổi mới mọi sẵn "Typhoon" đã được nâng cấp trước khi kết thúc năm 2012. Các máy bay chiến đấu "Typhoon 5" hiện đang được phát triển trong xoay. Các tính năng nó vẫn chưa được biết.
Cải tiến đã dẫn đến một sự gia tăng đáng kể trong bộ phận hạ cánh, một tập hoàn toàn mới của hệ thống điện tử, bao gồm cải thiện hệ thống điện tử hàng không. Ngoài ra, còn được tăng cường đáng kể "không khí mặt đất" loại hệ thống vũ khí đã được quyết định bởi sự cần thiết để thực hiện một chức năng máy bay tấn công máy bay. Tại thời điểm này, cuộc đàm phán đang được tiến hành cho việc thành lập của thế hệ thứ ba của máy bay chiến đấu. Đối với họ trong EU có kế hoạch lớn: nó được coi là ở Anh một mình phải có ít nhất 170 "Typhoon" vào năm 2030.
Phiên bản thứ ba của máy bay sẽ có một thùng nhiên liệu đầy đủ conformal, một lần nữa, sẽ được hoàn toàn thay thế bằng thiết bị điện tử trên tàu. Quan trọng hơn, các máy bay chiến đấu được trang bị hệ thống động cơ đẩy mạnh hơn, và radar chủ động ăng ten phased array.
Nhưng thú vị nhất là việc sửa đổi các "Typhoon", được thiết kế cho RAF (máy bay chiến đấu "Typhoon MK 1"). Trong phương án này, chiếc máy bay đã hoàn toàn mới hệ thống mục đích hướng dẫn và Finders phạm vi laser đã được phát triển đặc biệt do công ty quốc phòng Israel Rafael. Cải thiện rất nhiều và vũ khí bom. Vì vậy, với điều kiện có sự hiện diện của bom dẫn đường nặng 450 kg. Họ tạo ra một công ty Mỹ Raytheon. Họ có cơ hội chĩa tia laser, cũng như hệ thống GPS-sửa chữa.
Similar articles
Trending Now